jolle

Vielleicht meint er ja auch die Schaltung und nicht die Kupplung

Hast du davon auch n Bild, auf dem man mehr sieht? Hebt das denn auch?

Ja, bei der Honda Membran sind die Anschläge weiter auseinander. Im Rotax Zylinder ist halt nicht mehr Platz um die Anschläge aufzubiegen. Wobei...den Platz könnte man auch schaffen. Aber ob das gut für die Haltbarkeit der Plättchen ist? Die werden dann ja stärker "aufgebogen".

Ja, wegen der Strömungsgeschwindigkeit. Das Loch vor der Membran soll 34mm bekommen, nicht <30mm. Hab mich auch gewundert, dass die Fläche der Membran so klein ist. Größte Membran auf m Markt würd ich nicht sagen. Vielleicht von den äußeren Abmaßen. Deine Elsinore Membran zum Beispiel ist von der Durchlassfläche größer, die entspricht nem Durchmesser von 31,5mm. Edit meint noch: Was der Gerhard in seinem Ansaugstutzen hat, würd mich auch interessieren Kann aber auch verstehen, wenn er das nicht preisgeben will.

Genau so mach ich das jetzt Hat zufällig jemand nen Originalen Stutzen übrig? Mein Vergaser hat 38mm, dann mach ich nen Stutzen, der Konisch auf 34mm zu läuft. Der Stuffer soll dann ein 34mm Loch bekommen und der Austritt an der Membran hat nen Querschnitt wie ein Loch mit 29,5mm. Somit läuft der Komplette Ansaugweg von 38mm auf 29,5mm gleichmäßig zu. Wenn das läuft kann ich ja eventuell mal nen Vergleich von diesem und meinem alten ASS auf m Prüfstand machen.

ich suche immer noch.

Also so zu sagen, ne Mischung aus beiden... hört sich gut an Edit meint noch, ob du mit sagen kannst, wie man die Durchlassfläche einer Membran misst?

Die PVL, die ich zum testen bekomm hat ne zusätzliche Schwungmasse. Andere Auspuffe wurden auch schon getestet. Ein paar Eigenbauten. Hatten aber alle weniger bzw. gleich viel Leistung. Werde jetzt aber erst mal noch nen anderen Zylinder testen. Der wird strömungstechnisch ein bisschen besser durchdacht und nicht einfach alle Löcher maximal groß gefräßt. Da hab ich grad noch zwei Fragen: 1. Ich will mir nen neuen Ansaugstutzen bauen bzw. eine Stuffer verbauen. Bisher ist der Übergang schlagartig von Ansaugstutzen (rund, Durchmesser 38mm) auf Membran (eckig, 62x37mm). Ich hab mir überlegt, den Ansaugstutzen so zu bauen, dass er konisch vom Vergaser zur Membran auf geht(1). Dabei nimmt aber der Querschnitt stark zu --> Stömungsgeschwindigkeit wird geringer. Oder sollte ich lieber einen Stuffer(2) verbauen? 2. Ich habe versucht, den Durchlass der Membran zu messen. Ich habe 6,8x 16,7mm gerechnet und diese Fläche mal 6 (siehe Bild). Die Fläche ist 681mm^2, was einem Durchmesser von 29,5mm entspricht. Habe ich in meiner Rechnung einen Denkfehler, oder hat die Rotax-Membran nur eine Durchlassfläche, die einem 29,5mm Vergaser entspricht? Danke

Dann bau zusammen

Kopf ist original, hab den Zylinder oben gekürzt, um auf die kleinere QK zu kommen. Wobei ja bei der 33PS Kurve schon die 1mm QK war. Also im Vergaser liegt sicher auch noch bisschen Leistung... Kann es sein, dass der Auslass für den Auspuff zu groß ist?

Fotos von der letzten Bearbeitung hab ich keine. Von der ersten sollte welche hier im Topic herumschwirren. Verdichtung hab ich noch nie gemessen/berechnet. Mit mehr QK hab ich noch nicht getestet. Zündung ist immer noch die PK Zündung, wird aber demnächst mal ne PVL getestet.

Also... 1.Kurve war einfach zusammengesteckt, unbearbeitet. 2.Kurve, Nebenauslässe im Zylinder bearbeitet, größerer Vergaser, und QK von 1,4 auf 1,0mm 3.Kurve, Nebenauslässe nochmal vergrößert und Einlass vergrößert 4.Kurve, Auslassoberkante begradigt Edit meint noch, dass beim nächsten Zylinder nicht einfach alle Löcher groß gemacht werden, sondern erst mal so bearbeitet wird, wie der 1.Zylinder nach der 1.Bearbeitung aussah.

Hier im Topic ists ja ganz schön ruhig geworden. Werde hier mal meine Minusschrauberei bekannt geben Ich mach da wohl irgendwas falsch, an meinem Motor Hoffe, über den Winter mit einem noch unbearbeiteten Zylinder wieder die ein oder andere "Rosskraft" zu finden. Hab mal ein paar meiner Leistungskurven in ein Diagramm gebastelt. Sind alle mit gleichem Zylinder und gleichem Auspuff. Bei der Kurve vom 31.10.2009 war noch ein 35Mikuni Vergaser drauf. Bei allen anderen ein Keihin PWK38. Ansonsten hat der Zylinder vor jeder Kurve eine Überarbeitung bekommen. Steuerzeiten sind immer ca.193/130. Wie siehts denn bei den anderen Rotax-Schraubern aus?

Hallo, habe mir ein Rennrad zugelegt. Ist von der Schweizer Firma Titan. Der Lack hat leider einige Macken. Schaltung und Bremsen sind Exage Sport von Schimano. Sattel kommt noch was älteres drauf. Baujahr sollte irgendwas zwischen 1988 und 1991 sein, da in dieser Zeit die Exage Sport Teile verkauft wurden. Kennt jemand die Marke Titan oder kann mir etwas zu den verbauten Teilen sagen?

Hat sich da der Schätzmeister im Ziel verschätzt?

würd mich brennend interessieren. Bin da bei nem anderen Zylinder grad bei Verhältnis 1,0. Vielleicht erklärt das ja einen Teil meiner Minderleistung

Ist ja immer noch ne große Spanne. Bei 30mm effektivem Kanaldurchmesser, sollte der Flansch dann zwischen 31,5 und 37,5mm sein. Vieleicht kann ja der Amazombi noch was dazu sagen.

Wie sollte denn das Verhältnis von Auslassfläche zu Krümmerquerschnitt sein?

und bitte unbedingt den fertigen Auspuff auf nem Prüfstand testen! Bin gespannt, was daraus wird

Ich habe letztes Wochenende ne Fuffi an paar Stellen nachlackiert. Hab die Übergänge zum alten Lack genebelt und dann poliert. Übergänge hat man anschließend nicht mehr gesehen. Edit meint noch, dass, wenn man ne Kante vom Abkleben drin hat, die auch rauspolieren kann.

Servus, ich komm aus TT. Kannst dich ja per PM bei mir melden. Komisch, dass die am Telefon den Preis nicht verraten wollte. Gruß Jolle

In der Malossi Anleitung steht: "Folgende Zündeinstellung ist unbedingt zu beachten: 17° vor dem oberen Totpunkt."

Der Amazombi hat geschrieben, dass die Überströmaustritte im Zylinder nicht bearbeitet wurden. Unten am Fuß und Gehäuse schon.