sukram

Gibt es in einem deutschen Shop noch die Knie-Gummis für Lintsche ???? Habe eins aus Köln bekommen, das paßt natürlich nur für die Tollbox-Gerüsselten

Der SH macht mich Mallade ...... Motor Serveta 125 Mit ind. Alu/GG-Zylinder mit 66er Kolben RB-Kopf Zündung 19° Spanier-Topf 17/46 Gaser lief auf dem Ori.-Motor ohne Probleme Ausgehen wenn man nach Vollast an eine Ampel/etc. kommt ( wie oben beschrieben )besteht immer noch. Fühlt sich an als würde der blowback die ganze Angelegenheit überfetten. 1er-Schieber 50er Choke HD 105 Mit 5899-2er Mischrohr und 45 ND läuft sie am schönsten ( und im dritten so schnell , wie vorher im Vierten mit Anlauf bergab ...) Egal , ob ich eine fettes Mischrohr oder 42er ND nehme, es tritt an dem eigentlichen Problem keine Veränderung auf. Schwimmernadel in rot ( welche übrigens die gleiche wie im SI ist ) ist auch verbaut, so daß es daran nicht liegen kann. Wenn ich die Karre warm hinstelle und das Gemisch einjustiere läuft die auch fröhlich vor sich hin. Bin für neue Ideen echt dankbar !!!!!!!

Is der Hans jetzt endlich auf PK umgestiegen ? Mit dem Alter kommt halt die Weisheit ! Hans alter Hooooolländer - Alles Gute , und lass dir zum Wiegenfeste ein paar T-Shirts mit Ärmel schenken !

Super Idee !!!! Ich suche beide Seitendeckel PK s in Rot 625 ( wie sie vor ein paar Tagen hier durchgingen , und ich es leider verpaßt habe ) Lenkkopfabdeckung T5 oben auch in Rot 625 Die gab es eine Zeit lang von der Stange bei den DreiBuchstaben-Shops ......

Sollten wir das hier mal zum allgemeinen SH-Topic a la " Seitdem ich einen Koso habe, wachsen mir an allen Körperstellen graue Haare -Topic ", auch Titel-mässig, oder soll das rein den Mischrohren vorbehalten bleiben ? Bitte um input . Habe meine Mischrohrsammelsurium auch durchgeguckt, da war auch eine komischer Kollege 5899-6 drin, monsterfett, ansonsten kann man den Bezeichnungen wohl kaum trauen ( schon gar nicht wenn indische Ware ins Spiel komm ). Wäre eigentlich eine schöne Messy-Aufgabe für den seeligen Hans gewesen das mal genauestens Durchzumessen. Ich doktere gerade an meinem 20er SH rum mit einem Problem, das ich nur von Mikuni-VM Gasern kenne . Wenn man nach kürzerer Volllastphase vom Gas geht und zB. an einer Ampel stehen bleibt, zündet die Karre noch ein paar Mal und geht dann Plopp aus. Läßt sich auch nicht mehr antreten. Benzinhahn zu , Luftfilter-Gummi runter paar mal treten, Zack singt die Hure wieder. Ist für den Stadt-Verkehr etwas nervig , es sei den man fährt einen Skelly.... Mit Mischrohr und ND will ich nicht noch weiter runter, läuft auch sonst nett. Habe die Schwimmer-Nadel im Verdacht, so war das auch bei dem Mikuni VM , lief nur auf Vollgas , sobald man den Hahn zumachte , flutete das kaputte Ventil den Gaser . Nachdem ich jetzt mehrere schwarze, olle Ventile aus meiner Grabbelkiste ausprobiert habe, welche alle nicht mehr blenden aussahen, würde ich gerne mal ein neues Rotes ( wg. bleifrei )verbauen. Habe aber nur das Dreikantige der SHB-Gaser, passt das aus den SI-Gasern der Fespen besser ? Hatte jemand ein ähnliches Phänomen und bin ich auf dem richtigen Weg ????? Ich weiß das es bei LTH dolle Ansauger, welche den Blowback killen, gibt , und das moderne Gaser sich besser einstellen lassen - es muss doch aber möglich sein so einen 0815-Motor mit Original-Gaser zu betreiben.

Definitiv ein Grund nur mit Kutte zu fahren , dann hätte der Typ nicht gebremst, sondern hätte die Flucht nach Rechts ins freie Gelände oder den Baum gewählt !!! Mann Albert - herzliches Beileid und Glückwunsch das dir nix passiert ist ! Paola hat mal wieder die Platte kaputt, man sollte vielleicht dazu schreiben, das der Benzer ne Teckno-Disse betreibt, neben einem Katzen-Tier-Asyl .....

Gestern zweimal an der Ampel ersoffen - fucking Schwimmernadell , hab jetzt ein dreieckiges vom Fespa-Händler im SH , irgendwie ein schmutziges Gefühl ......

Loide, ich brauche Knete für Linköln - kauft den Bock !!!!

Der außenliegende Taubenschlag, die schicken Asia-Fussleisten und das überlackierte Toolbox-Schloss versprechen ja auch Topf-Qualität.....

Nehm ich , bringst du die bitte gestern mit ........

Ted Herold has just left the building !!!!! Keep the Vespa burning !!!!!

Neigen die Mutanten-Lenkkopfabdeckungen zu Vibrationsrissen um die Verschraubung herum ? Habe so ein leichtes Flackern im Scheinwerfer und das Dingen hat ein wenig Spiel. Hat noch jemand eine im Ideal-Fall O.lack-rote Abdeckung ? Ist toll solche Teile zu suchen, die man vor Jahren genußvoll in die Restmülltonne getreten hat .....

Wird langsam mal Zeit das ein Moderator, das Topic in " Das große Sten und Rimpy-Topic " unbenennt, um auch mit dem Titel die ganze Tiefe und Macht des Inhaltes nach Außen darzustellen !

Hat halt Vorteile, wenn man von Fachleuten schrauben lässt ..... und nicht selber mit der Pommesgabel und einem ollen Lötkolben rumhantiert.

Bei dem Mischpoken-Konglomerat solltest du dich am besten Mal von einem Clubkollegen mit englischem Spitznamen beraten lassen ..... der kann dich als Langstrecken-Jäger besser beraten als jedes Forum .....

Klingt ein wenig wie die Planung meiner ersten Rollertour ( mit der PK , eh klar, an die niederländische See ... sind grob 400km , die Karre fährt 50 , also ist man in 8h da ....... hat dann zwei Tage gedauert ( ohne Pannen....)

Mädels - ich kann ja verstehen das ihr alle die Raten für euren Kia Kombucha incl. Abwrackprämie abrattert , und lieber nicht funktionierende Dinge weiter kaputt-optimiert..... aber es muss doch auch Leute geben, die Interesse an so einem komplett-sorgenfrei-Mofa haben ! Letztes Jahr um die Zeit , habe ich für einen Freund , genau so eine Gurke gesucht, und mußte nur unwesentlich weniger ausgeben, für ein Mofa das noch einiges an Zuwendung verlangt hat. Also kaufen und loseiern ..... Preis ist V.B.

Scheint wohl ein regionales Problem ..... frickel gerade auch an einem Auslass rum. Da hat es ein paar M7-Gewinde-Gänge im Alu geschreddert. Mutter fasst noch am Stehbolzen , aber ich habe da kein gutes Gefühl. Was ist zu tun ? a. - auf M8 aufbohren und neues Gewinde ? ( Wobei sich mir die Frage stellt , wenn das Material schon die M7er nicht packt , was soll dann besser werden....) ? b. - gibt es von MB o.ä. Conversion-Stehbolzen mit einer Seite M7 , und der anderen Seite M8 , so das man nicht immer die Krümmer umfrimmeln muß ? c.- gibt es taugliche Rep.-Buchsen ( wenn ja welche und womit einkleben ) ? d. - zuschweißen und neu schneiden ? Hoffe einer der Alu-Päpste hat da schon Erfahrung ? Kommt das eigentlich häufiger vor ? Habe die netten M7-Messing-Muttern benutzt und der Flansch war schick geplant, flutschte auch alles sauber zusammen , ohne Spannung etc., als Dichtung habe ich eine Alu-Dichtung verwendet ..... Freu mich auf input ....

Bin in meiner unendlichen Naivität davon ausgegangen das der RB-Kolben das selbe Dach wie die Lamy-Kolben hat ( Hat er natürlich nicht , wie mir der nette Herr Blue Baron gesteckt hat ). Hab jetzt mit Lötdraht nachgemessen . knapp über 1mm ringsum , zu knapp , also besser Kopfdichtung montieren ???? Zündung auf 19°, sonst alles ganz nett . Wird nicht die Drehzahlsau , also kein Reso oder dicker Gaser.

Die Frage hast du dir schon selbst beantwortet. Richtige Spiegel , bei denen man was sieht werden nur von Gespanfahrern, Familienvätern und anderen Menschen, welche die Gesellschaft noch braucht , benutzt. Der Rest , also Poseure, welche im Sommer zwei/dreimal zur Eisdiele eiern, um ihren Laifstail zu feiern, montieren sich Zahnartztspiegel an den Helm, oder betreiben anderen extrem-komplizierten Aufwand ohne Erfolg. Vernünftiger Rückspiegel ist das wahre Erkennungszeichen von Sdriidfaidern ! Nur wer früh erkennt das sich von hinten eine BMW ranarbeitet, kann zügig und entspannt rechts an der Kurbel drehen. So zum Erscheinungsbild, und um in der Hot-Rodel-Szenerie zu bleiben , könnte man auch Eiserne-Kreuz-Spiegel am Kotflügel montieren....

Meiner hat gerade das erste mal gehustet und gefurzt, mit grinsendem Blick nach Hause , da kam dann der Anruf eines Kollegen das der indische Alu/Guss-Zylinder am Auslass gebrochen ist...... War wahrscheinlich nur einer unter Tausenden, ach Millionen ....

Hinten frischen Simmerring, und vorne mal die Ankerplatte auf Risse kontrolieren,am Punkt , wo der Zapfen in die Ankerplatte greift ...

Hatte die selbe Baustelle am WE , und habe mich an eine ältere Ansage vom Job gehalten. Schönes Loch in die Mitte setzen , leicht zu großes Torx-Bit reinwemsen, Knarre ansetzen - offen ! Wenn man dann die Scheiß-Kreuzschrauben, durch schicke Imbus ersetzt , sollte man vorm Einbau deren Höhe messen, sonst baut man die Scheiße zusammmen, und stellt dann fest, wenn man das Sprocket festmacht , das die Welle sich nicht dreht. Dann kann man alles nochmal auseinander rupfen, und kann nicht gucken wie der BVB die Bochumer 2:0 wegputzt ...... das ärgert einen PK-Fahrer ....

Was hat denn der pornöse Spiegel für eine Gewindesteigung ????

@ Rainer - die ganzen Jetex sollten doch als Nachbauten auch mit den 5899-2ern ausgestattet sein , die müßten doch noch Tonnenweise in der Republik verschimmeln. Habe leider keines mehr. Wie sind die Schieber bei den 20ern zu unterscheiden , wenn sie nicht markiert sind, sprich , wie kann man messen , ob ein Schieber 5914-1 oder 2 ist ???? Was muss man wernern um ein 5899-1 zu einem 2er umzufunktionieren ? Welche horizonatle Bohrung meint der Loopy im LCGB ? Ist bei ihm oben die Seite mit dem Gewinde, welches am Venturi verschraubt wird, oder ist oben , die Seite in welche die Hauptdüse gedreht wird ? Und wie ist das vor allem in Australien ?