peter73

Der ursprüngliche verbaute Drehschieber-ASS passt zum 16/16er, der jetzt verbaute Membran-ASS ist von Polini und passt zum 19er - beides normalerweise an meiner PK125s (Dr130) verbaut. Steckt jetzt nur zum Testen auf der Problem - PK50S.

Motor erneut komplettiert, eingebaut - gleicher Shit wie vorher... Guter Lauf obenraus, kein Leerlauf, starkes Sprayback, verschlucken und absaufen beim Gas aufziehen. Motorstart wieder nur durch Anschieben möglich. Habe dann heut von meiner PK125S den 19er SHBC mit Polini-Membranstutzen probehalber auf der Patientin verbaut (Bedüsung 72/42/50) - siehe da, Mopete läuft wie gewünscht, feiner Leerlauf, saubere Gasannahme, Gaser gut einstellbar (Reaktion). Problem: Eigentlich gehört da ja ein 16.16er drauf (der jetzt 2 mal hier liegt) - und für den gibts in 2-Loch-Befestigung für PK anscheinend auf dem Markt keinen Membranstutzen - ausser das hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+serie+pro+fur_21500100 ist halt sauteuer... ausserdem erschliesst sich mir die Gaserbefestigung nicht ganz, passt da die Gusskappe und Schelle noch ? Gibts any Alternativen oder land ich am Ende bei der gerade verbauten Konstellation ?

Cool, die Richtung stimmt schon ! Danke ! Hätte das halt gern in orange und ohne Schrift drin...

Für meine PX alt hätte ich gerne Zierstreifen in orange für die Seitenbacken-Sicken und die Kotflügel-Sicken. So in der Art wie bei der Rally, also ein dicker (50mm) Streifen in der Mitte und drüber wie drunter mit 5mm Abstand je ein dünner (5mm) Streifen. In meiner Umgebung sehen sich 2 Autofolierer und 2 Stickerläden nicht in der Lage, sowas zu produzieren - auch bei Zierstreifen.de wurde ich nicht fündig... Bleibt nur selberschneiden aus Meterware - oder habt ihr da nen Tip ?

So, aus lauter Frust den Motor nochmal ausgebaut und zerlegt - ohne Befund... Sieht eigentlich alles aus, wie es soll. Simmerringe Kuwe saßen exakt am Platz. Jetzt mal Bilder vom DS (Ölprobe gemacht; läuft nicht bzw. extrem langsam ab, ich nahm 2T-Öl pur?): werde das Ganze notgedrungen wieder zus.bauen und schauen was rauskommt. Oder kann das tats. alles vom DS kommen ? Die Verfärbungen vom Bild sind kaum fühlbar - aber halt deutlich sichtbar PS: Membranstutzen war n Schuß in Ofen - 16.16er Stutzen für V50 passt halt leider nicht zur PK

Jau, DR75 Formula, hat jetzt knapp 50 km Laufleistung. Ordentlich verkokt... Membranstutzen ist bestellt, Danke für die Info !

So, heute Vergaser mit HD 72 und ND 42 ausgerüstet. OT ermittelt, eigene Markierungen angebracht und abgeblitzt - Zündung steht wie festgenagelt auf exakt 17° vor OT. Roller läuft unverändert, überfettet schon im LL total (sprüht aus dem Gaser Ri. Lufi, nach paar Sekunden steht da ne ordentliche Pfütze Sprit..). Hochdrehen geht schwer ("freirotzen"), dann dreht se frei raus, problemlos. Zylinder und Brennraum sind auf dem einen Bild Spritnaß, Lauffläche aber i.O., spiegelt nur komisch. Kann der "Kraftstoffdruck" vom Tank her zu hoch sein, daß die so überfettet ? Hatte Tank und Gaser ausgebaut, Tank auf Tisch, Gaser drunter auf Stuhl, Fallhöhe ca. 40 cm - da lief jedenfalls nix am Gaser über. Vielleicht bringt der Versuch mit Membranstutzen was - hat das schonmal jemand (mit weiterhin vorhander Drehschieberfläche) gefahren ? Läuft das ?

Kurbelwelle sah für mich original aus; aber ich weiß was Du meinst ! Hatte mal ne PX mit zu langer Öffnungszeit und massig Sprayback... Symptome würden passen ! Düsen nach Vorschlag anpassen ist wohl der nächste Schritt. Zündgrundplatte steht auf Werksmarkierung und beim Abblitzen steht die Polradmarke perfekt auf der Markierung an der Lüfterabdeckung - auch beim sauberen Ausdrehen scheint das plausibel. Eigene OT-Bestimmung und Markierung hab ich deshalb nicht gemacht...

Da ist eigentlich keine papierdichtung bei der PK. .. Nur das plastik-lufi-gehäuse in dem der runde metall-maschendraht-lufi klemmt. Das ganze dann auf den Vergaser und mit umlaufender schelle sichern. Ah, ich glaub du meinst v50/pv ?

Vergaser ist blitzblank, Anbauteile u Schrauben auch... Habe in der Verzweiflung nen neuen baugleichen Vergaser montiert (derzeit drauf), läuft trotzdem nur ohne Luftfilter im LL. Düsentausch ist wohl der nächste Schritt... Krass halt, sobald man das Lufi-Gehäuse (mit oder ohne Filtereinsatz) draufsteckt, sackt die Drehzahl ab und er geht aus. Ohne Lufi schnattert er fröhlich im LL, nimmts Gas auch halbwegs an

Motorlauf ändert sich auch ohne auspuff nicht (ausser Lautstärke ), Der ist laut aber durchlässig. Drehschieber: an kuwe ist die Fläche Top, am Gehäuse sind Laufspuren sichtbar, aber keine fühlbaren Riefen (Fingernagel test). Leider keine Photos.. Weil er so gut aussah, hab ich da blöder weise auch keinen dichtheitstest mit Öl gemacht... Bedüsung kann ich mal ändern ! Aber obs daran hängt ? Dank euch schonmal !

Hallo Gemeinde, vielleicht hat hier jemand eine Idee, ich stecke grad ziemlich fest... Habe für einen Bekannten eine PK50S überholt, Motor gespalten und überholt (nach Kolbenfresser), neue Lager, Siris, Dichtungen, Zylinderkit, Kulu Drehschieber hatte leichte (aus meiner Sicht tolerierbare) Laufspuren, orig. Kuwe sah top aus und wurde wieder verwendet. Nach Zus.bau zündet der Motor beim Ankicken schwerfällig, startet fast nur durch Anschieben. Läuft er dann, dreht er in allen Gängen sauber aus, läuft (nach ca. 40km Gesamtstrecke) um die 65 km/h Spitze, scheint also normal und ist gut fahrbar. Leider hat die Gute keinen Leerlauf, geht nach Gaswegnehmen relativ schnell aus und ist dann nur durch Anschieben wieder zu starten. Läuft sie kurz im Leerlauf, geht sie auch bei vorsichtigem Gasgeben gleich aus, bzw. dreht widerwillig hoch. Vergaser-Saugseite und Metallfilter sind immer sehr feucht/naß, aus dem Gaser kommt ordentlich Sprayback... Ohne Luftfilter läuft sie aber sauber im LL, nimmt gut Gas an, wobei auf die Gemischschraube keine Reaktion erfolgt. Bedüsung HD von 60 - 78 änderten daran nix, läuft nur ohne Lufi. Steckt man den drauf (auch wahlweise ohne Metallfilter) geht sie umgehend aus. Evtl war deshalb vorher auch ne Polini Airbox (mit allen Löchern offen + 30 mm Loch direkt an Ansaugstelle versehen...) montiert... Moped: PK50S aus 1982, 4 Gang, orig. Übersetzung 4,02 75 DR Formula, Auspuff orig. mit umgeschweißtem Endrohr, Vergaser 16.16 F, HD 68, ND 38, Chokedüse 50 (HD zu mager ?), Lufi neuer orig. Metallfilter mit Plastikgehäuse Drehschieber ASS 2Loch, kein Filzring da O-Ring im Vergaser, Schlitze der Klemmhülsen in ASS/Gusshülse und Vergaser mit Bosch-Fett gedichtet keine feststellbare Falschluft, kein Benzin (geruch) im Getriebeöl, Lima-Siri sitzt sauber Zündung orig., Grundplatte steht auf Werksmarkierung, beim Abblitzen steht Polradmarke exakt auf Markierung des Lüfterblechs Über die Suche kam ich nicht direkt weiter, las allerdings irgendwo daß evtl. ein Membran ASS Abhilfe bringen könnte ? Wie wirkt sich denn ein defekter Drehschieber aus, kann das die Ursache fürs Sprayback sein ? Bin mit meinem Latein am Ende und würde mich über Rat und Info freuen ! Sorry, falls ich hier alten Schund wiederkäue...

Mein Erholungsschrauberprojekt 2014 / 2015 ist fertig... P80X Bj.1982, nach langer Standzeit (stand wg. "Motorgeräuschen", siehe Bild...) wiederbelebt. Motor: DR 135 MMW Kopf Rennwelle Einlass + Wanne angepasst 20er SI, Filter mit Löchern Cosa Kupplung erleichtertes Lüfterrad orig. Piaggio "Entdrosselauspuff auf Kraftroller" Karosse: Lack in "VW pure Grey" und Orange RAL2004 gestrahlt, kpl. Lackneuaufbau Trittleisten + Kleinteile schwarz gepulvert Kabel / Züge / Elektrik neu T5-Kaskade Ancilotti-Repro Bank Karosse mit Fluid-Film geflutet Fahrwerk: Umbau auf Lusso-Gabel / Bremse vorn T5-Bremsbetätigung hinten orig. Federn orange gepulvert alle Lager / Buchsen neu neue orig. Felgen gepulvert ...macht Spaß !

Möchte eigentlich nicht selbst an der welle rumflexen, da gehört wohl doch etwas Erfahrung dazu... Interessant wäre halt ob der 177er mit standard mazzuwelle und original 80er einlass und 24er gaser läuft oder ob das ne arge leistungssperre ist. Wunsch ist nicht Höchstleistung sondern vernünftige fahrbarkeit mit reserven. Fährt jemand sowas ?

Hallo Miteinander, trotz stöbern in den einschlägigen Freds hab ich noch Fragen: Plan: PX80alt - Block selbst aufspindeln fürn 177er Polini. 24er Dello liegt bereit, Auspuff soll der SIP Road werden. Jetzt kann ich für fast umsonst eine fast neue 125 Mazzuwelle (Standard) bekommen. Allerdings stolpere ich immer wieder über diese "Tuningverhinderungs-Fräsungen" am Drehschieber - wäre hier eine 125er Rennwelle mit verlängerter Öffnungszeit von krassem Vorteil oder fährt das Ganze auch prima mit o.g. Standardwelle ? Sorry wenn das ne blöde Frage ist, aber ich würd gern langsam Teile bestellen... Danke schon im Voraus !

Wenn ich bedenke, daß meine 125er PK gute 4 ltr nimmt , grad mal das Eigengewicht und meine 95 kg befördert - wird so ein Bus in Relation geradezu sparsam... Konnte heut mit nem VR6-Bustreter sprechen. Er zeigte mir seinen Bordcomputer mit 11,3 ltr Schnittverbrauch im Langzeitspeicher und 13,6 ltr aktueller Tagesverbrauch. Pers. Fahrweise wären 50/50 Stadt/Überland (Schwäbische Alb). Autobahn mit Hänger und Spaß am Gas wären 16 ltr allerdings auch locker möglich. Das hat mich dann doch etwas beruhigt...

Cool, Danke für die Meinungen ! Besonders das Diagramm kannte ich noch nicht. Sieht doch garnicht sooo schlecht aus, 2000 - 4500 1/min scheint recht füllig vom Drehmoment (klar, im Vergleich zum Diesel stinkt der natürlich ab...). Der T4 meines Raumausstatterkumpels (102 PS, TDI) braucht real auch schon 9-10,5 ltr. Ist halt echt ne unförmige schwere Schrankwand, son T4 - aber der Platz

Buh, das war jetzt, glaub ich, nicht das Thema... Hilft Dir ja auch nicht weiter, wenn Du zB nach Neuwagenkauf die gesuperten Prospektverbrauchswerte nicht erreichst, oder ? Deshalb die Frage nach realen, "erfahrenen" Verbräuchen. Spritsparen macht natürlich Sinn, logo. Ob das jetzt aber Hauptbeschäftigung und Lebensinhalt ist, bleibt jedem selbst überlassen.

Extrem meint, absolute Minimalverbräuche - die höchstens bei 100 auf freier Bahn im höchsten Gang erreicht werden. Sowas hilft mir nicht weiter... Habe 2 Spezl im Freundeskreis die fleissig im Spritmonitor mitschreiben, gleichzeitig aber totale Sparschnullen (Spritsparer) sind. Andererseits diese Pauschalaussagen wie "VR6 säft schon im Leerlauf 16 Ltr" u.ä. Deshalb die Frage nach realen Verbräuchen im Alltagsbetrieb

Mahlzeit, ich klink mich hier mal ein: Fährt hier jemand T4 mit dem VR6 (AES) 140PS Motor ? Speziell reale Verbrauchswerte würden mich da interessieren - Spritmonitor find ich immer a bissl extrem... Und hat schon jemand selbst die Steuerketten getauscht oder kann mir einen ca. Preis nennen ? Wäre da grad an nem schönen Muttivan dran... Danke und Gruß !

Sodele, Kaskade und Lenkerabdeckung sind erledigt, bleibt nur noch der Kotflügel. Danke noch für die zahlreichen Angebote !

Suche für PX80 folgende Teile: -Kotflügel (orig., kein Repro) -Kaskade -Lenkeroberteil / Lenkkopfabdeckung Alle Teile bitte nur in gutem Zustand (rost- und ausbruchfrei), Farbe egal. Angebote bitte mit Preisvorstellung per PN, hole im Raum Stuttgart / Esslingen / Waiblingen / Reutlingen ggf. auch gern ab. Danke und Gruß, Peter

Trockeneisstrahlen - laut und eigentlich recht teuer... Der Quickly-Motor hat ohne Rechnung 20.- gekostet (nur Strahlen). Feinheiten dann im Anschluß mit Bremsenreiniger.

Evtl. bei Staufenbiel-Berlin ? http://www.staufenbiel-berlin.de/Resources/Katalog%202010-5%2028.8.10.doc%20.pdf

Verkaufe wegen baldigem Familienzuwachs unseren Smartie. Standort 73760 Ostfildern bei Stuttgart, GSF-Preis: VHB 9500.- Euro, angeboten noch bei Mobile, Autoscout24 und im Smart-Forum. Bilder und Infos gerne jederzeit via PN, der Rest steht hier: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=138297161&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=23000&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuels=PETROL&ambitCountry=DE&zipcode=73760&zipcodeRadius=10&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&maxMileage=20000&customerIdsAsString=&categories=SmallCar〈=de&pageNumber=1 und hier: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lifrrepobq1x Gruß, Peter PS: Zustand u. Ausstattung absolut top, mängel-, beulen-, kratzerfrei, Garantie bis 02/2011.