michael_at

nein, leider falsch. beim ZZP muss der unterbrecher aufgehen! deshalb zuerst den maximalen unterbrecherabstand einstellen, dann erst den Zündzeitpunkt! tip: genaues öffnen des unterbrecher lässt sich super mit einem multimeter einstellen. falls du nicht weisst, wie das geht, verwende bitte die suche. habe die anleitung dazu bereits drei mal geschrieben viel spaß, mfg mitsch!

nicht dass ich hier euer Topic (vba) kaputtmach! bilder beim Kauf: vor dem Reinigen: danach: Der Rahmen und die Anbauteile wurden poliert und warten seit einem Jahr auf die Fertigstellung Motor: gereinigt: Motor wurde letzen Winter überholt und läuft derzeit brav in meiner anderen VBB. Kommt aber diesen Winter wieder zurück, bei der O-Lack-VBB muss ich noch den Fehler im Kabelbaum beseitigen / erneuern

genau das ist mir heute morgen auf dem weg zur bushaltestelle auch eingefallen aber quadrieren und dann wurzel ziehen ist ja mathematisch gesehen nicht ganz korrekt, oder? danke, mfg mitsch!

schön, schön! hätte noch bilder meiner vbb im o-lack anzubieten, falls erwünscht!

Hallo, völlig Off-Topic, aber nicht völlig unwichtig: sollte meinem Bruder bei einer Mathe-Aufgabe helfen. Frage: Wie kann ich herleiten, dass Wurzel(5-2*Wurzel(6)) = Wurzel(3)-Wurzel(2) Wenn ich das hätte, wäre die Aufgabe gelöst. Oder wer die komplette Fragestellung haben will: Zeigen Sie durch Rationalmachen des Nenners, dass Wurzel(3)-Wurzel(2) -------------------------------- = 5-2*Wurzel(6) Wurzel(5+Wurzel(24)) Wäre super, wenn jemand helfen könnte! Danke, mfg Mitsch

oh gott, bitte nichts kaufen! hab für meinen bruder einen px scheinwerfer "siem" (also original, mit foto) bei "v-moto.de" auf e-bay ersteigert, gekommen ist ein nachbau, bei dem die anschlüsse nicht passen (so einen hatte mein bruder schon). ewiger mailverkehr, keine klaren aussagen. irgendwann hat er angeboten, gegen aufpreis den originalen zu schicken. zur arbeit und mühe mit solchen ebay-ern, echt zum kotzen! mfg mitsch!

was man noch machen könnte? ... fahren vielleicht?

wie groß ist denn das teil? foto? ist mir bei meiner special auch abgebrochen, hab das mit genügend kaltmetall wieder drangeklebt. und dann noch zusätzlich ein masse-kabel zur spule gezogen, weil die kaltmetall-verbindung nicht niederohmig genug ist. funzt tip-top!

der Geber hat (bei vollem Tank) 300 Ohm, der Tacho will aber einen Widerstand von 100 Ohm. Hab ich die Aufgabenstellung verstanden? Wenn du parallel einen 150 Ohm-Widerstand einlötest, stimmen deine Werte zwar bei Voll (300 parallel 150 = 100) und Leer (0 parallel 150 = 0), aber dazwischen nicht. Sind diese Tankgeberwiderstände linear? Angenommen der Tank wäre halb voll (150 Ohm), würde deine Anzeige 75 Prozent anzeigen (150 parallel 150 = 75 Ohm). um also von 300 Ohm auf 100 Ohm zu kommen, müsste man meiner Meinung nach 3 Tankgeber parallel schalten. oder? mfg Mitsch!

wenns sein muss bezahlst du mit einem schädel-hirn trauma, einer hirnblutung, einer hirnschwellung, nur einer beule, hirnaustritt,..... möglicherweise also pflegefall, rollstuhl, nix mehr mitbekommen, bis hin zum tod. viel spaß! ohne helm fahren

zündzeitpunkt = öffnen des unterbrechers (kein kontakt mehr da). die 0,4 mm Öffnung liegen ja nachher länger an. und wie fredo sagte, unbedingt zuerst unterbrecherabstand, dann zündzeitpunkt einstellen! hoffe, geholfen zu haben! mfg michael!

hallo level! gute entscheidung, zündung sollte immer stimmen! schaltung: unterbrecher, kondensator und spule sind parallel zueinander geschalten, deshalb muss zu die kabel vom unterbrecher abschrauben, um zu messen, wann er öffnet / schliesst! viel glück, mfg mitsch!

schade um die karren! ----------------- meine kupplungs-kronenmutter: der druckpilz schaut auch ein wenig mitgenommen aus: hätte im winter bei der revision doch die 44 jahre alte kronenmutter einbauen sollen mfg mitsch

spanngurt!!! bei der gabel ist glaub ich immer etwas "russisch repair" angesagt

soweit ich weiss hatten doch nur die VBA's dieses Lämpchen (Fernlichtkontrolllampe) oder?

hat den schon jemand angepasst / angepfuscht?

hallo marcus, ja alles original. gestern habe ich mal probeweise einen simonini-auspuff montiert, hätte nie gedacht dass der auf dem originalzylinder so viel bringt. dreht viel besser und ist auch nicht zu laut. nur mit dem hauptständer und der feder wird es etwas eng, hier muss noch hand angelegt werden. das mit der zündung werde ich später mal probieren! grüsse, mitsch

Hallo AbronMar, vielen Dank für deinen Beitrag. Die 28 Grad hab ich von Scooterhelp, die scheinen schon zu stimmen. Hab die Suche benutzt, Lacknase erklärt den frühen Zündzeitpunkt mit "Nasenkolben und grosses Kopfvolumen". Deshalb klingt es für mich einleuchtend. Vielleicht werde ich mal probieren, ob sie besser läuft, wenn sie ein bisschen weniger Vorzündung hat. Zur (vorzeitigen) Lösung meines Problemes: Ich hatte einen Nachbauauspuff montiert. Zum Probieren mal den Originalen montieren wollen, da ist mir schon bei der Demontage aufgefallen, dass die komplett unterschiedlich sind. Beim Originalen geht der "Krümmer" vom Auslass auf ziemlich direktem Weg in den Endtopf, beim Nachbau fast von vorne rein (ist viel länger). Nun dreht sie zwar ein wenig weniger, dafür in allen Gängen! Gruss Mitsch!

Hallo Fredo, wichtig vor dem ZZP einstellen ist das richtige Einstellen des Unterbrecherabstandes (0,4 mm). Erst danach wird der ZZP eingestellt, weil dieser auch vom Unterbrecherabstand abhängt. Aber seltsamerweise musste ich meine Grundplatte auch bis Anschlag links drehen, um auf die 28 Grad (VBB) zu kommen. BTW: Multimeter ist super zum Einstellen! so hört man immer, wann der Unterbrecher öffnet. Grüsse, Mitsch!

Hallo, habe folgendes Problem bei meiner VBB, welches aber nicht immer auftritt: Besonders im dritten und im vierten Gang dreht der Motor nicht aus, statt den üblichen (laut tacho) 85 läuft die Vespa nur noch 70, klingt, als ob sie viel zu fett wäre. Wenn ich dann kurz auskupple und vollgas gebe, dreht sie problemlos hoch. Folgende Dinge habe ich bereits erledigt: Vergaserbedüsung ist komplett original (Scooterhelp). Unterbrecher und Kondensator wurden erneuert, UB-Abstand auf 0,4 mm und Zündzeitpunkt auf 28° v. OT eingestellt. In Stockach schien es mir, das Problem trete nur auf, wenn der Tank schon ziemlich leer ist. Beim Heimfahren gings dann recht "problemlos". Nach einem Tankstopp (voller Tank) fing war das Problem allerdings wieder da :plemplem: . Könnte der Benzinhahn schuld sein? Seltsamerweise dreht sie im Leergang (bzw. ausgekuppelt) hoch, unter Last allerdings nicht. Weiters meine ich, dass das Problem eher auftritt, wenn der Motor warm ist. Auch springt die Vepsa manchmal schlecht an, wenn der Motor warm ist. Hab mal was von "Zündspule tauschen" gehört, allerdings habe ich die Spule meiner anderen VBB vorgestern geschrottet ( Vielen Dank für euer Tips, Grüsse Mitsch! Edit: Motor wurde noch in Italien "überholt", allerdings weiss ich nicht genau, was alles gemacht wurde. Beim Zündungseinstellen habe ich den Zylinderkopf abgenommen, der Zylinder schaut aus wie neu.

zeiten (soweit ich mich errinnern kann): lammy: worbel 14,4 oder 14,8 200er: koni 15,0 smallframe: 15,5 so in etwa (mal fürs erste) gruss mitsch

hallo leute, wie gehts euren seitenständern? wollte gestern meinen (beim boris gekauft - danke!) an meiner VBB montieren, jedoch ist mir die seitenbacke im weg. geflext wird nicht ( )! Passt der Ständer auf euern Oldie? Was könnte da faul sein? Grüsse, Mitsch!

Hallo Leute, habe wiedereinmal eine Frage, die absolut gar nix mit Vespas zu tun hat. Aber weils hier eine toller Leute gibt, kann mir vielleicht jemand helfen. Würde gerne auch etwas anders auf der Welt sehen, drum finde ich die Idee, mal zu Arbeiten und die Gegend ansehen, toll. Besonders würde mich Australien interessieren. :love: Hat jemand von euch Erfahrungen mit solchen Agenturen, die Work and Travel anbieten? Hat es vielleicht jemand von euch schonmal gemacht? Danke für eure Tips, mfg Mitsch

sorry doppelpost bitte löschen

Hallo Jochen! ich hab gestern ein (nachbau-) Schloss von SIP eingebaut und hab mir die Konstruktion angeschaut. Wenn du den Schlüssel nach links drehst (absperrst), dann klappt ein "Bügel" richtung Lenksäule. Wird der Schlüssel nach rechts gedreht, wird der "Bügel" nach aussen gedreht. Somit ist es möglich, in jeder Stellung der Gabel abzusperren. Abgesperrt ist allerdings erst, wenn du den Lenker nach links drehst. Dann liegt nämlich der "Anschlag" der Gabel links neben dem "Bügel" des Schlosses, welches ein Zurückdrehen der Gabel nach rechts verhindert. Bei meinem Schloss kann ich den Schlüssel nur in der Stellung Links (abgesperrt) abziehen. Ist das beim originalen auch so? hoffe, geholfen zu haben, mfg Mitsch