LoudPipe

Immer langsam. Ob das BE4 passt oder nicht, kannst du noch garnicht wissen, wenn sie im Stand noch nicht richtig läuft. Einen Schritt nach dem Anderen! Eine Grundbedüsung für das Setup ist schwierig, weil ich nicht wüsste warum ich einem 150er Originalzylinder eine Rennwelle und einen 24er Si spendieren sollte - da würde ich gleich auf 177 ccm gehen! Das Ding läuft besser wie der 200er Original? Das kann nicht sein ... bist du sicher, dass du einen 150er O-Zylinder drin hast? Erst wenn ich das sicher weiß, kann man ansatzweise helfen! Sollte es ein 150er sein, dann dürfte meine Empfehlung mit der 112er HD gut passen. ND 52/140 = ND-Wert 2,8 (140 / 52) - das ist eine relativ magere ND. Mein Vorschlag: bevor ich die schon tausendmal geposteten Vergasereinstellungen wiederhole, check' mal deinen Zylinder und dann würde ich den Vergaser gemäß Lucifer abstimmen - da kann man eigentlich nichts falsch machen!

War der Kickstarter vor deinen Arbeiten ok? Wenn ja, kann nur die Verzahnung hinüber sein!

Schleifen vielleicht die Beläge leicht? Wäre nicht dramatisch.

Nein, das macht keinen Sinn! Eine 160er HD fährt man ja nicht mal im Malossi mit deinem Setup - mich wundert's, dass er überhaupt geht! 50er ND? Da fehlt noch ein Wert, oder? Sowas wie 50-120 oder so ... Zum Beginnen würd ich dir mal eine 112er HD nahe legen - der 150er hat original auf dem 20er Si 'ne 98er glaub' ich, daher könnte die 112er noch zu groß sein, aber probieren geht über studieren. Zwei Fragen hätt' ich allerdings: 1.) Warum keinen 20er Si-Vergaser? Der reicht doch völlig aus! 2.) Kamst du mit Lucifers Bibel nicht zurecht? Da sollten deine Fragen eigentlich problemlos beantwortet werden! Greets, Alex.

Kann ich gut verstehen!

Wurde die GS nicht auch in Österreich verkauft? Sofern ich mich erinnern kann, hat ein Kollege in Ö so ein Teil - ich check' das mal bei Gelegenheit! Bei der BSAU wird nur die Nummer eingetragen, da das eine von der Auspuffanlage unabhängige englische Prüfnummer ist. Achte drauf, dass der Prüfer das auch so macht! Nur warum sollte er den Sito mit BSAU eintragen? Der hat ja Keine drauf! Wenn die BSAU drin ist, kannst du prinzipiell jeden Auspuff, der die Nummer hat (auf den Zusatz T2 und T3 achten, sofern er mit eingetragen wird), auch fahren, sofern er für deinen Motor hergestellt worden ist. Am Besten du überzeugst deinen Prüfer nur "BSAU 193A" einzutragen, dann kannst du nahezu jeden angebotenen englischen Auspuff fahren! Wenn du die Nummer irgendwo einstanzt, dann ist das wieder nicht erlaubt - musst du selbst wissen.

Für mich war das auch immer der 211er, aber man sagt inzwischen 210er - is aber der Gleiche! Gutachtenkopie gibt's hier ... SIP - Malossi 210 ... rechts kann man Artikelinfos downloaden - da ist das Gutachten dabei!

Nope. Warte auch noch drauf und eigentlich sollten die Teams ja online gestellt werden.

Das könnte vom Bundesland abhängig sein, weiß ich leider nicht genau. Bei uns darf die Dekra auch alles machen, GTÜ & KÜS aber nicht. Da kann ich Bugiaachen nur Recht geben. Mustergutachten ist Schmarrn - was du brauchst ist eine Unbedenklichkeitserklärung von Piaggio wegen Bremsanlage und so. Hol' dir das und der Prüfer nimmts als Mustergutachten! Es gibt ein Gutachten für den 210er (SIP hat's zum Downloaden), das zählt jedoch nicht mehr. Die Prüfer können zwischenzeitlich selbst entscheiden, ob sie es anerkennen. Also hol' dir auch das. Für den Gaser gibt's kein offizielles Gutachten - da musst du Briefkopien vorlegen um den Prüfer zu überzeugen. Ich hab' eine Abnahmebestätigung für einen 30er PHBH auf einer PX 80 mit 139er, aber das wird in deinem Fall wohl leider nichts bringen - sowas zählt fast wie ein Gutachten. Das klingt nach einer guten Idee - würde ich mal verfolgen. Da gibt es doch sicherlich Einen im GSF, der sowas in D mal zugelassen hat!?

Na na na - dann heißt es wieder die bösen Rollerfahrer: Fahren ohne Versicherungsschutz und ohne Zulassung. Die goldenen 80er und 90er Jahre sind leider vorbei. Dekra würde auch noch gehen, denn die dürfen auch Leistungssteigerungen eintragen. Das ist doch Murks! Wenn mal was ist, ist dein Lappen für 'ne gute Zeit weg und im dümmsten Fall zahlst du nach 'nem Unfall jahrelang Schadenersatz nach. Genau so ist es! Meine bescheidene Meinung: Entweder die Version von Bugiaachen mit der Briefkopie, wenn du eine findest, die alles abdeckt, oder ordentlich gemacht: zum TÜV/Dekra und alles vorlegen und mit dem Prüfer besprechen - der sagt dann was er will. Sollte er es garnicht wollen, geht's zum nächsten Prüfer. Dann alles zusammen suchen und ordentlich eintragen. Das kostet vielleicht etwas, aber passt dann wenigstens! Dritte Alternative wäre noch, einen bekannten Vespa-Prüfer zu nehmen ... z.B. SESC in Schwabach, in Ingolstadt gibt's wohl auch noch was, oder bei dir oben mal rumfragen - S&S sollten da ein paar Adressen haben. Und nochwas: Es mag ja den einen oder anderen "unwissenden" Prüfer geben, aber bescheuert sind die auch nicht. Den 211er erkennt eigentlich ein Prüfer, wenn er sich den Motor genau anschaut, weil am Fuß nicht Piaggio sondern Malossi steht. Und aufgrund solcher Aktionen arbeiten inzwischen in Bayern mehrere ehemalige Vespa-Fahrer beim TÜV!

Bei Bedarf kann ich dir da auch weiterhelfen ... einfach PM bei Interesse. Unsere Motoren sind fast alle schwarz beschichtet!

Wird ja langsam richtig Arbeit beim Fahren ... da hat der Rapfi aber Einiges zu kontrollieren!

Kannst mir den Motor gerne in Ungarn mitgeben, dann fahr' ich ihn in einer meiner Rahmen und in Berlin kriegste ihn wieder - Erfahrungsberichte mit eingeschlossen! :crybaby:

Na, da muss sich der Matze auch keine Gedanken machen, ob er seine Kiste in der Menge erkennt - is ja schonmal die gleiche Farbe!

Ick freu' mir schon auf Schoen(i)e-Bilder!

Er hat doch vorne geschrieben, dass es weg ist, wenn er zieht? ... Falsch gelesen? ... Wurst - das kann sich unterschiedlich bemerkbar machen, je nachdem wie sehr der Haltebolzen ausgelutscht ist, aber war auch nur eine Möglichkit mehr!

Vorsicht - zum Einschleifen der Kolbenringe mineralisches Öl nehmen, da die Inhaltsstoffe wie feines Schleifpapier wirken. Nach der Stunde dann auf Vollsynth umsteigen. Nicht zwingend tauschen - kommt halt auch drauf an, wie du die Kiste hauptsächlich nutzt > siehe Poolshark ... in der City ist das kurze Getriebe erquickender als Überland. Aber erstmal Vergaser einstellen.

Nachdem ihr alles Mögliche schon auf dem Schirm hattet, hab' ich hier noch was Neues in Sachen "Klackern-Abstellen": Möglicherweise ist der Haltestift vom Federarm der Schaltraste ausgelutscht > Schaltrastenabdeckung runter und am Federarm drücken - er sollte kein Spiel am Haltebolzen haben. Der Effekt bei einem wackelnden Federarm ist, dass der Schaltrastenarm vibriert und evtl. den Schaltbolten samt Schaltkreuz leicht an den Getrieberädern schleifen lässt > Klackern. Sobald sich die Drehzahl erhöht verschwindet das! Hatte ich schon ein paar Mal in der Werkstatt gehabt - bin zwar auch nicht penibel, aber ich würde dem Ganzen schon auf den Grund gehen und nicht einfach so weiter fahren. Im dümmsten Fall legt es Einen unwiderruflich und das will Keiner!

Eine 112er HD im 20er Si ist definitiv zu groß für die Mühle und 3% Gemisch ist nicht sinnvoll! 102er Hauptdüse sollte gehen, is aber eigentlich auch schon zu groß. Und bitte nur 2% Öl! Was das "Einfahren" betrifft, rate ich dir mal die Suche zu bemühen und nach der Einfahranleitug vom Erasmo zu schauen - das mit dem Einfahren wird nämlich des Öfteren falsch eingeschätzt. Ich denke deine Mühle läuft viel zu fett - wie sieht denn die Zündkerze aus? Das 80er Getriebe ist zwar sehr kurz, dennoch sollte das ganze Setup über 80 fahren ... die echten 90 wirst du wohl nur knapp bekommen! Wie ist denn die Drehzahl bei deinen 70? Klappert sie gemütlich dahin, oder denkst du, dir fliegt gleich das Blech weg? Würde mich brennend interessieren, wer dein Schrauber ist! Er sollte natürlich das auch wieder hinbiegen, was er vermasselt hat ... !

Jep, das ist auch mein Problem! Dann haben wir dieses Jahr ja gleich 3 Largeframe-freundliche Strecken ... sehr schön!

Na hoffentlich nicht!

Hätte da noch einen SIP-Performance-Edelstahl-Pott (PX80-150) rumliegen, den würd' ich für 200 abgeben! Jep, seh' ich auch so ... vielleicht ist das Teil ja garnicht schlecht. Vielleicht weiß der amazombie da was drüber?

... oder ein moderner Piaggio-Automat - genau so meinte ich das! Sehr schön beschrieben!

Wenn ich 'ne Portmap bekomme, kann ich die schön ins CAD hauen - als Grundlage für neue Spielereien!

Probieren geht über Studieren! Wäre nicht der erste Nachbau, der doch was ist ... und billig sind 199 Flocken nicht wirklich.