maddin90

genau. Den Einlass vll noch erweitern (Drehschieber würde ich behalten) evtl noch eine Rennwelle verbauen bzw. Welle bearbeiten. Mit einem PK-Lüfterrad läuft das super. Die 100 km/h sind dann mit Sicherheit auch drin!

denk an den knackigen po, den mann durch die vibrationen bekommt :-D

danke für danke sagen DANKE mir ist erst vorhin in den kopf gekommen, dass ich hier ja mal gepostet habe...

Also ich glaube den Bezug damals gekauft zu haben. Das dumme: das Sitzbankgestell habe ich ebenfalls von "alexhauck" gekauft. Ich meine eine V50 Sitzbank geangelt zu haben, da ohne Schloss, aber es soll auch ET3-Bänke geben, denen Luigi kein Schloss spendiert hat. Jetzt zum hilfreichen: Die Passform ist nicht zu bemängeln (für meinen Geschmack). Die Montage ist zu zweit - dank der Klips - super einfach und in 3 mins getan! Den Riemen habe ich nicht befestigt, weil die Schrauben nicht passten... Jetzt nach über einem Jahr ist der Bezug zwar etwas dreckig aber immer noch halbwegs wasserabweisend... Hol ihn dir! Für den Preis unschlagbar. Edit hat gerade im Bewertungsprofil nachgeschaut und einen Eintrag von dem Anbieter gefunden. Auch passt sein Bezug anscheinend auf alle Bänke...

Hallo, irgendwie komisch, aber mein PC will nicht ausgehen. Wenn ich ihn ausschalte, fährt er runter, macht einen Neustart und fährt wieder hoch. Der Standy-Modus funktionier ganz normal... Wo ist hier der Wurm? jemand ne idee?

ne, das sind drei Löcher: ich hoffe es ist erkennbar...

Der Leidige ist gefunden! Neuer pick-up und siehe da, alles in Butter. Ich lernen nie aus meinen Fehlern!^^ :-D Der alte Pick-up hat Kratzer rund um die zwei Schienen herum. Das Plastik ist da teilweise abgebrochen/ weggekratzt Die Schienen sind aber okay. Im HP4 sind auch recht tiefe Kratzer an den zwei Magneten, die über diese Schienen laufen. Vorallem die hintere hat irgendetwas abbekommen! Was mir noch aufgefallen ist: hinter dem Pickup ist ein kleines Loch mit Gewinde. Eine Schraube ist da aber nicht drin?! So what, sie läuft. Obwohl man kaum 100m ohne Handschuhe bzw. nur mit Gartenhandschuhe fahren kann. Aber ich freu mich auf die eingefröstelten Klöten! Vielen Dank an alle, die mir geholfen haben! Klasse Sache! Gruß Martin

Hallo miteinander, Habt ihr auch eine E-mail (die nicht im Spamfilter gelandet ist, komisch) von www.rollerdoc.com bekommen? "Im Zuge eines Datenabgleichs kontrollieren wir die Mailadressen." Welcher Spacki gibt da E-mail Adressen weiter, oder wieso bekommt man sowas? Das soll nicht gegen das GSF gerichtet sein, um Gottes willen, ich denke da sind die Teile-Shops eher angesprochen?!

Soundcheck gemacht:Soundclip_01.wav Was da mit dem Handy passiert ist, kann man vll erahnen... :-D Soundclip_02.wav Die Kabel habe ich auf Bruchstellen geprüft, neu gelötet. Leider keine Besserung. Die CDI habe - laut Sip - ich kaputt gemacht bzw. geben die da keine Gewährleistung drauf. --> 32? sind Nirvana geschossen :-D

soll laut Stefan Raab wirklich mal so ein kleiner Bursch bei seiner Chinaschüssel gemacht haben. Das Teil war danach schrott :-D

okay, nochmal mit kühlem Kopf ans messen gegangen und's mal mit der kOhm Einstellung versucht: Grün-Weiß: 490 Ohm -> Ladespule okay. Rot-Weiß im 0,x Megaohm-Bereich. Der wird auch mal getauscht... die Blechspange ist verbaut. Ein Kontakt steht da zu 100% @Herr Gawasin: Kannst du mal ein mp3-File von den Zündaussetzern machen? So als Hörprobe...

Echt merkwürdig. Kopf nochmal schön mit Nassschleifpapier (Körnung F29-400) abgeschliffen. Montiert, wieder diese Zündaussetzer in Reso. Das die Quetschkante kleiner ist, merk man aber . Man merk auch richtig gut, wie der Motot im Resobereich druck aufbauen will und genau dann, wenn eigentlich der Bums kommen müsste, er das stottern anfängt. Aber ich habe da eine Vermutung: Könnte das Zündkerzengewinde vom Zylinderkopf undicht sein? Rund um die Zündkerze war immer ein bissal Schmand... Oder das der Kopf thermisch überlastet worden ist, weil die Zündung etwas früh eingestellt war und ich ihn doch immer gefordert habe und er sich jetzt etwas verformt hat. o.ö. Kann es sein, dass ich den Zylinderkopf zu fest anschraube? Bzw. wer oder was zentriert den überhaupt, sodass er mittig über dem Zylinder steht? Das Kurbelwellen Lager würde ich mal ausschließen, weil dann das Problem nicht so plötzlich eingetreten wäre. Auch müsste man in den anderen Drehzahlbereich etwas davon merken. Auch konnte ich keine Schleifspuren im Polrad bzw. Pick-up erkennen. Ich weiß echt nicht mehr weiter. Den Zylinderkopf werde ich aber mal bestellen...

was hast du für einen Zylinder?? Setup?

Ich habe mich gerade nochmal hingesetzt. Durch die Suche bin ich auf einen ähnlichen Fall gestoßen, dort war der Kopf undicht. Wenn man im Reso-Bereich ist, erhöht sich der Druck im Brennraum und die "leicht undichte stelle" macht auf und lässt den Druck raus. Unterhalb vom Reso-Bereich ist als normal, da der Druck niedriger ist... Also hab ich mir den vorhin angeschaut und nass-geschliffen, damit er wieder eben wird. Ich habe versucht nur so wenig wie nötig abzutragen. Aber anscheinend zu wenig. Das Problem ist immernoch da, aber es schein mir als wär es nicht mehr so extrem. Mir ist dann noch aufgefallen, das der Fuß oberhalb vom ASS undicht ist, da hats schon seid ewig rausgesabbert. Könnte da der Hund begraben liegen?

okay, gesagt getan: Ergebnis: kein Widerstand! Zunächst habe ich an den abgesteckten Kabeln gemessen. Nix. Dann Polrad und DIREKT an der ZGP gemessen: nix. Die Kabel dorthin sind intakt, haben einen Wiederstand von 0,9 Ohm. ZGP auf optische Mägel gecheckt: nichts. HP4 geprüft: mit Verwunderung festgestellt, dass die Magnete alle noch fest sitzen... Wenn da kein Widerstand vorliegt, wieso lief sie dann vor 3 Std. noch? Übrigens, von der Messstelle zum Stecker lag ein Widerstand vor, also müsste ich richtig gemessen haben. Auch sahen die Teile nach Pickup und Ladespule aus... Das einzige was mir eben eingefallen ist, dass die Erdung der ZGP nicht zu 100% steht. Ist die nötig? Vielen Dank für die super Unterstützung!

So, neue Zündeinheit (Sip: 85003000) montiert und siehe da, gar nichts! Ein Zündfunke ist da nur laufen will sie nicht. Das einzige was kommt sind Schläge vom Kickstarter, wie als wär der Zündzeitpunkt viel zu spät...?! Mit der alten Box funktioniert sie wieder wie gehabt! Ist das Teil kaputt bzw. das richtige? Oder kann es sein, dass sich durch die neue Zündbox der Zündzeitpunkt verstellt hat?

also ich bin mit der Polini steckvariante absolut zufrieden! Da wackelt, nackelt nichts. Billiger ist es auch noch. Wie es Leistungsmäßig aussieht, weiß ich nicht...

eins weiter: noch eins weiter: :-D

hat nichts gebracht. Wahrscheinlich ist dadurch in der Blackbox ein Wiederstand durchgebrannt, der ab 7500 U/min (7,569 V Induktionsspannung - Schlag mich tod) der Zündkerze ihre Spannung regelt... Teil bestellt, leider zuspät, kommt also erst übermorgen :-D

Sip art nr: 85000000 oder 85003000 welche ist die richtig? komischerweise sind bei nicht serienmäßig ET3?!

die blackbox musste vom seitenfach in den Vergaserraum ausweichen. Kann es sein, dass das nicht befestigte schwarze und weiße Massekabel der Grund dafür sein könnten? Könnte gut sein, dass die einen knick weg hat, weil die nicht mehr so schwingungssicher befestigt ist und durch die vibrationen...?!?

Hallo miteinander, ich habe ein sehr mysteriöses Problem: Meine Vespa streikt ab etwa 7500 U/min. Das Problem kam recht plötzlich. Abends noch gefahren (einwandfrei!) und morgens gingen die ersten 30 meter, danach nur noch gemurkse, aber sie lief teilweise mit Kupplung und viel Gas. Okay, wird die Zündkerze sein, umgedreht. Ich hatte noch eine alte da, wo ich nicht wusste ob die gut war. Egal, reingeschraubt und siehe da, bis etwa 6000 U/min lief die Vespa absolut normal, bei jeder Gasschieberstellung. Aber ab 6000 U/min stotter und murks sie nur noch. Zieht man die Kupplung, oder geht vom Gas läuft sie wieder normal. Trotzdem neue Kerze besorgt. Hm, diesmal ab 7500 U/min, mitten im Reso-Bereich. Okay, vll war an der was faul, ich hatte eh zwei bestellt. Mit der zweiten Kerze, das gleich wie mit der davor. Was ist da falsch? Erst ab einer gewissen Drehtzahl (2. Gang 55 km/h, 3. Gang 80km/h) geht das stotter los. Das Stottern fühlt sich sehr komisch an, so ein schlagen. Wie als würde man mit Chocke kalt mit vollgas im ersten in den kritischen Drehzahlbereich kommen... Zum Motor: Polini 133 leicht bearbeitet, PHBL 24, HP4, elektrische ET3-Zündung und vor 50km neu ein PM40 montiert. Zündkerze: NGK B8HS Ich weiß nicht, was los sein könnte... Gruß Martin

okay, bitte festhalten: http://www.bloguidon.com/it/tag/PX/

was ist das??!?!?1

hat Luigi wohl vergessen? oder Antonio nachträglich weggemacht?