linamera

ich muss fragen weil ich die Dinger noch nicht in Händen hatte. unterscheidet sich die Kolbendach Geometrie des GS-Kolbens von der des org. Alu Polini Kolbens? bzw. ist der GS-Kolben direkt im Austausch mit einem MMW-Kopf zu fahren oder sind wieder anpassungen des Kopfes erforderlich? Gruß linamera

ja wie gesagt, das ist mir bei meiner auch aufgefallen das der Gaser ewig braucht bis er voll ist. Tupfer hin oder her, es dauert. Was hast du gegen die Bezinpumpe? So ein Teil schafft stabile Verhältnisse. Gg

mit dnen Unterbrecherzündungen hab ich kaum Erfahrung. Hab immer gleich auf elektronische gewechselt . Frag mal den Alttimer, der ist da recht fit und hat schon so manches Phänomen erlebt. Gg

ich such noch ein Teil der hinteren Aufhängung. Hat zufällig jemand die Nummer 54 im Bild. Gruß linamera

also bevor ich meine AC3 zur restauration zerlegte, hab ich festgestellt das der Niveauunterschied zwischen Tank und Gaser nicht grade riesig ist. Wenn die Leitung gefüllt war hat er problemlos selber angesaugt. Stand sie aber länger war die Leitung auf 40cm zum Gaser leer. Du kannst dann kurbeln wie ein Blöder bis die wieder voll ist oder mit presslust kurz druck in den Tank bringen damit sie anspringt. Die weichen Aussetzter bei Berabfahrt sprechen für Spritmangel. Das problemlose Anspringen nach Standzeit auch. Mach folgenden Test: Fahr Sie bis der Motor ausgeht und nicht anspringen will. Dann Kerze raus, mit Spritze ein bischen Sprit in den Brennraum und Gaser. Springt sie dann sofort an hast du die Antwort. Ich würde dann mal eine Benzinpumpe im drucklosen Umlauf probieren. Ich kenn das Problem von meinen Wideframe Conversions Gg

hat sich erledigt. Gestern Rückmeldung bekommen. Gl.

wie hat sich der Motor verhalten kurz bevor er ausging? - Klang er angestrengt und ist mit konstant sinkender Drehzahl ausgangen - ging er schlagartig aus, wie wenn Zündung weg wäre. - hat er vorher hart geruckelt sprich Zündaussetzer - ist er eher mit weichen Aussetzern ausgegangen Wenn Du das Fehlerbild reproduzieren kannst sollte es schon raus zu finden sein Gl P.S. ist die Tankentlüftung im Deckel frei?

- ist nicht ok. Ein Teil des Dämpferöls hat sich über die Stangendichtung verabschiedet - Die beiden Kerbungen oben an der Schutzhülse aufbiegen und diese nach unten abziehen. Dann oberes Dämpferauge einspannen und die Stange mit SW6 gegen UZ herausdrehen. Dann unteres Dämpferauge einspannen und die Deckscheibe oben mit einem Klauenschlüssel öffnen. Dämpferhülse kann dann gezogen werden. @ Andi Du hast doch mal welche nachfertigen lassen, oder? Gruß linamera

Hat eigentlich jemand schonmal APE Teile für eine AC bei Erhorn (Oldtimerteile Shop) bestellt? Ich hab alles fix und fertig zum zusammenbauen und ich krieg seit Wochen die Bestellung nicht :wacko: Wenn ich wenigstens die Gummi´s für die Schwingenlager kriegen würde könnt ich schonmal anfangen..... Gruß linamera ich will Ape fahren!!!!

@ Bernd gab´s die in silber auch von Serienbeginn an, oder erst gegen Ende der Baureihe? Ist mir echt neu das es VB1 auch in silber gab. Gruß Linamera

Jupp, zweimal mit exakt gleichem Rissbild wie oben schon gepostet. Einmal mit leicht bearbeitetem und einmal mit unbearbeitetem Kolben. Beide auf Langhub mit 18PS. Gl

unten im Rahmen ist er auch befestigt. Oben im Rahmen ist er hartgelötet.

Wenn ich mich recht entsinne sind die Bolzen im Rahmen noch mit einem Verstärkungsblech verschweisst. Wenn genügend Angriffsfläche da ist würd ich sauber entrosten und die Kaltmetall Lösung probieren. Die Festigkeitswerte der Produkte von z.B. Würth sind enorm. Sehr viel Kraft kommt da eh nicht drauf da der Bügel ja auch den Tank niederhält, also auf diesem aufliegt. >>schweissen kannst Du immer noch Gruß linamera p.s. bei mir war auch der linke angerissen

Nur noch O-Lack oder selber lackieren.

ist auch meine Erfahrung. 1ccm mehr Kurbelraum Volumen merkst Du nicht. Den Aufriss kannnst Du Dir sparen. Beim Wuchtfaktor muss ich allerdings sagen, wird´s erst so ab 42% richtig smooth, also Langstrecken-Popo tauglich. Sauberes auswuchten auf 12Uhr natürlich vorrausgesetzt.

Ja, es war komplett durch. Da meine Alu Schweisskünste da nicht mehr ausgereicht haben, gaben wir es dann zu einem Fachbetrieb. Ich hab´s zwar anfangs nicht geglaubt, aber der Meister hat das wieder astrein hinbekommen. Gruß linamera

Hallo Andi, wie immer Top das mit dem Riss hatten wir auch schon bei den APE-AC Motoren. Bei meinem Kumpel war die komplette Abgangsseite gerissen und von Luigi gschweisst worden. Hat zunächst auch gut ausgesehen, war aber dann doch Pfusch da die Getriebehauptwelle unter Spannung wg. Schieflage stand. Würd die in jedem Fall noch genau überprüfen. (Hast Du aber warscheinlich eh schon....) Gruß linamera P.S. ich hab mich in dem Zusammenhang auch schon gefragt wie sowas passieren kann....keine Ahnung, weil man am Gehäuse keine Gewalteinwirkung sehen konnte.

kann ich bestätigen. Hab auf meinem alten T5 motor die 33Zähne gefahren (Primär 23/65). Hat so´ne overdrive Charakteristik. Der Sprung vom 3. auf den 4. ist halt sehr groß. Hat mich aber nie gestört. Verbrauch ist auch gleich gut zurückgegangen. Einzig im Leerlauf hört man so ein klacken von der Zahnradpaarung.

da haben wir´s wieder: Schrauben macht doch süchtig ich geh jetzt in die Werkstatt und nehm noch ne Nase Bremsenreiniger

Rahmenanschluss>>>klingt besser und ist leiser. Wahlweise mit oder ohne Luffi

ich hab jetzt den Parmaschinken in Treckerabstimmung drauf und bin begeistert. Bisher 3500km ohne jegliches Problem abgespult. Einzig die Abstimmung des 24Si in Verbindung mit der langen Einlasszeit hat mir am Anfang Schwierigkeiten bereitet. gl

versteh ich jetzt auch nicht, obwohls beim 200er schon wirklich eng wird und man beim Federhub Abstriche machen muss. Schon deshalb rate ich von der Verwendung der 200er Motoren ab. 177er ist definitiv kein Problem, bei der GS3 erst recht nicht. @Thomas: meld Dich wenn Du Unterstützung brauchst (was ich nicht glaub ) Gl

oder mal einen kräftigen fahren lassen. Schwefelwasserstoff wär dann NOS Ersatz. Beim überholen und so :wacko:

mit GFK eine Urform (negativ) laminieren und dieses dann wiederum abformen... Geiles Projekt

Stellt sich noch die Frage was will man: - Standfesten Ersatz für Orginalmotoren oder.. - eine KUWE für Conversion Motoren, womit wir wieder beim Topic Thema wären. Ich spinne jetzt einfach mal öffentlich (hab das jetzt messtechnisch noch nicht überprüft) Wäre es nicht möglich, ähnlich wie es bei den Aprilia und Yamaha Zylinder auf PX Block Zylindern gemacht wird, mittels einer Adapter Platte einen abgedrehten Quattrini Zylinder zerstörungsfrei auf einem WF-Block zu parken? Ein WF-Motoren Conversion Kit quasi....bestehend aus Kuwe, Adapterplatte von drei auf vier Stehbolzen und dem bearbeiteten Zylinder. Leitungstechnisch soll das ja alles im Rahmen bleiben. Die Probleme dieses Ansinnens sind mir schon bekannt, aber vielleicht hat hier jemand ne Idee wie man das in den Griff bekommt.... Gruß linmaera