gravedigger

aus der not eine tugend machen. abknicken und doppelt penetrieren bzw. in luke 2 / 3 gleichzeitig!

schaise.... hab das getriebe je roller eh schon 2-3 mal draussen gehabt wegen der blöden schaltfeder und jetzt nochmal raus wegen zahnbruchgefahr....

Die vorhandene Lotta verbauen und aufm Motor testen geht nicht? Dann wäre noch die Frage, ob deine Lotta fürn MHR oder fürn 244er gebaut wurde?

zu deinem 190er passt nur die raiffeisenbank mit lagerhaus.

der feinspitz zieht die platte mit einem gleithammer (wichser) ab..die passstifte ebenso.

eine flinke zunge soll auch helfen

deine frau hat also die freigabe erteilt? musstest du dich sehr tief bücken?

die deutsche trapez- sprint hatte backenblinker. auf den bildern sieht es so aus, als wären die löcher dazu zugespachtelt.

die verdichtung ist abhängig vom auspuff bzw. der füllung. auf den 221er malossi alt motoren mit sip performance konnte man schon 12-13:1 auf der staße fahren. das geht mit den neueren auspuffanlagen und malossi MHR eher nicht mehr. daher ist nach (nach meiner meinung) eine pauschale aussage schwierig. mit deiner ranzkiste kannst aber die 11:1 sicher problemlos fahren. je besser der auspuff, desto weniger verdichtung ist für die spitzeleisung nötig. mehr verdichtung bringt aber meist "untenrum" leistung und kostet evtl. oben. deinen kopf würde ich einfach plug and play mit qk von 0,8-1,2 fahren (damit man keine zusätzlich dichtung braucht). T5R und ich haben da viel auf der rolle getestet und probiert.

jeden käfer ab 66 kann mit mit vw- serien- oder nachbauteilen auf scheibenbremse umrüsten. die bremsen neu machen und gleich stahlflex verbauen kann aber bei dem alter nicht schaden. das bremst dann ganz gut. als update noch 42mm kolben vorne vom vw typ3 und 19mm kolben hinten oder evtl. 48mm talbot sättel. für mehr geld dann eine csp bremse mit 48mm opel sättel und einen mechanischen bremskraftverstärker. der käfer hat nur 800 kg, da bremst das schon. wegen lenkung muss man auch keine sorgen haben, weil auf der vorderachse keine motor liegt und das lenkrad groß ist. vorteil vom käfer ist, dass die ersatzteilversorgung gut ist und die teile noch relativ günstig sind. inzwischen gibt es wieder mehr teile als in den 90ern, dafür sind die preise etwas gestiegen.

von welchem zelt hast jetzt bilder im kopf? schmied oder hansi? lincoln war das mit hagel aufm weg zur fähre?

in lincoln war der dirk-diggler noch jung und unerfahren. angeblich wurde er bei den jetsons von zelt zu zelt durchgereicht.

du hast die kardashian-vespa vergessen.

du hast eine frühe version der bremse und deine "trommel" hat durchgangslöcher. die wenigen gewindegänge in der platten sollen nur die senkschrauben fixieren, damit die montage besser klappt . die 5 M4 schrauben dienen dem gleichen zweck. der kraftschluss ensteht, wenn die felge verschraubt ist.

für alle geschlechter und neigungen was dabei, aber zuviel textil! beim neuen vorstand hätte ich da schon mehr fleisch erwartet..

ich liebe den 80er GTI style

lt. deinem leistungsdiagramm müsste er mit 4.9 den ganganschluss mit 31% (li150 hat 28 und gp200 hat 19) packen. du hast 20ps von 5500 bis 8500. schafft er das nicht...... stimmt was nicht. ein DL 200 getriebe mit 4,8 19/46 oder sowas dürfte aber wesentlich mehr spass machen.

kannst ihn ja mal in der kantine ansprechen

dein bro und du können nach dem prüfstandlauf und beim leberkäs den deal klar machen, wennn der muggelemann aus dem dachauer hinterland für ein paar läufe nach kühbach kommt.

hat sich deine reuse schon auf 30 ps eingeschossen oder bist du noch bei 25 lahmen drehschiebärgäulen?

ich würde auf den kolbengesteuerten mist scheissen und eine membran verbauen bzw. gleich einen membranzylinder kaufen. denke ,dass der tsr evo die fahrbarste kurve abwirft..gefolgt vom krp3. die rt kurve mit supertourer im anderen topic halte ich nicht für reproduzierbar mit mugello und rt (hier im süden). ABER: einfach mal so zusammmenbau und auf die rolle damit. kannst gerne mal mit deiner karre ins dachauer hinterland fahren und hier auf die rolle gehen.

andere fahren das einfach ohne groß über steuerzeiten zu philosophieren und freuen sich, weil es gut läuft. deine auswahl an resoanlagen ist auch nicht unbedingt mit der gleichen steuerzeit fahrbar....einfach mal auf die rolle gehen und ein paar anlagen testen. bei bedarf kann man immer noch rauf oder runter gehen.

was hast du für eine welle? der feinspitz nimmt doch eine m8x1.....wenn ich das richtig im kopf hab.

der kerl über dir ist vespisti...woher soll er das wissen? spezialwerkzeug ist geil, aber wenn man nicht 10 motoren pro woche baut gehts auch mit der originalen hülse mit schraube und ein paar unterlegscheiben.

mit einem supertourer so eine vorresoleistung ist unglaublich. hab ich noch nie gesehen. ist das kulu oder hinterradleistung?