steven

Interessant. Du hast nicht zufällig die Abmaße der Oberseite des Membrankasten. Ggfs kann man den Rüssel vom vmc übernehmen...

Hallo zusammen, Ich möchte gerne meinen Italkast auf PK Motor und Rahmen fahren. Der mitgelieferte Ansaugstutzen steht leider am Rahmen an, um den Vergaser zu montieren müsste ich den Boden rausflexen. Ich habe noch den Ansauger von MRP passend für Polini da. Nebeneinander gestellt kommt der Italkast ggü Polini Kasten etwas höher, verdreht, aber im fast gleichen Winkel raus. Jetzt war mein Gedanke, einen Adapter zu zeichen und dann herzustellen. Nun zur Frage: a) habe ich hier einen grundsätzlichen Denkfehler? b) der MRP hat Langlöcher. Ich würde ein Gewinde in die Löcher der Adapterplatte schneiden und dann von oben verschrauben. Wird das dann überhaupt dicht? c) nochmal: Denkfehler?! Edith sagt: der 45° Winkel in meiner Skizze ist natürlich falsch...

Habe eben meinen 144cc et6 zusammengesteckt. 54 Hub mit 105 Pleuel. Franz mit 30er Vergaser. Was sagen die Experten bei den Steuerzeiten? Habe 7mm untergelegt und 1,5mm oben aufgelegt.

Ist er so viel anders wie ein ET7? Von der Leistung bisschen früher, aber Peak ähnlich. Oder seh ich das falsch? Wenn dem so ist, bringt ein direktgesaugter nicht so viel mehr...wenn überhaupt.

Erich, wahnsinn! Alle meine Themen der letzen 6 Wochen erschlagen. Da kann dein Paket die Tage ankommen und ich kann bis ins Detail loslegen ohne Rätselraten. Allerbesten Dank dafür!

Danke dir. Ist denn der Rahmenunterschied bei den Ansaugstutzen so groß, oder reicht da ein Schnitt mit der Flex wie beim Auspuff?!

Passt leider nicht für PK...

@egig: hast du eine Empfehlung für Gehäuse gesaugt um diese Engstelle beim 30er Gaser zu umgehen?

Rüste von 135cc ET7 mit 51er Welle auf 144cc ET7 mit 54er Welle um. Der Rest bleibt. Wieviel Nummern Unterschied wird das bei der Nebendüse ausmachen können?!

Beim Umbau von gehäusegesaugt mit Membran und bereits gefräst auf direktgesaugt: macht es Sinn das Riesenloch am ehemaligen Drehschieber mit Kaltmetall auszufüllen? Wenn ja welches ist da zu empfehlen? Danke!

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Finde auch das die top steht. Du willst es wahrscheinlich nicht hören, aber ich würde hier einmal Motor raus, reinigen, neu dichten, neu lagern und dann viel Freude dran haben. Reifen, Schläuche und Bremsen nicht vergessen. Ist ja an einem Wochenende gemacht. Und auch: habe ein 'So wird's gemacht' oder so Buch für PX und PK im Regal stehen. Hilft für gelegentliche Schrauberei ungemein

Habe einen von Marquardt oder so drauf. Man merkt ihn schon und werde bisschen runterdüsen im mittleren Bereich. Der Filter kommt mit verschiedenen Aufsätzen für verschiedene Anschlussgrößen.

Das ist nicht die Welt. Leg den Roller ins Gras und häng an der Traverse ein. Wenn du nun hoch klappst siehst du den Weg. Dann grob Trennscheibe mit Flex ein Rechteck raus, einmal Kanten grob glätten und Korrosionsschutz drauf. Sind keine 5 Minuten

Sehr, sehr geil! Viel Erfolg in der Ferne!

Musste mehrmals Kupplung rein und raus bauen, weil immer wieder am Primär noch Schleifstellen gefunden. Jetzt dreht sie frei und funktioniert wunderbar.

Bild ist Polini, Crimaz ist gleich was die Rille angeht.

Danke dir vielmals. Um sicher zu gehen: mein Deckel hat am Arm exakt die gleiche Nut wie der Polini xl2 Deckel. Da gehört der Ring echt nicht rein?

Danke! Dann hab ich gemurkst! Wie wird der verbaut? Auf der Explo ist es mir nicht klar

Mir ist bei dem Teil aufgefallen, dass die gar keine Rille für den Dichtring hat. Wird das Teil ganz ohne verbaut und hält dicht?

Problem gefunden, Kupplungskorb setzt an Primär auf @egig

Ja, lief sie. Getriebe wurde distanziert, kriege aber den Wert aus dem Kopf nicht mehr zusammen. Gangrutschen ist kein Problem, ist sauber und knackig.

Wäre das eine sinnvolle Lösung?

Ja korrekt. Aber beim durchrutschen geht die Schaltung nach wie vor schwer. Als Laie würde ich mir vorstellen, dass sobald sie rutscht auch so gut trennt, dass das Schalten leicht geht. Dem ist nicht so?

Du meinst am Lenkkopf? PK 50S - der originale. Kuludeckel und Arm sind Crimaz PKXL2