nop

ich befürchte die läßt die niemand wegen "begrenzter stückzahl", "seltenheitswert" oder "alter" als oldtimer durchgehen.... 30 jahre sind das minimum normalerweise

ich hab nix gelöscht! und wenn ich in diesem thread was lösch dann sicherlich nicht deine beiträge!

dahin! http://www.vespa-t5.org/download/par21.jpg - DAS ist erst die basis für deine papiere... gegenfrage: bei einer erstzulassung in deutschland - wie papiere ohne tüv? ed: zu lahm...

ja, dem tüv isses wurscht, ob du ihn für deine oder ne geklaute kiste zahlst

wieso merken die an ner fehlenden historie, daß der aus italien kommt?!?!? erstens kann er irgendwoher kommen, und zweitens sogar aus deutschland - beim kba wird nur zeitlich begrenzt gespeichert!

ääääh... riesen quatsch. überleg doch mal... verwendest du auch nen sprint-vergaser, damit der *motor* in ner sprint funktioniert?

kolben und zylinder gleiche buchstaben, ja. die zylinder werden vermessen und mit buchstaben gekennzeichnet, abnutzen tut sich da nicht viel. ed: es gibt auch "zig" zylinder! hab hier t5 originalzylinder von B bis E...

der verschluß der backen ist unter der sitzbank ganz vorne. die beiden hebel nach aussen-vorne drehen, dann entriegelt es die backen vorne. backen vorne nach oben ziehen und dann hinten aushängen. der luffi ist rechts unter der backe oben auf dem motor in der schwarzen "metallsemmel", wo der gummirüssel reingeht.

auch: http://www.vespa-gs4.de/Vespa_faq.htm

lacknase?

so, nommal von vorne. und diesmal brav sein!

eher weniger.... http://www.vespa-t5.org/tip_pulverbeschichten.shtml

5 t5 zylinderköpfe zusätzlich zu den verbauten 2 4x original, 1x auf malle ausgefräst, t5 plastikteile-, scheinwerfer- und tacho-sammlung.

die hälften werden einzeln gepulvert, die dichtflächen dabei abgeklebt. da platzt nichts ab, wenn man nicht gerade mit nem schraubenzieher rumhebelt...

der originalkopf da "lief" auch ~1000km mit nem polini. hat von anfang an angestanden, dann pleuellager durch, pleuel ab, kolben eingeschweisst, getriebe zerrissen, etc pi pa po. der pm macht nicht bei ~8100 zu, mehr kannst aber von dem polini gußklumpen(!) auch nicht erwarten, das ist kein rennzylinder!

wenn du wüßtest... das is ja das harte... ich will nichts verraten, aber du liegst falsch.

wenn er nicht bearbeitet war ist er's jetzt uU schon ....

an alle px modelle mit 16mm vorderachse. aber ein topic hätte gereicht.... http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=45071

die 16mm grimeca so gut wie garnicht, da alle pkxl2 gabeln 20mm achsen haben. ed: und ich hoffe jetzt für dich, daß du nicht gefragt hast, wie die scheibenbremse "so generell" in ne rally gebaut wird? - das topic ist nämlich als allererstes in "oldies" oben angepinnt... http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=43335

stimmt so, ja. umbauundausdrehscheffe ist unter anderem der worb, 25,- plus porto.

so: http://www.vespa-t5.org/tip_pulverbeschichten.shtml @px_power: hauptsache wieder mal argumentationsbefreit "ist scheiße" geschrien, oder? hat irgendwer behauptet, daß man keinen unterschied zu lack sieht/sehen soll/sehen kann? und bei lack sieht man den, ja? :plemplem: abgesehen davon, daß unter der pulverbeschichtung keine feuchtigkeit sitzt, da diese beim einbrennen verdampft, entstehen durch die elastizität weniger risse als bei lack, und somit gammelt's eben weniger. der grund für pulverbeschichtungen: schlagfest, säurefest, hoher korrosionsschutz auch gegen seeluft und -wasser, umweltfreundlich. wo kein gammel ist und entsteht, da sieht man auch keinen...

sei dir da mal nicht so sicher, daß es den beim sck "gibt"....

flex mit polierscheibe z.b. .... aber nicht nur smallframes haben sowas, ab nach technik allgemein damit...

hast dir richtigen silentblocks verwendet, die für die 200er/t5 motorblocks?

sorry.. is heute "wir wiederholenalles10maltag"?