Polinizei

OK OK. Wenn die Badewanne vergrößert wird, müssen auch die Querschnitte zum Wassereinlaufen (Auslassen) vergrößert werden, oder aber die "Zeit verlängert werden" zum einlaufen, um genüsslich in der größeren Badewanne Vollbaden zu können!

Und weil es einige wenige gibt, die Material verheizen und hier Ihre Ergebnisse posten oder Ihr Wissen preisgeben. Und ich bin auch sicher, dass die ganz schnellen "Vorreiter" wissen wo Ihre Formelsammlung liegt, die über die Jahre kritisch und empirisch weiterentwickelt wurden. Ohne Internet als Plattform, wäre die Entwicklung der letzten 5 Jahre ausgeblieben und derartige Ergebnisse eher selten anzutreffen. Eine sehr schöne Einrichtung hier!

Um Bigbore Zylinder zum Leben zu erwecken, müssen auch die Zeiqerschnitte erhöht werden, um das "mehr an Hubraum" auch wirklich bedienen zu können. Schließlich wächst die TA nur im Kolbenumfang, jedoch der Hubraum im Quadrat. Das sollte auch beim "60er Falc aus der Schachtel" kritisch geprüft (und angepaßt) werden. Muss ergänzen, dass der TA im Kolbenumfang Flächenmäßig wachsen könnte, aber auch nur, wenn die Ports "verbreitert" werden. Ansonsten hilft am einfachsten "anheben".

Hab nur noch 1mm Spacer. Sag mir wieviel mm Du brauchst, und ich mach Dir einen "Setpreis"

Eine der PLC Kisten hat auch so ein Heck.

Hast ne Mail von mir.

Denke Smallframe/PX ist an dieser Stelle gleich gebaut. Die Sicherungskrone so gestaltet, dass sie in verschiedenen Stellungen draufpaßt. Was Dir vielleicht noch nicht aufgefallen ist, dass die Krone nicht nur aufgesteckt werde darf dass der Splint "locker" durchgeht, sondern es gibt eine Stellung, dass der Splint gegen den Uhrzeigersinn gedreht am Splint verkanntet ansteht. In dieser Stellung ist die Mutter wirklich blockiert und kann auch nicht um 1-2 mm aufgehen, ehe diese blockiert wird.

Wenn Druckänderung so schnell sind, warum sind dann Auspuffanlagen so lange, obwohl heiße Gase ja noch um einiges schneller sind?

Schicker Artikel. Dem Schluss Satz nach fliegen dann wohl demnächst die 38er Vergaser auf den Schrott. Sammelbestellung für 41er gefällig?

Hab gerade noch ein paar Teile ausgegbraben. Der besagte Deckel für Drehschieber wäre auch am Start. Eher zufällig - war mal für nen Ansauger gedacht. Wer also was baucht zum Testen einfach Mail.

Na klar hat das Einfluss. Hier gilt halt auch nicht die Devise: Viel hilft viel. Bei der Symetrie der Kurbelwangen geht es primär ums rund laufen bzw. um die Laufeigenschaften übers gesamte Drehzahlband. (sofern nicht übers Kurbelgehäuse gesaugt wird) Vibrationen gehen nicht nur aufs Material, sondern sind an dieser Stelle leider auch verlorene Energie. Die Pleuel Länge, bzw. die Gesamtkolbenhöhe - Das alles hat Einfluss aufs KG Volumen. Über diese Paramter die VVD einzustellen finde ich aufwändig, und es werden leider auch andere "konkurrierenden" Parameter geändert.

Sowas ist ärgerlich, aber was willst Du uns damit sagen? Hab auch schon mal bei nem Auto-Zylinderkopf eine "großen" Bolzen abgedreht. Das lag wohl mit am schlechten Werkzeug, ner Lücke beim Verständnis in der Bedienung, aber primär an dem um den Faktor 10 falsch eingestellten Moment...

Leider gibts aus meine Sicht nicht viel gutes dazu zu sagen. 1) nur eine Hälfte ist aus Alu. Die Rückseite ist aus Stahl. 2) Die Verarbeitung sieht sehr grenzwertig aus.

Das Thema Schwingungen im KW Gehäuse sind glaube ich nicht so einfach geschnitzt, trotzdem hier mal meine Version. Im KG herrscht ein ständiges Druckgefälle. Da wird mal verdichtet mal gesaugt und in Reso steigt der Luftaufwand sogar noch erheblich über den Hubraum hinaus. Dass das so ist, wird sicher nicht durch nen Anschlag limitiert, der nen Boostport um vielleicht 1-2mm überdeckt. Vielmehr geht es um die Einlasschwingung als ganzes, welche konstant hoch gehalten werden muss. Durch die Spacer läßt sich das KW Volumen verhältnismäßig einfach erhöhen. Das hat Einfluss auf das Druckgefälle, wie stark das Membran geöffnet wird und wie lange die Gassäule das Membran offen halten kann. Bei nem erhöhten KW Volumen kann die Einlass-Gassäule länger nachströmen, weil sich der (Gegen) Druck im Kurbelgehäuse langsamer aufbaut. Viele haben ja schon die Erfahrung gemacht, dass ein Membrantausch locker 1-3PS ausmacht. In der Vergangenheit wurd da mit unterschiedlichen Membranhärten (Dicke, Länge, Material) beigegangen. Meiner Meinung nach nimmt das KG Volumen in diesem Zusammenhang eine nicht unerhebliche Größe ein, wie gut das Membran funktioniert. Der Ansatz sollte viel mehr sein, wie groß muss das "Depot Kurbelgehäuse" sein. Mit den Spacern läßt sich an dieser Steller rumspielen und quasi die Schwingung der Einlassgassäule "verschieben". Reine Membrantests sind meiner Meinung nicht das Ende der Fanenstange. Vielmehr könnten div. Kombinationen für Überraschungen sorgen. So von der Wertigkeit sehe ich KG Volumen in Augenhöhe mit der Quetschkante. Würde mich nicht wundern, wenn das KW Volumen die Größe ist, warum ähnliche Motoren doch so verschieden arbeiten.

Undi, mach mal nen gescheiten Kolben rein, und schneid beide Stege raus. Beim SST Polini wurde auch gerne der eine Steg rausgeschnitten. Der Einlassport hat dadurch die max mögliche Breite zwischen den Stehbolzen, genau wie eben beim M1L.

Bei der Kopf-Zentrierung dürften die Nebenauslässe entlang der Stehbolzen nach oben über die nicht vorhanden Kopfdichtung ausblasen. Da wirst wohl auf die Zentrierung verzichten müssen, wenn Du das ohne Büchse dichtbekommen willst. Oder halt Zirri-mäßig Oringe einsetzen und/oder Dichtmasse schmieren. Schicker Zylinder muss ich sagen!!!

Frag doch mal bei Beschichtungsbetrieben nach. Die flicken doch auch Zylinder. Könnte mir gut vorstellen, dass da auch öfters am Außlass gefummelt wird. Glaube Karoo? oder Johannes? hat mir mal von nem Automaten-Kontakt erzählt, der das zum Festpreis - sogar ziemlich billig macht.

Luftgekühlte Zylinder mit fast nem 10tel Laufspiel messe ich in Verbindung mit einer Gradscheibe mit nem 0,4 Messtreifen, oder halt mit nem Hakenmesschieber. Dünnere Blechstreifen sind meiner Meinung nach zu lapprig. Dabei achte ich darauf, dass der Messtreifen mit 45° im Port steckt. Die Welle drehe ich so weit, dass der Messtreifen selbst in der 45° Position gehalten wird, dann weiss ich auch dass das Drehmoment paßt. Das Laufspiel (Schrägstellung des Kolbens) und die Anphasung am Port/Kolben werden durch die Messtreifen ziemlich gut ausgeglichen.

Projekt gefällt - weiter so. Der Auspuff und der Kopf/Quetschkante müssen zum Setup passen. Hast Du genommen was halt so da war, oder hast Du da recherchiert? Das Problem mit der fehlenden Kanalfläche kannst Du durch gezielte Kolbenbearbeitung und freilegen des CVS Systems deutlich verbessern! Job (hier aus dem Forum) hat durch erweitern der CVF Fenster alleine 1-2 PS dokumentiert. Das könnte bei Dir aufgrund der fehlenden Fläche am Zylinderfuss noch deutlicher ausmachen!

Laut Lauro bringt die 2er Tassi 2 PS mehr übers Band. Von der 3er hält er nicht viel.

Mal ne Frage am Rande. Wie sieht den häßlich aus, wenn die als sehr schön durchgeht?

Läßt sich der Auslass in die Gegend von 72% bringen?

Wieviel % hat der Hauptauslass? Nach über 70% sieht das irgedwie nicht aus.

Mal schaun, wer den 3 geteilt abkriegt, den ich mal bei ihm hab liegen sehen...

Das könnte die Rückkehr zur Wahrheit sein. Hab mal den Vorauslass/Zeitquerschnitt für nen Falc ausgerechnet. -dem Steg, -15% der Fläche wegen schlechterer Strömung. Bin da nur unwesentlich bei höheren Steuerzeiten gelandet! Beim geteilten Auslass limitieren halt die Stehbolzen die freie Auslassgestaltung, und das sieht rein optisch zumindest beim Falc anders aus, wie bei anderen "noch" schnelleren Zylindern. Könnte mir vorstellen, dass der Steg wichtiger aussieht, als er bei dem Zylinder wirklich ist.