iomega

Züündfunkäh?

An der Kupplungsseite der kaskade^^ ICh lach mich schlapp. Das liegt aber wahrscheinlich an den 3 flaschen bier und der flashe weinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn. Viel spaß und so... grüße von Neuss am rhein!

Einen 80er PX original satz.

Hallo mal ein paar fragen, der Simmering(antriebswelle) bei der PK 50 wird doch eingesetzt, indem man die Platte löst, ring rausnimmt und von "innen" wieder einsetzt, oder? Oder wird dieser bei montierter platte eingesetzt? 2. Wie kann man bei ausseinandergebauten motor (Kein zylinder drauf, kupplung draussen) festellen, ob der simmering auf kupplungsseite platt ist? Mein Getriebeöl hat einen "leicht scharfen" geruch, ich bin mir aber nicht 100% sicher ob das Benzin ist und auch nicht, wie lange das öl schon drinne ist. Die konsistenz ist ähnlich dem von neuem öl und bisher hatte ich nur einen eindeutigen fall von defektem simmering, wo man es stark gerochen hat und das getriebeöl wie wasser lief! Kann ich z.b. Öl ins kurbelgehäuse fliessen lassen und dann schauen obs am primärritzel raussifft? Der Motor hatte im stand nicht hochgedreht und lief eigentlich vernünftig. Nur soll dieser Motor in 2 wochen bist nach Holland geprügelt werden und dabei nicht verrecken ;) 3. Falls man feststellt, das der Kulu simmering platt ist, kann man das Gehäuse öffnen, simmering tauschen und wieder zusammensetzen? Oder ist sowas "murgs"? Wie muss ich das gehäuse dann hinterher zusammensetzen? Gehäuse ausseinander, kurbelwelle raus. Schon klar. Dann simmering austauschen. Und dann? Kurbelwelle ins gefrierfache und dann versuchen zunächst auf Kupplungsseite einzusetzen, dann die andere Gehäusehälfte druff? Oder ist von solchen "russischen" praktiken abzuraten? Der Motor hat nämlich gerade mal 7600km gelaufen und stand 5 Jahre lang in einer Garage. Der Simmering auf der Antriebswelle ist definitiv hin. Dort läuft leicht öl raus. Auf lima seite währe er ja nicht schwer zu tauschen. Für tipps währe ich dankbar. Gruß iomega

Und daaa öööltank=?

Also ausendurchmesser (an der dicksten stelle) und Zylinderinnendurchmesser? Wie viel mm sind denn da als differenz zu haben? Gibts da richtwerte für min, mittel und max?

Alles klar, also schauen ob bei ot und ut "spuren" sind? Wie misst man das Laufspiel`?

Hallo, ich wollte mal rein interessehalber fragen, ob man Kolbenringe einfach ersetzen kann. Angenommen man hat nen originalzylinder mit 30tkm ohne klemmer, bei dem aber die kompression recht niedrig ist. Ist es da ratsam einfach nen satz neue kolbenringe draufzumachen? Oder muss zwangsläufig ein übermaßkolben mit übermaßringen und gehohnter Zylinder gefahren werden?

Hi, das ist relativ riskant. Solange noch Öl angesaugt werden kann, kannste fahren. Falls der Tank aber schon abgeklemmt ist, kann der Roller über den Öl Anschluss falschluft ziehen und klemmen.... Für ne kleine Testfahrt einfach 1:50 gemisch in den Tank und mal ne runde drehen....

Für die alltagsreuse meines Freundes suche ich nen Satz riffelblech für den Fußraum. Die teile sollen nur den Lack schützen und sonst nix. D.h. sie dürfen kratzer haben, matt sein etc. pp. Hauptsache ist günstig und möglichst nicht die billigsten Teile, die so dünn sind, wie alu folie. Das Mittelweil (für den Tunnel) brauchen wir nicht, dass ham wa schon. Wer da was günstiges anzubieten hat, macht mir doch bitte nen Preis und nen Foto an meine nachrichten Box hier. vielen dank und gruß iomega

Das äußert sich so, ich schalten in den 2ten Gang, lass die kupplung kommen und gebe vollgas. Die Kupplung habe ich losgelassen und der motor dreht hoch, zieht aber nicht. Dann gehe ich ein wenig vom gas und gebe langsam vollgas. Dann zieht er. Wenn ich also einfach vollgasgebe, dreht der motor, zieht aber nicht ordenltlich vorwärts. Ich denke mal, dass man das rutschende Kulu nennen darf.

Ich kann dir nur raten hinfahren und schauen! Halte ausschau nach gammeligem trittbrett, unterboden rost, ölverlust und knick hinterm schutzblech... Für 700-800 Euro bekommt man hier im Forum teilweise gute O lack fuffies, mit 75er Zylinder und schnick schnack. Falls du nur fahren möchtest und nicht unterboden rost entfernen, würde ich nich das erstbeste kaufen. Schau dich ruhig um und vor allem guck sie dir vor dem kauf ausgiebig an. Dann ist man hinterher vor bösen Überraschungen einigermaßen geschützt.

Jojo, ist auch schon alles artig beim PIS bestellt. Wundert mich, dass am nächsten Tag direkt die versandmeldung da war! Sonst dauert sowas ja schonmal ne woche ;)

Das spricht mir aus der Seele.... Ich denke, dass man gerade dann angehalten wird, wenn kein Tüv Sticker druff ist! (ich bin nämlich mal ohne plakette zum tüv gefahren und wurde prompt angehalten)

Dann komme mal bei mir vorbei, dann zeige ich dir nen gestecken 75er, der meine Kupplung mit original feder rutschen lässt! Habe nämlich gerade genau das problem...

Oh insgeheim ein masochist? Ich denke, dass leute, die nichts gerafft haben, am Ende sowieso nicht weiterkommen. Irgendwann zeigt sich das. Ob im Beruf oder Studium....

Alles klar. Also lassen sich diese super federn auf 3 und 4 scheiben fahren? Denn 4 scheiben sind ja dicker als 3 und somit müsste der federweg ja auch etwas kleiner sein.

Sollte man denn dann zur 4 oder 3 scheiben kupplung greifen?

Jo, ne originale.... Wundert mich aber, dass das bei nem 75er rutscht. Deshalb frag ich mal.

Hallo erstmal, ich habe hier gerade die PK 50 von einem freund, der einen 75er Zylinder draufgebaut hat. Wir haben den Vergaser ordentlich eingestellt und der roller läuft ziehmlich gut! Bei temp 60 schlägt die nadel an, er dreht aber noch höher. Das Problem: Die Kupplung rutscht! Mit dem alten Zylinder hat er das nicht gemacht. Wir haben die Beläge getauscht und ne neue Feder eingesetzt, und trotzdem rutsch der mist... Kann das an der "Leistung" liegen? Da ich auf einer originalübersetzung noch keinen 75er gefahren bin, habe ich da keine Ahnung... Sollte ich dann ne 20% härtere Feder fahren? Oder wie gruß iomega

Hach ja, wie der zufall so will, mussten wir in englisch, klasse 11, einen kurzvortrag über ein technisches Gerät und dessen Funktionsweise halten! Ich habe ne Powerpoint Präsentation angefertig und nen paar nette Bilders eingefügt. Darfste gerne verwenden! Ich habs dir hier hochgeladen: http://uploaded.to/?id=3ralfs

Gibts ein foto zum montageständer? Hätte da interesse...

Hi, anfangs hatte ich mit vespa getrieben auch so meine schwierigkeit! Ich weiß ja nicht obs am motor liegt, aber ich schalte beim ranrollern an die ampel oder das ziel immer langsam runter. Ab 20km/h schalte ich langsam die gänge durch, bis in den leerlauf. Ansonsten versuch mal ein wenig nach vorne zu rollen, beim schalten.... Wie gesagt, kann natürlich auch am motor liegen!

Coole Sache, Danke!

Na toll, ohne Tüv Stempelchen, kann man das doch eh vergessen.... Dann würde ich ne PK50 eher als 80er umtragen lassen, da hat man dann wohl mehr von. Und wenn man keinen großen Lappen hat, muss man halt damit leben, von der Polizei ständig angehalten und auf tuning kontrolliert zu werden.