steven

Danke für die Info. Werde gegen Erichs tauschen und damit dem Problem hoffentlich ein Ende setzen

https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/largeframe/gearbox-24-65-drt-vespa-px-200-t5.2.1.50.gp.3733.uw Das wäre dann notwendig um auf die 24/65 zu kommen?!

Hallo zusammen, Mir ist eine PX200 zugelaufen die ich so nicht ablehnen konnte. Mache mir derzeit Gedanken wie ich den Roller umbaue wenn ich den Motor mache. Ich möchte Drehmoment und leise bei geringem Verbrauch. Daher würde ich einen guten gebrauchten Lusso 12ps verbauen, aber in Kombi mit einer neuen 60mm Welle als Drehschieber. Auspuff würde ich den originalen lassen, sofern der noch taugt. Wenn ich den Motor offen habe bietet sich hier vielleicht an die Übersetzung zu verlängern? Ich gehe davon aus, dass diese nun original ist. Wenn ja, auf was würdet ihr ändern und da ich mich mit largeframe eher weniger auskenne, welche Teile müssten dafür getauscht werden?

Benzinhahn auf normal lässt zu wenig durch, auf Reserve flutet es den Vergaser. Vermute Dreck im Tank. Von unten mit Druckluft Richtung offenen Tank mal durchschießen gute Idee?

Danke dir. Kupplungen trennen gut und im Stehen wird nicht geschalten. Wenn der Motor offen ist, werde ich the Klaue tauschen. Danke euch

Ja.

Würde mich hier einklinken: Habe ebenfalls des Problem, das die Drehbewegung beim schalten teilweise relativ schwer ist. Folgendes wurde gemacht: - Kupplungsdeckel getauscht (XL2 gegen normal) - Kupplungszug getauscht - Kupplungszug gespannt bis durchrutschen - Seilzüge getauscht - Seilzüge mal lockerer mal strammer probiert - Lenkarmatur ist freigängig und leicht - Kupplung steht nicht an (weder am Primärkorb noch am Deckel) - Kupplungsmutter hat Unterstand zur Nebenwelle - Kupplung Egig one finger clutch gegen standard mit Revolver Clutch getauscht - Schaltklaue neu von Polini - Getriebe auf Piaggio Sollangaben distanziert - Von SIP Getriebeöl auf Castrol mtx gewechselt Alles brachte marginale Verbesserung, teilweise aber auch gar nichts. Manche Gänge sind nun leichter zu schalten, dafür andere schlechter. Sie trennt an der Ampel, rutscht im 4. bei Vollgas nicht durch - eigentlich top! Nur die Drehbewegung ist so müßig das es mich nervt. Liegt es dann an der Schaltklaue?

Ich würde gerne einen größeren Vergaser versuchen. Derzeit habe ich einen CP30 Polini verbaut und würde gerne einen CP34 verbauen. Ich meine gelesen zu haben, das es da eine "grobe Faustformel" für den Umstieg gibt. Das wäre sicherlich allgemein interessant. Derzeit ist folgendes verbaut: Nadel HKJ Pos 3 ND45 HD148 Bei einem Umstieg verändern sich dann alle Positionen, oder nur HD? Lt. Kyajet wird bei gleicher Bestückung gerade die Mitte fetter...d.h. ich müsste dann magerer werden und nicht fetter...

Genial! Danke dir

Russisch habe ich sogar Grundkenntnisse! Im eingebauten Zustand per Hand und viel Geduld seitlich eingebohrt?! Ich dachte dran, mit Gewalt einen Gegenstand (Mutter) zwischen Stehbolzen und Krümmer klemmen. Auch gut, oder?!

3x in diesem Jahr löst sich der Auslassstehbolzen von meinem ET6-60. Trotz Loctite hochfest kommt er auf einer Seite nach 100km langsam raus... Bin ratlos.

Ja, das haben sie mir auf Instagram auch geschrieben. Was das allerdings genau heißt haben sie nicht verraten. Nur eines noch: habe auch gleich nach dem Sintesi gefragt, ob dieser nun im Sommer kommt. Antwort: I don't know.

Wenn der Motor erst wenn er heiß ist sauber ausdreht bis max, ist das ein Zeichen von zu fett in der Mitte oder zu mager?!

Ja, daß ist vollkommen klar. Auch die Frage: gibt's schon Kurven?! Aber nun ein ET6 und ein GS58 müssten sich im Layout und den Zeiten ja unterscheiden oder eben auch nicht. Noch einfacher gefragt: ist ein GS 60R ein Grauguss ET6-60?!

Was ist der Vorteil dieses Zylinders ggü einem ET6-60?!

Da das Angebot an Glockenwellen sehr überschaubar ist, wird's da kaum Nachfrage geben. Würde daher tippen, dass dies ein Feelgood-Produkt ist mit kaum oder keinen Einfluss.

In Compliance with Road regulations... Da bin ich ja gespannt wie das gemeint ist.

Also ich würde mal noch anmerken, dass ich bei 154cc eine 135er HD bei einem 30er PWK benötige. Sprich, mir scheint das viel zu groß Wie sieht die ZK also aus?!

Kolben richtig rum?

Hat die CDI richtig Masse? Wir hatten vor ein paar Wochen einen Roller auf dem Prüfstand, der im 4. immer eingebrochen ist. Vergaser tauschen brachte unten, aber nicht oben. Lösung war das die CDI nicht richtig auf Masse gelegt war.

Letztes Update: Schnauze voll :) Bin 20km gefahren und wieder alles lose. Habe nun auf Franz zurück gerüstet. Der Siluro geht ins Lager.

Bei Siluro: wackelt der esd links/rechts? Ist lauter als letztes Jahr? Bei mir taugen die Federn wenig und der lockert sich. Wird lauter, hat weniger Leistung.

Guten Morgen zusammen, Ich morgen hier nochmals anknüpfen. Wie oben beschrieben, ist im Stand kein Unterschied zu den Durchmessern der DB Eater zu erkennen. Eine Messung mit entsprechendem Gerät im Vespaclub hier hat dies bestätigt: keine Änderung an der Lautstärke. Am 01.05. hatte ich zusätzlich bemerkt, dass der ganze Roller stark vibriert, weil der Endtopf zu Krümmer Spiel hatte. Ich habe also den Krümmer zusätzlich mit Dirko beschmiert und trocknen lassen. Spiel hat er nun keines mehr. Nächster Schritt ist auf den Krümmer Kaminband zu kleben, und dann den Endtopf saugend verbauen. Wichtig ist, dort wo der Endtopf auf Krümmer geschoben wird - darum geht's. Heute habe ich, weil ich noch Material hier hatte, bei meiner PK die Seitenklappen mit Dämmmaterial von innen beklebt. Resultat bisher: der Roller ist merklich leiser, vibriert nicht mehr im Stand oder beim fahren. Jetzt, wenn ich im Leerlauf neben dem Roller stehe, kann ich ganz klar den DB Eater als Quelle der Lautstärke hören. Zuvor war der ganze Roller an sich laut. Das heißt auch, daß man jetzt mit dem DB Eater tatsächlich eine Änderung hören würde, sofern man damit spielen will. Mein Tip daher: Verbindung Krümmer Endtopf auf Spiel kontrollieren (am Endtopf links/rechts wackeln). Dann entsprechend Spiel rausnehmen und Innenleben am Roller dämmen was geht.

Vibriert euer Siluro auch so stark? Ich kann hinten am Auslass den ganzen Endtopf links/rechts wackeln um einen guten mm. Habe nun Dirko zwischen Krümmer und Topf geschmiert...aber bei den Temperaturen wird das nicht lange helfen...

Ich fahre erstmal so weiter. Es ist jammern auf hohem Niveau - das muss man schon sagen. Nach 150km (!) am Stück wirds anstrengend... Fürs alltägliche hin und her ist es für mich nicht eingreifenswert. Bisher stelle ich hin und wieder unten nach und dann trennt sie wieder besser. Bis sie rutscht bin ich noch nicht gekommen. Daher tippe ich auch eher auf den Bowdenzug (Sip) der sukzessive nachgibt...