maddin90

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/10008500/Zylinderkopf+DR+130ccm.aspx

statt einen 19er zu kaufen, kannst du auch gleich den einen 24 PHBL davor klatschen...

Du hast recht! Mir wäre das ganze auch schnuppe gewesen, wie du schon sagt. Die Smileys sollten eigentlich den Sarkasmus ausdrücken. Auch finde ich es immer ziemlich beschränkt, wenn es "ums Prinzip" geht oder "die Ehre" auf dem Spiel steht. Da wird jeglicher Menschenverstand ausgeschalten und da werden die Beißer ausgefahren, à la "jetzt erst recht, ich zahl's dir heim", statt das man aus dem Ganzen etwas lernt und das nächste mal darauf achtet oder gleich einen anderen Käufer nimmt. Die Bewertungen sind da ein gefundenes Fressen.

das positive: zwei Artikel, das macht dann zwei schlechte Bewertungen

so ist es!

sehr geil, wie die Gummimatte mit Schrauben fixiert ist!

Die Kabel gehen alle auf das Abblendlicht und das Fernlicht bekommt nichts ab!?! (oder umgekehrt)

Ist da links und rechts jeweils Masse angekabelt? Und führt das rechte, graue Kabel nicht zum Lenkradschloss?!!??! Was ist links und dem "Vespa" Schild an der Rahmenflanke los?

Hi, genau diesen radikalen Schnitt habe ich vor 2 Wochen vollzogen. Das positive vorweg: die Lebenserwartung der Vespa und von mir selbst sind dadurch gestiegen. Das Resofeuerwerk ist weg, sie dreht nicht mehr so hoch und hat Leistung und Topspeed verloren. Dafür kann man auch ohne Probleme mit 40-50 km/h gemütlich durch die Ortschaft tuckern ohne dabei groß aufzufallen. Gehts aus der Ortschaft raus, einfach voll aufmachen und man beschleunigt gemütlich raus. Wie schon vom Vorredner erwähnt, die Charakteristik ändert sich krass. Davor konnte man schön in den dritten/zweiten Gang schalten, das Rohr aufreißen und mitfiebern, bis das Teil in den Resobreicht kommt das gibt es jetzt nichtmehr. Von der Lautstärke her ist er schon etwas leiser, aber auch nicht mega viel. Der Sound ist halt total anders und fällt weit weniger auf. Ach ja, ich hatte einen gefrästen Polini, kein 136ger

98er HD ist total übertrieben. konzentriere dich mal lieber auf die mid-eighties

Update!

hier sind die auch zu sehen. Scheint also ab Werk so zu sein. original sind die aber nicht. Könnte es rein hypothetisch sein, dass die Welle am Drehschiebereinlass schleift. Bei hoher Drehzahl, viel Leistung und viel schmierendem Gemisch läuft er trotzdem. Geht die Drehzahl runter, pack der Motor den Widerstand nicht und geht aus?! Du meintest ja, dass die Hälften schwer zusammen gingen. Hast du dabei auch auf die Leichtgängigkeit der Kurbelwelle geachtet? Wie wurden die Lager überhaupt eingebaut? Mit Anleitung und viel Wärme/kälte oder eher auf gut glück mit zwei festen Hammerschlägen?

kläre mich bitte auf The Stage is yours:

Du brauchst eine Zündpistole (die Gibt es für 20? bei ATU). Ohne wird es schwer! Die ganzen originalen Markierungen am Motor sind schön und gut, aber meistens falsch bzw. nicht sonderlich exakt. Wenn man eine neue Kurbelwelle mit leicht versetzten Nuten hat, stimmen die schon gar nicht. Also, du gehst wie folgt vor: 0. Motor schön warm fahren 1. Lüfterradabdeckung ab machen 2. Einen kleinen Draht (2-5cm) auf der einen Seite zu einer Öse biegen und mittels einer Schraube (die für die Abdeckung) an den Block befestigen, sodass du einen Zeiger hast, der seitlich auf das Lüfterrad zeigt. 3. Kolbenstopper (man kann auch an eine alte Zündkerze oder eine mit langem Gewinde einen kleinen Stifft vorne daranschweißen) einschrauben. Jetzt kannst du den OT ausmessen. Einmal nach links bis zum Anschlag drehen. Da wo der selbst gebaute Zeige auf das Lüfterrad zeigt, machst du einen kleinen Strich auf dem Polrad. Jetzt drehst du das Polrad nach rechts und machst wieder einen Strich. 4. Lüfterrad abmontieren und ein durchsichtiges, breites Klebeband drumherum kleben. Jetzt zeichnest du die beiden Striche auf das Klebeband. Dann musst du noch eine Markierung an den überlappenden Stellen machen, damit man später ausmessen kann, welchen Umfang das Polrad hat. 5. Das Klebeband nimmst du ab und klebst es auf die Wand, um den Abstand der beiden Markierungen ausmessen zu können. Die Mitte davon ist der OT. 6. Jetzt musst du noch den gewünschten Zündzeitpunkt ausrechnen. (Umfang des Polrads/360)*gewünschte Gradzahl (Also Z.b bei 57,5 cm Umfang und 17° : 57,5/360*17=2,72cm) Das Ergebnis (hier 2,72cm) trägst du rechts vom OT auf das Klebeband auf. 7. Jetzt bringst du das Klebeband wieder auf das Polrad auf. Achte drauf, dass die beiden Markierungen von vorhin wieder exakt mit denen am Polrad übereinstimmen. Die neue Markierung des ZZP überträgst du auf das Polrad und montierst das Polrad wieder an deiner Vespa. 8. Jetzt kommt die Blitzpistole zum Einsatz. Mach die Vepsa an, erhöh die Leerlaufdrehzahl auf 1500-2000 und klemm die Induktionsspule der Blitzpistole an das Zündkabel deiner Vepsa. Jetzt blitz du auf das Polrad und siehe da, es schein auf magische Art und Weise zu stehen. An deinem Zeiger, der hoffentlich noch auf die selbe Position zeigt, kannst du erkennen, ob dieser mit dem der Strich auf einem Polrad fluchtet. Wenn ja, dann ist die Zündung richtig eingestellt. Wenn der Strich (von vorne betrachtet) weiter rechts ist, dann hast du zuviel Vorzündung, also statt 17° z.B. 24°. Ist er links davon, hast du zu wenig Vorzündung. Also statt 17° z.B. nur 15°. Bei zuviel Vorzündung musst die ZPG nach rechts drehen und bei zuwenig nach links. Das Spiel wiederholst du so oft, bis es passt. Man sollte noch wissen, dass es tatsächlich ein Vorzündung ist. D.h. wenn das Polrad sich im Uhrzeigersinn dreht schaut der chronologische Ablauf wie folgt aus: der Motor dreht sich, der Zündfunke erfolgt, der Motor dreht weiter und kommt über OT und erst danach explodiert das Gemisch. Wenn man jetzt sehr viel Vorzündung hat (z.B. 24°), explodiert das Gemisch gerade nachdem der Kolben den oberen Totpunkt passiert hat. Das führt zu einer sehr intensiven Wärmeentwicklung und beansprucht den Motor. Viel Spaß

leg den Kopf auf ein Glasplatte (weil die so schön eben ist) und schau, ob du Unregelmäßigkeiten finden kannst. Wenn ja, dann kannst du den Kopf mit Nassschleifpapier wieder vorsichtig eben schleifen. Trag dabei ja nicht zuviel ab, weil sonst die Quetschkante verringt und die Kompression übermäßig erhöht wird. Zuviel des Guten (bzw. hier eigentlich zu wenig Quetschkante) kann böse Enden. Anzugsmomente Auf den Fotos kann man echt ziemlich wenig erkennen. Mach mal den Blitz aus und die Makrofunktion an. Der Hintergrund ist schön scharf, der Vordergrund undefinierbar!

Zündgrundplatte (ZGP) PK50 6V insgesamt 6 Kabeln. Wie auf dem Bild zu sehen sind die Kabel für die elektrischen Verbraucher abgeknipst. Neue Kabelschuhe würde ich bei Bedarf noch dranlöten. Um Verwechslungen auszuschließen, hier der Schaltplan Wurde nicht von mir verbaut, müsste aber funktionieren! siehe hier

Redbulldose drum und fertig

Okay, dann liegt hier schlichtweg ein Verständnis Problem vor. Ich hatte ein Digitales Vielfachmessgerät vor Augen und meinte, er solle der Widerstand messen, nicht die Spannung. Das habe ich verwechselt.

Der Papst hat gesprochen und ist unfehlbar?! nein, ich hatte mal ein ähnliches Problem und wenn man direkt nach den Zündfehlern mit dem Spannungsgeärt misst, kann sehr wohl testen, ob da ein Wurm drin steckt. Mit Sicherheit ausschließen kann man es aber - wie du schon angedeutet hast - nicht. Wer viel misst, misst Mist!

Das Pick-up kann man mit einem Spannungsgerät überprüfen. Wo, wie, was entnimmst du der GSF-WIKI

- Zündkerze in Ordnung? - Zündkabel i.O.? - Zündkerzenstecker i.O.? - Pick-up i.O? - Magneten vom Polrad z.B. bei HP4 i.O? - Elektronikzentrale i.O? - Zündgrundplatte i.O.? - Sind ALLE Kabel richtig verlegt und weisen KEIN Brüche oder offene Stellen auf, die an der Karosse kurz schließen? - Tritt das Problem nur in Verbindung mit Wasser auf -> Undichtigkeit? - Hat das Zündschloss einen Knacks ab, bzw. sind dort evtl die Kabel brüchig? Einfach mal abstecken und schaun was geht. ...?!

Da gabs doch mal einen Fritzen hier im Forum, der die über seinen Inet Shop verkauft hat!?

Wissenwertes: 1. 2. 3. 4.

Bei mir zweiter Klipp von oben. Aber eigentlich kann man das nie so direkt sagen, da verhält sich jeder Motor immer etwas anders. Bei mir ist auch eine 84ger HD drin... Hol dir die Vergaser-Anleitung aus der Suche/Hot Topics, druck sie aus und nimm sie zur Lektüre mit ner Pulle Bier mit in die Garage!

iloxx Die sind ganz gut. Hab da mal ein paar Ski verschickt. DHL hätte das 3-fache gekostet!