maddin90

Hallo zusammen, kurz, ich hab ne ET3 Zündung, will mir das leichtere PKs Polrad montieren und brauch dazu noch eine passende Zündung, da das Polrad einen anderen Innendurchmesser wie das der ET3 hat. Diese ZGP von der PK50-125 hier entspricht vom Kabelbaum fast genau der der ET3 und hat 6 Volt. Ich suche jetzt schon seid mehreren Stunden, finde diese ZGP aber nirgends. Dumme Frage, gibts die ZGP mit 6 Volt überhaupt in diesen Breitengraden oder wurde die nur kurz gebaut und war für Roller in Kamtschatka bestimmt, sprich fast nicht aufzufinden...!?! Besten Dank!

Servus, ich suche eine PK 50-125 ZGP die noch 6 Volt leistet. Sie sollte laut diesem Schaltplan bzw. diesem 8 Anschlüsse haben! Wer so ein Ding hat, bitte melden!!! Ich bin am verzweifeln... Besten Dank!

hatte ich auch mal, bei ner Sito Banane. Das Ding war dann aber so derbe laut.... :D 5? und der Schweißer um die Ecke macht das wieder!

Probleme macht nicht nur der Konus, auch die Magnete (der verschieben sich gerne, bei mir nach 500 km bei etwa 10-11 PS) und die Lüfterschaufeln, die brechen recht schnell ab, wenn man beim montieren mit einem Schraubenzieher versucht gegenzuhalten. Darüber hinaus nehemen die HP4 die Lager gut her, Vibrationen sind die folge. (ob das am HP4 bzw. an dessen geringem Gewicht liegt, oder an deren Wuchtung; ich weiß es nicht). Ich persönlich bin gerade am basteln, um vom HP4 weg zu kommen, weil es mich nur noch nervt...

Der Klassiker: klick! Edit ist gerade über einen netten Artikel mit netten Fotos gestolpert: Klack

In Fahrtrichtung links hinten, kurz nachdem das Trittblech den "knick" macht. Generell ist die linke Seite stärker befallen! okay, vielen Dank! Abgeschliffen und behandelt ist es schon. Die "grobe" Spachtelschicht ist schon drauf. Zu feinen, würdet ihr da eher den spritzspachtel aus der Pulle oder den Feinspachtel aus der Dose empfehlen?

Der Rest sieht soweit noch relativ gut aus. Was mich besonders ärgert, ist das der Lack gerade erstmal 2,5 Jahre alt ist und von einem professionellem Lackierer gemacht worden ist und im ersten Winter nur wenig, im zweiten gar nicht bewegt wurde und immer überdacht oder in einer Garage stand... Also alle "Bläschen" wegschleifen, rostumwandler, spachtel, schleifen (180er und 400er nass), grundieren, schleifen (600er nass) und lackieren?

Das hört sich ganz gut an! Wenn man bei wenig Gas, den Gashahn schlagartig aufreißt und der Motor sich erstmal eine Gedenksekunde gibt und dabei Röhrt, dann ist das Gemisch in dem Bereich zu Fett gewesen...

Servus zusammen! Meine Vespa wurde von heimtückischen Rostflecken heimgesucht. Anfangs waren es nur kleine Risse im Lack, die dann schließlich aufgebrochen sind. Die Stellen abschleifen und mit Rostumwandler bearbeiten; aber was muss danach drauf bzw. wie, damit es nicht allzu unhübsch aussieht? Wie gehe ich am besten vor, wenn ich mit den Sprühdosen arbeite? Wie bekommt man die Übergänge hin? Ich bin da noch nicht sonderlich bewandert. In der Suche konnte ich nur Lückenhaft wenig finden... Vielen Dank! Grüße Martin

HOME Ich bin weder hipi noch öko, aber der Film zeigt Bilder und Momente, die faszinierend sind! klick hier oder klick da

Das ist doch totaler quatsch! Ich kapier das eh nicht, wieso Prüfer im Norden so etwas eintragen und hier im Süden machen sie schon einen riesen Auflauf, wenn man statt 3,00 Reifen einen 90/90-10 verbaut. Die wollen für ALLES ein Gutachten sehen, Einzelabnahmen (auch mit Belegen, Briefkopie etc.) kann man sich schenken, dass sagen sie dir auch, dass sie das niemals eintragen werden... Ich habe eine ET3 und musste damals so vorgehen: In die Werkstatt bringen, PV-Pott (Sito) und 74ger HD (statt 76ger) wurden verbaut. Testfahrt vom Tüv-Heini, 80 km/h fertig. Die Briefkopie kannst du gerne haben! Und der riesen Aufwand nur, weil statt 80 km/h 85,xx km/h drin standen... Das sich das Ding mit der Drossel wie scheiße fährt, kann sich jeder Denken...

ähnliches Problem

Das Trader-Coaching

Die Kurbewellen mit spitzem (19mm) sind immer so eine Sache. An deiner Stelle würde ich gleich auf die robustere mit stumpfen Konus wechseln. Da musst du dir zwar auch ein neues Polrad holen, das rentiert sich aber. Das originale ET3 Polrad wiegt gute 3 Kg und wird dir früher oder später die Kurbelwelle verdrehen oder kaputt machen. Ich hatte mal das selbe Setup und da war der Unterschied ET3-original-Polrad vs HP4 doch recht spürbar! Das der PK ist der Mittelweg. Eine Rennwelle mit verlängerten Steuerzeiten ist sicherlich sinnvoller als eine originale, du hast einfach ein bisschen mehr Leistung zum selben Preis... Zur Marke: BGM, RMS, Mazzucchelli die sind alle Scheiße, drumherum kommst'e aber nicht!

Super! Ich habe gerade die Schaltpläne (ET3 - PKs) verglichen/durchgerechnet. Bis auf eine Kontrolleuchten mit 1,2W (je nach PK auch keine) und der Tacholeuchte mit 1,2W - die ET3 hat da nur eine 0,6W Soflite - sind die Kabelbäume identisch! Der Überschuss von 0,6W bzw. 1,8W geht dann zugunsten des Abblendlichts, das bekommt dann 2,4% bzw. 7,2% mehr Strom. Wie schaut es mit der Zündung aus? An sich sind die Verkabelungen genau gleich, auch die Elektronikzentrale ist mit vier Anschlüssen abgebildet, wobei aber der letzte Port (der fürs Zündschloss) unbelegt ist. Irgendwie komisch, müsste aber futzen? Besten Dank! Martin

genau, aber wenn die ZGP mehr als 50 Watt liefert (bzw. die einzelnen Stränge nicht genau soviel Watt bekommen, wie sie vorher von der ET3 Platte bekommen haben) , dann müssten doch sämtliche Birnen hops gehen, weil die in Summe nicht mehr als 50W vertragen und kein Stromstärkenbegrenzer sie schützt. Wenn z.B. das Rücklicht durchbrennt, bekommt das Standlicht wesentlich mehr ab und glüh auch schnell durch... Gibt es außer vespa-archiv.de noch eine Adresse, zu technischen Daten, Schaltplänen von Vespen?

ja ist deines. Könnte man die ZGP so einfach tauschen, oder liefert die der PK eine höhere Stromstärke?

ah okay, und kann es sein, dass diese spezielle version 1,9 Kg wiegt, alle anderne PK-Polräde mi spitzdem Konus hingegen 2,6 Kg?

Servus zusammen, irgendwie bin ich gerade verwirrt. Ich habe mir ein PK Polrad mit spitzem Konus geholt. Jetzt musste ich leider feststellen, dass meine ET3 ZGP einen wesentlich (1-2cm) kleineren Außendurchmesser hat als das PK-Polrad. Das HP4 ging, das originale ging, aber wieso hat das PK-Polrad jetzt einen größeren Innendurchmesser? Gibt es PK-Polräder mit spitzem Konus, die den entsprechenden Innendurchmesser mitbringen? Grüße martin

was für ein Setup "hing" an der Kurbelwelle?

ach ja?

Ich glaube das waren gestörte auf heroin, die dachten, deine Sitzbank sei das drogenschmuggelversteck eines dealers und haben in aller vorfreude die bank aufgeschlitzt, in der hoffung etwas zu finden! :-D

Der Stichpunkt ist, dass du das Iphone im EU-Ausland gekauft hast und Waren nur bis zu einem Freibetrag von Schlag mich tot (175??!) unverzollt eingeführt werden dürfen. Wenn sie also eine Verpackung mit Rechnung finden, wird es schwer. Aber sie könnten, sollte sie das Iphone entdecken, auch das einreichen einer Rechnung fordern, da du aber keine deutsche hast, bist du ebenfalls wieder an der Stange... Der Zoll hat im Fernsehn richtig Propaganda getrieben, um dies einzugrenzen. Da war ein Herr der ein Laptop dabei hatte, ohne Rechnung und Verpackung, aber recht neu und aus den USA kam. Die Zöllner wollten die Rechnung sehen, dass das Gerät in der EU gekauft worden ist..

Ich suche ein PK Polrad für meine ET3 mit spitzem Konus (19mm). Einfach melden, ich bin offen für alles!

Bei Ebay wird das iPhone 3 GS um die 1000? gehandelt. hier spricht man von ab 950?. Im Vergleich eine Frechheit, wenn man das Iphone mit dem günstigen wechselkurs zu 430? bekommen würde. In Italien kostet die 16 GB Version 599?. Sprich eine Differenz von 570-400?, genau das doppelte. Da schöpfen einige kräftig ab! Ich selbst stehe kurz davor mir das 3 GS zu holen. Adresse in Italien ist vorhanden, Rest auch. Lohnt sich das Iphone aus eurer Sicht? Lohnen sich die 600 tacken oder sollte man sich dafür lieber einen Laptop hohlen?^^