StahlFix

Egal ...größer Flachsenken...

Nimm Gewindebolzen (zb für die Schaltraste) und Muttern, erspaart viel sucherei und ist wesentlich flexibler, da die Mutternhöhe kleiner ist als als die Kopfhöhe einer 912 in M7. Ich geh jetzt einfach mal davon aus das Du des für den Stutzen brauchst.....

Jaja...so ne abenteuerliche Konstruktion mit nem externen liegenden Druckzylinder! War Megaschrott! Total labil, kein Druckpunkt....kein Druckaufbau...nicht bremsbar....einfach nur MÜLL !!! Daraufhin hab Ich dem Kumpel ne Adapterplatte gemacht um nen 98er Grimecagriff (der hat so ne schöne Halterung über 2 M8er Schrauben) dranzubauen. Der Tüvprüfer war begeistert und hats sofort eingetragen. Der Gleiche Prüfer der 3 Wochen vorher den Roller an ort und Stelle stillegen wollte.

Krasse Farben !

Strenges Thema....gibt es gute Bücher zu...! Gerade noch die Frage mit den Kolbenpins gesehen: (die für die Kolbenringfixierung) Ist für nen Motorenbearbeiter wie es Sie noch gibt kein Problem....ist eine Frage des Kolbens ob an der gewünschten Stelle genug Material ist und es müssen besondere Reibahlen oder Stifte vorhanden sein.... Wenn Du noch spezielle Fragen hast schreib ne PM, Ich geh am Samstag mit dem Motorenbauergott aus der Nachbarschaft (Exkolege) Lan`en.

Paar Sachen dazu: Wenn auf dem Kolben ein Mass eingeschlagen ist dann ist das meistens das Fertigmass für den Zylinder ! Der Kolben ist ein wenig kleiner ( je nach gefordertem Laufspiel) Gemessen wird allgemein i´n der Motoreninstadsetzung quer zum Kolbenbolzen an untersten Punkt des Hemdes, weil gut gefertigte Kolben nur im Ringbereich rund sind, unten sind sie aus Führungsgründen leicht oval und Quer zum Kolbenbolzen dicker., weil in die eine Richtung hindert der Kolbenbolzen den Kolben am kippen, in die andere Richtung muss das Hemd führen. Wasergekühlte Motoren haben WENIGER laufspiel als Luftgekühlte, da der Kolben die Wärme über die Kolbenringe wesentlich besser abführen kann als bei luftgekühlten da das Temperaturgefälle wesentlich größer ist als bei Luftgekühlten. Das Mit dem Schmiedekolben hat seinen Ursprung in der festigkeit, die Temeraturleitfähigkeit ist bei gleichem Material fast identisch....was dann nen Unterschied macht ist das der Kolben weniger Masse hat und daher seine Wärmekapazität abnimmt ( höhere Festigkeit---> weniger Wandung Material-->leichter weil weniger Masse) Die Ausdehnung von Alu (den verwanten Legierungen) und Guss ist fast gleich, daher kombiniert man diese Wekstoffe für den normalen Motorenbau sehr gerne. Aluzylinder sind einfacher zu gießen und vor allem zu beschichten. Gusszylinder lassen sich aufgrund der affinität so gut wie gar nicht beschichten, Aluminium dagegen hat eine Große affinität zu Silizium---> Hauptbestandteil der meisten harten Beschichtungen für Zylinder. Zum Laufspiel noch kurz: aktuelle Wassergekühlte Motoren (2 Takter) kommen mit 4 /100 gut aus, (reell gemessen s.o.), Ne Vespa braucht da schon 7-8, und ne Polossikombination lässt sich ab 10 fahren. der Originale Malossi (211) hat wieder deutlich weniger ....weil die Wärmeabgabe durch das Alu etwas besser ist. Und jetzt ruft mein Chef... :veryangry:

?????????? Schlupf im Kabel......schlüpfrig-schlüpfrig !

Ist das n Membranstutzen ? Wenn ja---> Mit gutem Auspuff durchaus >als 15 PS drin. Musst natürlich alles was größer machen...... Der Motor läuft seit 1 Jahr in dieser Kombination. Das der Stutzen ein wenig umgemodelt werden muss damit das alles passt dürfte doch kein Problem sein oder.

Für n Huber: Kein Problem...... Bei der Arbeit: Mein Feil- und Sägeknecht

Hä....hatt Ich auch mal.....hab alle jeck gemacht und dann wars der Seitenständer Jetzt ists der RZ der ja sooooo viele Steckverbindungen hat.... Wenns schon so lange gleich bleibt.......

Moien ! Klar ! Das ist ja denn der echte Spass das ganze haltbar zu bekommen !Oder auch nicht.... Ich hab meinen dann am Woe auch nach langer Zeit mim Hänger holen müssen :haeh:

@ Luci: Ach so....nach oben. Bei Vollgas....so 9500 u/min.

Bei guter Laune kann Ich da noch einen Malen......liegt irgendwo inner Garage rum.....aber leider erst frühestens Donnerstag......wenns Dir denn reicht...?

6mm Alu(PM Dämpfer). Ordentliche Qualität. Hält ewig. Meistens bricht was anderes und wenn schon abgebaut wird zum schweißen neu stopfen und neu nieten.

Noch n Hinweis: Das Ansaugschnüffelstück hab Ich jedes mal neu gebaut (was ein Glück das Ich Alu schweißen kann ) Platzprobleme: Zum Gebläsekanal (deswegen die Fotos) und evtl die Eingrenzung der Planfläche mit dem Radius zur Kupplungsseite hin. Aber das ist mit wenig Nacharbeit zu erledigen, Ich glaub da is auch ein Foto bei. Der originale MRB ist 95 mm hoch.....hat aber daher massig Volumen frei, deswegen hab Ich "tiefergelegt", aber auch um wenn schon das Ansaugrohr zu verlängern......nicht den Weg im Motor. Und schon jemand fertig ?

Soso.... Hab das Solid mal als Skizze umgemodelt. Die bemasste Skizze liegt hier, in allen erdenklichen Formaten, auch eine kleine Beschreibung. (Textdatei....WICHTIG!) Basteln Wenn jemand ausgehend von der RD 350 Membran was basteln will ist eine Bemasste Zeichnung des Membrankörpers hier Wir basteln um eine Membran herum Guckt mal ob alles wichtige dabei ist....! Armin

Keine Kopie. Bin morgen beim TÜV hier, frag Ich mal. Der DR dürfte kein Problem sein, auch bei dem Bj weil für den ein Abgasgutachten vorhanden ist. Aber nur auf 20er Gaser. Aber n Tipp: Ich hab auch ne 91er. Verkauf den Hobel solange du kannst und nimm was um 87 oder älter. Dann kannst Du bis 99 db Standgeräusch und fast alles recht problemlos eintragen.....zumindest hier in Aachen....

Hä ! WER hatte das mit noch nicht ? ( mit den kackölpumpen). Ich hab bei meinem TÜV 24er n Gewinde in die Ölbohrung und n Gewindestift mit Loctite rein. Misch natürlich beim Tanken....

Angucken. Aber bei allen Wellen die Ich bisher hatte um das Hubzapfenlager zu tauschen musste auch der Bolzen raus. Normalerweise sind in den Lagersets Bolzen, Scheiben, Pleuel und Lager, das ist nicht umsonst so. Gab es für die PX mal bei M+P, kostete damals 99,-DM. Wers braucht..... Wo hast Du s denn gefunden...bei M+P ( früher Götz) wars nie lieferbar wenn mans Brauchte.....

Es gibt beim 80er, beim 125er und beim 200er 2 verschiedene Durchmesser. Kann auch sein dass es mehr sind, aber 2 hatte ich schon. Mit ein bissl Glück passts eben..sonst nacharbeiten.

Et gibt einfach 2 verschiedene Nebenwellen...auch bei 200er. Also entweder ne Buchse dazu oder Welle abdrehen/Bohrung im Gehäuse aufreiben. Is kein Problem....hab Ich schon ein paar mal machen müssen Greetz.... Ooops...war grave schneller mit dem gleichen....

Baujahr dürfte hier vielleicht von Interesse sein....! Von Wo bist du denn ?

Baaaahhhhh....hinten höher wie vorne..... Ferkel ! So...bis Sondach, bin nach BM.

Is ja lustig. Soll Ich dir nen Zwischenplattenrohling schicken....? Das gleiche hatte Ich auch mal vor... Kannste Dir dann nen Einlass dranfritzen wie du magst.....

Hab gerade im Archiv noch Skizzen von der RD membran gefunden. Was besser lesbares kann Ich leider erst Nächste Woche hochschieben.... Seas, Armin