LoudPipe

Muss is gut!

Das trifft auf den Standard-K58 allerdings nicht wirklich zu, auch wenn er besser als manch anderer Reifen bei Regen ist. Den K58 gibt es in verschiedenen Ausführungen unter Anderem als RSC, wie er in der ESC als Regenreifen genutzt wird, allerdings ist der auf trockener Straße nicht fahrbar, weil nach 5 Kilometern der Gummi weg ist!

Find' ihn auch klasse, aber für längere Strecken gibt's da schon entspanntere Lösungen!

Danke für den Tipp, denn den kannte ich noch nicht - optisch sieht der Freund aus wie der alte Barum! Conti K62 Den werd' ich bei Gelegenheit mal testen.

Der YSS vorne ist schon sehr hart - ich fahr' ihn genau deshalb bei der ESC!

Reifen sind ja immer so eine subjektive Sache, allerdings gibt es da schon Unterschiede: Erstmal sollte man einen ausgewiesenen Winterreifen nicht im Sommer fahren, da die Gummimischung bei warmem Wetter sehr gefährlich sein kann. Der Urban-Snow von IRC ist zwar der Beste mir bekannte Winter- und Kaltnässereifen, aber als Ganzjahresreifen nicht zu gebrauchen. Die o.g. Meinung über den K61 von Heidenau kann ich aus eigener Erfahrung überhaupt nicht teilen - das ist aus meiner Sicht der einzige Alltags-Sportreifen, der bei Nässe überhaupt was taugt (den TT von Dunlop lassen wir hier mal wegen dem Preis außen vor). Bei Winterwetter macht er sicherlich auch nicht viel Sinn, aber im Regen geht der schon. Der K58 oder der K62 von Heidenau, sind auch meiner Meinung nach die heutigen Ganzjahresreifen - Schwalbe hat da den PowerGrip im Programm, der ist aber als 3.50er noch schwer zu bekommen, ist aber auch klasse. Leider kommt Keiner an den alten Barum ran - der war unschlagbar und 10 Jahre haltbar! Originalbereifungen, wie den S83 von Michelin oder die Sava-Schlampen würde ich ganz weit weg stellen - die Teile sind ja im Sommer schon gemein gefährlich! Wer das ganze Jahr durch fährt sollte sich schon mit dem Gedanken befassen 2 Reifensätze zu unterhalten, denn auf Schnee macht ein Ganzjahresreifen überaupt keinen Stich - selbst die Winterreifen sind da grenzwertig, aber besser als nix! Und außerdem wird doch im Sommer eh mehr gefahren - sich den Spaß aufgrund von lärmenden Ganzjahresreifen zu verderben, wär' ja auch Schade. Greets, Alex.

Na dann viel Spaß Leute und richtet dem Mario einen deutschen Gruß aus!

So sieht's aus! Nichts gegen die Schmalrahmenfreunde, aber langsam reicht das mit dem üppigen Support für kleine Stadtroller!

Absolut interessant! Bin gespannt wie das läuft!

Es war leider nur ein paar Wochen online, da die Mucke geschützt ist - ich hatte sie zwar gekürzt, damit es durch geht, aber hat nicht ganz gefunzt. Werde die Tage ein Update machen und es erneut online stellen! Greets, Alex.

Der Mike, der alte Hund! Jetzt hat er das streng geheime fränkische Trainingssetup in die Hauptstadt gebracht! Das kostet ein paar Bierchen!

Hat sich schon erledigt! Bin fündig geworden.

Ich denk' da halt dran, dass wenn es im Ruhezustand passt, reicht das ja nicht - beim Fahren verformt sich der Reifen ja. Dann kann man gleich die Schwinge versetzen und einen Breitreifenkit montieren - der Aufwand ist nicht viel größer und man schwächt dabei nicht das wichtigste Teil.

Servus, gesucht wird ein Zündschloss für die PX-alt mit 8 Anschlüssen, da momentan nicht neu lieferbar - bitte nur mit vorhandenem Schlüssel! Greets, Alex.

Nichts gegen den Tipp vom Phantomias, aber ist "Schwinge-ansägen" nicht etwas zuviel des Guten?

@Renntröte: Ich denke, das Sinnvollste ist wirklich die Schieberfläche neu machen zu lassen - dann hast du alle Möglichkeiten!

Also ganz ehrlich - der 100/90er bringt dir nichts Spürbares. Entweder gleich umbauen auf 120/90 inkl. Motorversatz (hatte ich mal und funzt ganz gut) oder ein 125er Getriebe rein stecken mit 23er Kulu-Ritzel. Wunder sind da aber dennoch nicht zu erwarten! Wenn dir der Hobel zu langsam ist, dann Hubraum erhöhen! Wie man es dreht und wendet - du wirst ums Schrauben wohl nicht rum kommen, wenn du mehr haben willst!

Kontaktiere den "kobold" hier im GSF und lass bei ihm eine Drehschieberrevision machen - kostet ca. 100 Flocken, wenn ich recht informiert bin. Dannach kannst du die Drehschieberfläche voll ausreizen. Greets, Alex.

Bei Mikuni bin ich nicht so bewandert - würde in deinem Fall ganz klar den DellOrto nehmen. Wie im oberen Post geschrieben, bringt mein Pinasco 21 PS am Hinterrad (ohne großartigen Arbeiten) und hat mit dem SIP-Special ein sehr schönes Band - mit dem Pinasco-Pott läuft er auch sehr sauber, aber der Sound ist halt anders! Was er allerdings garnicht so mag, ist eine zu lange Übersetzung.

Wenn du mir kurz erklärst, was "extrem gefräst" bedeutet, kann ich dir vielleicht weiterhelfen, da ich glaube, dass du es da wohl etwas übertrieben hast. Die Malossi-Membran sowie der 180er Pinasco erfordern eigentlich keine extremen Fräsarbeiten um den Zylinder (auch ohne Steuerzeitenberechnung) sauber fahren zu können. Wenn man das so liest, hat man den Eindruck, dass dein Kurbelwellengehäue völlig überschwemmt wird, bevor die Membran wieder zu macht - dazu noch die Welle, die auch wieder mehr Platz im KW-Gehäuse läßt. Kurz zum Vergleich: mein Pinasco (übrigens völlig unbearbeitet) hat angepasste Überströme, eine Normalhub-Rennwelle, einen angepassten Einlass mit einer leicht modifizierten Malossi-Membranbox (Spacer drunter, damit der Gaser schöner liegt), einen 28er PHBH, ein Serien-Lüra mit Zündung auf 21° und einen alten SIP Special - die Dame bringt 21 PS am Hinterrad, dreht ordentlich bis knapp 8000 Touren und ist nicht klein zu kriegen. Greets, Alex. Das ist das exakt passende Grund-Setup für den Gaser, meiner Meinung nach - von da aus kann man die Sache sauber abstimmen. BTW: Mischrohr müsste ein 264er sein Die Leitungsspitze ist beim Pinasco, nach meinen Erfahrungen, nicht wirklich ausschlaggebend - die Zylinder sind einfach geil verarbeitet und laufen, wenn sauber eingestellt, absolut klasse. Im Vergleich mit gleichem Setup ist aus Polini oder Malle aber mehr rauszukitzeln! Tipp: Nimm' den 28er (is doch der alte Flachschieber, oder?)

Oh je!

Wenn es klappt, schick' ich 'ne Karte! Ja ja, die Teile werden immer teurer - könnte daran liegen, dass immer mehr Verrückte auftauchen!

Ich hab' zwar ein paar, aber hauptsächlich K7 und K3 - von K1 hab' ich nur wenig- Schick' mir mal deine E-Mail-Adresse via PM, dann schieb' ich sie dir durch!

Auf Largeframe? Team-RPM wird auch wieder dabei sein, allerdings diesmal auf Smallframe und leider ohne mich - ich darf nur im Vorfeld schrauben. Während ihr euch im kalten St.Veit battelt, zeig' ich meiner Largeframe die USA!

Ich muss mich dazu jetzt auch mal äußern ... Die Rechnerei ist ja gut und schön, aber man bekommt niemals genug Leute auf Dauer zuammen, die das bezahlen können/wollen - hinzu kommt der ganze Verwaltungsaufwand. Und das alles für einen Tag Fahrerei? Dabei ist noch Nichts Anderes einkalkuliert (Tranponder, Veranstalter-Versicherung, Pokale, Helfer, usw.). Vielleicht finden sich 10 oder sogar 20 Verrückte, die für so einen Tag 800 Flocken Startgeld hinlegen, aber 50 Leute kommen da nie zusammen. Ich könnte mir eher vorstellen (ähnlich wie Tobi), dass man auf einen anderen Verantalter zu geht und man ein Teil des Rahmenprogramms wird - somit müssen dann villeicht "nur" die regulären 2.500 bis 4.000 Euro hingeblättert werden. Die Strecke selbst sieht klasse aus, wobei wahrscheinlich eher für Langstreckenrennen als ESC geeignet (Deutsches Springrace? Schaltrollercup in Serie?). Greets, Alex.