steven

Habe hier einen Keihin 30er rumfliegen. Wenn ich die Powerjet-Nadel ganz zu drehe, ist dann der Powerjet stillgelegt?

Züge bzw. die Hüllen dazu mache ich analog wie Kabelbaum. Mit Panzertape verbinden und von unten nach oben durchziehen. Falls die Hüllen der Schaltung nicht raus kommen: es kann sein das diese mittig durch eine Klemmverbindung zusammen sind. Dann klappt das nicht richtig, weil ggfs andere Züge dann den Weg versperren. In dem Fall habe ich Bremspedal raus und durch diese Öffnung alles raus gezogen. Du musst dann die Schaltzughüllen ohne Hilfe durchziehen...

Auf jeden Fall durchziehen. Häng den neuen Kabelbaum mit Panzertape an den alten dran. Auf der Seite des Vergaserraumes. Dann von oben am Kopf bzw Kaskade vorsichtig rausziehen, dass der neue gleich nachrutscht. Ist nicht schwer, lass dir Zeit und niemals mit Gewalt.

Man sieht, dass es ab der Wanne nass wird. Direkt unter dem Überlaufschlauch ist es trocken.... Was kann hier ursächlich sein?

Ich muss hier anknüpfen. Hat jetzt zwei Jahre gut funktioniert, nun läuft er wieder über. Hab alles auf Freigängigkeit geprüft und gereinigt. Wenn ich den Vergaser auf den Kopf stelle und in die Öffnung für Spritzufuhr blase, dichtet er. Wenn ich einbaue und anschmeiße scheint er auch dicht zu sein. Sobald ich sitze läuft es raus, aber nicht aus den Schläuchen, sondern anscheinend aus der Trommel...

Zwischenstand.

Nach dem Studium der Bibel hier, ist mir eines nicht ganz klar: auf Seite 25 steht, dass der Auslass um 1,5mm zur Seite & nach oben gezogen werden soll. Hier wird auf Kapitel 2.2 verwiesen. Beziehen sich die 1,5mm nach oben auf 57er oder 60er Welle?

Macht der Schwimmer zu oder läuft sie im Stand einfach langsam voll?

Beide Hälften nun durch ausbohren befreit. Glück gehabt! Der Bolzen kam bis zum letzten cm Bohren nicht. Echt zäh das Ding.

Motor ist offen: Habe nun heiß/kalt gemacht. Dazu habe ich den Stehbolzen langsam durchgebohrt, da dieser eh gestaucht war. Keine Schäden bisher erkannt, aber er steckt noch in der anderen Hälfte

Ultima Ratio

Genau das Problem 😃

Ja, der Motor liegt ausgebaut hier. Spalten lässt er sich nicht, da der lange Bolzen unten am Kicker mit dem Aluguss verwachsen ist. Ich werde es später wieder mit Heißluftfön und zusätzlich Kältespray -30° versuchen. Irgendwann muss er ja nachgeben... hoffentlich:)

Danke euch - wieder was gelernt. Hab den Motor nun rausgeholt... ärgerlich. Ich versuche es heute mit Kältespray. Ich habe das immer wieder gelesen, nur leider nicht verstanden wie das genau funktioniert.

Wieso?

Bin nun, wie so viele, am langen Bolzen am Kicker gescheitert. Motor ist nun in einer Wanne mit Wasser und Zitronensäure. Hoffe, dass über Nacht sich die Korrosion löst...schauen wir

Die verbaute Schaltraste hat am Stein Laufspuren, sonst sehe ich als Laie keinen Abnutzung. Auch hat die Wippe, in der die Schaltzüge eingehängt werden gar kein Spiel, die Gänge rasten sauber. Dennoch ersetzen oder wieder verbauen?!

Ist das normal, dass meine PX einen Zylinderkopf mit USA Prägung hat?!

Kann ich einen SI26 mit Getrenntschmierung auf eine PX ohne Getrenntschmierung setzen? Einfach mit Dichtmasse Öl-Bohrung zumachen und drauf?!

Baue mir grad das topfengleiche zusammen. Wie ist der Rest der Bedüsung? Beim SI nur die 2,5mm Bohrung gemacht?!

Hier ging's auch weiter. Hab die Traversenschraube durchgeflext, sowie den Auspuff abgeflext. Jetzt wird zerlegt und gereinigt vor dem schweißen. Mir ist aufgefallen, dass der Reifen sehr nah am Kupplungsdeckel geht - ist das normal?

I am not sure about the manifold, but for sure the end plate is different in diameter. You can order it on avotechnica. I didn't notice much difference in noise or power between the touring or sport endplate.

Auspuff geht auch nicht ab. Bolzen fest und 6 Kant ist rund. Muss auch geflext werden. Ich flex es raus. Wenn die Traverse geschweißt wird, sollte die Hitze die Silentgummis und den Gammel lockern. Neue Traversenschraube und Silentgummis sind schon unterwegs...

Wird geschweißt. Muss den Block nur raus bekommen...

Die Baustelle steht nun bei mir und ich habe heute angefangen den Motor auszuhängen. Problem ist: Traverse ist gebrochen und muss geschweißt werden. Noch größeres Problem: die Steckachse der Traverse ist bombenfest. Mutter ist unten und ich versuche mit Schlägen auf die Gewindeseite die Achse auszutreiben. Bewegt sich aber keinen Millimeter. Habe nur relativ kleine Hammer. Würde es mit einem Fäustel probieren - oder gibt's einen Trick? Alternativ könnte ich sie umlegen und mit einem Dremel mit Trennscheiben versuchen auf der Innenseite zwischen Traverse und Rahmen die Achse zu zertrennen...