StahlFix

@HerrDerBlabla.... Schenks mir !!!!!! Aber zu dem Bild: Genauso hats den von Vespadirk zerlegt. Kann es sein das da irgendetwas mächtig unter Spannung stand ? (Bohrung kleiner als soll?)

An die die Alu schon mal schweißen: Was nehmt Ihr für Einstellungen damit`s schön wird ? Ich mein....Motorgehäuse sind ja manchmal ein wenig störrisch, vor allem beim Auftragen (Einlass PX grrrrrr.... ) Ich fahr soweit am besten mit: Ca 160 A, 3,2er Elektrode, ca 150 Hz, 10% mehr Positive Halbwelle, als ZusWerkstoff AlSi 12 ( Standard, oder ?) Hat jemand Vergleichswerte....alles was man so in der Literatur findet scheint ja nich ganz auf "unsere" Blöcke zu passen ! Armin

Moien. 1/10 unten am Kolbenhemd 90 grad zum Kolbenbolzen ist absolut ok. Kannst ja noch ein wenig einfahren so zum beruhigen......

Hier hab Ich die Bilder mal hochgeschoben die Ich noch habe. Den 28er Schrägstrom fährt der Kerl schon ne ganze weile auf der T5, is prima. [url=http://galileo.spaceports.com/~stahlfix/mikuni/gaser01.jpg [url=http://galileo.spaceports.com/~stahlfix/mikuni/gaser02.jpg [url=http://galileo.spaceports.com/~stahlfix/mikuni/gaser03.jpg [url=http://galileo.spaceports.com/~stahlfix/mikuni/gaser04.jpg [url=http://galileo.spaceports.com/~stahlfix/mikuni/gaser05.jpg [url=http://galileo.spaceports.com/~stahlfix/mikuni/gaser06.jpg copy - paste-sorry..ging leider nicht anders weil spaceports keinen direkten zugriff von anderen Seiten zulässt....... :veryangry: Um den 35er gerade draufzubekommen hab Ich mir ein Ansaugstück aus Alu gemacht damit der Gaser gerade steht.....aber keine Bilder mehr von.

@Lucifer: Meiner ist definitiv ein 35er TM. Und stimmt, auf TMX ist TM eingegossen, auf TM gar nix. Ausser natürlich klein Mikuni und "not for Aircraft use....." Mit dem schrägstehen dem kann man gut entgehen wenn man einen TM 28 von der 125er RD nimmt, der hat nen schrägen Kanal...das passt göttlich....auch die Anschlussweite. Na Ich werd mal schauen wo`s Space gibt....

Laut Topham: Der TMX hat eien Halbrunden Schieber der Vorne offen ist (man kann die Feder sehen). Zudem ist an der Seite TMX eingegossen. Der TM hat nen reinen Flachschieber. Die Vergaser haben dazu unterschiedliche Größen um sich zu ergänzen. Beide Baureihen können mit PJ (mit leichten Bohr/Fräsarbeiten) nachgerüstet werden. TMX ist aus der TM reihe entstanden, es werden beide Reihen noch gebaut. Hätt Ich Webspace könnt Ich mal Fotos wo ein 34er VHSA und ein 35er TM nebeneinade liegen reinstellen....man glaubt es kaum aber der 35 TM ist deutlich kleiner. Greetz, Armin

Biste Rechts oder Linksträger ? Also meiner ( Rechts) da war nix zu machen. Mit PM Dämpfer nicht leiser, Taffspeeddose auch nicht wirklich und denn haben wir aus Spass mal so was wie n "Supertrapp" gebaut. Diese vielen Scheiben hintereinander. GAR keine Leistung mehr aber immer noch über 95 dBa im Stand (Mensch hatte der Prüfer Geduld mit uns) :love: . War wohl nix. Kannst das Teil zuhalten...aber der meiste Radau kommt wohl "durch das Blech". Aber noch viel nerviger fand Ich das geklapper an den Steckverbindungen.....nachbiegen und Schellen Drum. :haeh:

Und wenn....Mach das mal mit dem 30er.....interessiert mich Aber....wenn da n 177er drauf war...is das dann nich quasi n Langhuboriginal80er ? Noch geiler..... Oder n kompletter 80er Block ?

Und guck mal drauf....n 80er Motor tuts ja auch....aber den musste ausspindeln wenn da 125er + drauf soll ! 80er Motoren gibts wie Sand am Meer (kostengünstig!!!!) Greetz, Armin

Post ! Briefumschlag ! Ich glaub das kann er....

@ VespaDirk Cool ! Du hast nen Wuchtbock ? Komm mal schnell runter....Ich denk es ist Dönerzeit!

Hab hier nen 200er original. Nackt (purer Kolben) 252 g. 1 Kolbenring 9 g.

Wenns läuft ( tuts bestimmt irgendwie) berichte mal ! Dicker Auspuff ??

Vielleicht war auch ein Düschen oder Kanal vorher ein ganz klein wenig verstopft und isses nu nich mehr. Dann Läuft die Karre jetzt obenrum zu fett....vorher hatte se ja was weniger Sprit. Kerzenbild ? Wenn zu dunkel nach ner Vollgasfahrt denn was magerere Hauptdüse. Und denn ma weiterschauen...... Much Luck.... Armin

Wenn du Wig schweißt einfach noch Inertgas in den Tank leiten.....normalerweise ist das an guten Schweißanlagen auch vorgesehen (T-Stück mit Nadelventil) Formiergas in Hohlräume zu leiten. Ohne Sauerstoff (oder zu wenig) kein Bums...

Die Reibscheiben seitlich klappern auch ganz gerne. Öl am ende regelt das schon. Zum "dichtmachen " vom unteren Pleuelauge eignet sich auch sehr gut Teflonband (eigentlich zum abdichten von Rohrverbindungen). Zieht sich super in die Spalten und vor allem fängt das ich gleich an zu kokeln wenn mal Funken einschlagen.....mit normalem Isolierband hatt ich mal ne ganze Kurbelwelle in Flammen gehüllt. Das war nacher eine klebrige Scheiße den Dreck da runter zu bekommen.... :plemplem:

welcher Originalkolben ? 80er...125er....200er...? Mit oder ohne Ringen ? Kann morgen mal Kolben mitbringen und auf die Waage legen......reicht das ?

Mach einfach so wie auf dem Bild, vielleicht überall 2mm Material drauflassen.....so fürn Anfang. Denn geht das schon und verträgt Später auch mal nen 24er oder so.

Verkauf die Kulu bei Ebay und nimm das Geld. Braucht kein Öl und schimmelt nicht, ist auch in der Weiterverwendung flexibler. @Gween: wenn de die hier nich bekommst meld Dich mal, kannst meine fürn Appel und n Ei haben.

Kaufen und ab auf die Rolle !

Neben Elektronenstrahl und Laserstarhlschweißen. Noch n Tipp für Löcher: Kupferklötzchen unter das Loch halten, funzt super. Stahl verbindet sich nicht mit dem Kupfer, und das Kupfer führt soviel Wärme ab das man nicht durchfällt. Is auch bei der Elektode praktisch. Vielen dank an die Leute von "Oldtimer Markt", habs zuerst auch nicht geglaubt .....aber geht echt gut Greetz, Armin

@Mitsch: Also.....wo is dat Ding her und was kostet et ?

@Huber Wie genau jetzt mit der 14 Zehnerdiode....? Vielleicht kann man die Lebensdauer von meinem Daytona verlängern.....

Is ja Lustig, hab Ich gestern Abend schon mal beschrieben. Das geht problemlos mit dem Hupengleichrichter. Must BEIDE Kabel von der Hupe nehmen, aber den Positiven Pol VOR dem Hupentaster abgreifen. ( Kabel sind BEIDE grün-schwarz) Welche Seite Plus ist must Du schon mit nem Multimeter herausfinden, das muss nicht immer die Seiet am Schalter sein weil man im Hupengleichrichter ja auch mal vertauscht haben kann. Aber der Daytona lebt immer noch.....veilleicht ist der Hupengleichrichter das einzige qualitativ hochwertige Teil an ner Vespa...... Noch was perönliches: Meine güte ist das Ding hässlich.....

Wie Erklärung ? Funzt einfach.....ab dem Punkt denk Ich da nich mehr nach. Und: nem Geschenkten Gaul.......!