joe:V

So ziemlich viele haben in Regensburg mit der Wassersprühflasche Zylinder und Kühler gekühlt... Nur der Lauro nicht, der hat immer nur Kupplung nachgestellt

Die zwei BSG Motoren waren natürlich was fürs Auge. Hier ein Foto mit Lauro und KingKiste Was war da kurzzeitig beim Udo los? Die Kiste ging ja nicht mehr?!

Find die Patinierungsgeschichten schon sehr geil - aber die Gefühle der Einzelnen würd ich gern miterleben wenn bei ner frisch lackierten Vespa das 220er Schleifpapier angesetzt wird..

Auf den Ritzel ist ja vorne ein Ansatz drauf. Ich denke schon das bei gezogener Kupplung das Ritzel mit diesem Ansatz auf der Scheibe leicht aufliegt bzw dreht. Sozusagen ist eine abgesetzte Scheibe noch immer Besser als diesen Ansatz komplett wegzuschleifen nur damit sich das höhenmässig ausgeht. Ich behaupte jetzt einfach das bei gezogener Kupplung das Ritzel in dem Spielraum den die Kupplung hergibt nach links und rechts wandert und das auch ganz normal ist. Ist das Innenteil kürzer klemmt die Kupplung. Ist es länger, oder verbaut man die abgesetzte Scheibe, wandert die "Spinne" je nachdem mehr oder weniger.

Naja.. du kannst doch bei normal daliegender Kupplung das Ritzel in der Position halten wo es ist und das Innenteil mit Messingbuchse nach unten drücken. Andersrum ist das der gleiche Effekt wenn du dann hinten per Kupplunspilz auf diese draufdrückst. Dann bleibt das Innenteil da wo es ist und das Ritzel wandert. Edith sagt: Ich kann das nicht besser erklären, kann das evtl jemand anders noch attraktiver erläutern - sofern es stimmt!?

Das Ritzel wandert aber schon bei betätigter Kupplung in Richtung der abgesetzen Scheibe... bis es hald anliegt.

Soweit hab ich bis jetzt noch nicht gedacht - also das mit dem Lenker schon. Die Hinterradbremse aber am Lenker anzuschließen nicht.

Wie gesagt - es sind keine längeren Stummeln da wo ich eine Bremsscheibe befestigen könnte.

Bremsbelag ist zu aggro denk ich! Das Holz dürfte ruhig verrauchen - hauptsache die Riffelung der Walze bleibt bestehen. Auch würde die bremse nur benutzt werden, wenn man nur Motoren prüfen wollen würde.

Wenn man eine Rolle abbremsen wollen würde - wie würde man das angehen? Holz auf Stahl? Die Stummel links und rechts sind zu kurz um noch etwas einzubauen...

Siehst du auch ohne das du da gemeldet bist - auser du verweigerst wohl ganz. Ps. Hätts ganz cool gefunden wenn die da sowas ala M1X am Auslassflansch hingebracht hätten.

Geb dir schon recht.. Schau dir aber mal den 3ten Überströmer vom Polini an.. der Sieht genau so aus?! Naja mir is ja egal - aber anders is da was.

Das PDF ist aber nicht von Malossi oder? - ich mein.. das istn Polini aufn Foto und kein Malle.

Das hatte ich auch schonmal - sieht aus als würde sich hier das Material leicht aufstauen - stauchen und dann an der Zylinderwand reiben - deshalb blank?! Kann das sein?

Motor ist schon wieder zusammen - aber ja, das hätt ich noch wegfräsen können - hab ich übersehen. Die Membran hat so ne schwarze Beschichtung... die sich zum Teil löst. (War alles Neu beim Einbau) Hat grad wer ein Foto von ner Quattrinimembran?

Grad noch am Handy gefunden. Nach den ersten Kilometern hab ich ja nochmal zerlegt und gedichtet. Erschrocken bin ich schon als ich den Kurbelwellenraum sah - Was könnte das schwarze wohl sein?! Ich hab ne Weile suchen müssen und hoffe ich liege richtig

Anscheinend gibts nen normalen Dreiteiler und einen mit mehr VA. Bei mir mit 54mm Hub warens ca. 130/192. Nebenauslässe fräsen macht nämlich keinen Spaß.

Noch nen Vergleich gefahren - jeweils die besten Kurven. Blau: Beste Kurve M1l 56mm mit Bullet 140 (Kurve ist schon älter) Hellblau: Beste Kurve M1l 60 R mit 55er Orange: Beste Kurve M1l 60 R mit Bullet 140 Alle Kurven am Prüfstand gefahren.

Mit der DEK hatte ich ne 150HD und 40ND... da ging nix mehr nach oben - war alles zu Fett. Jetzt mit BGP die dicker ist sieht die Kurve besser aus. Wobei ich aber definitiv jetzt noch raufdüsen muss. Aber auf ü160 mit der HD wie der King meinte komm ich nie! Die Blaue Kurve oben ist mit BGP.

Zwischendurch nochmal den Motor ausgebaut und die Motorbolzen abgedichtet sowie Undichtigkeiten am Zylinder beseitigt. Das Ende vom Lied waren dann nur noch 28PS und knapp 20Nm Heute dann die Nadel von DEK auf .. BGP gewechselt. -> wobei mir aber nicht ganz klar ist wie die Nadel bei komplett geöffneten Schieber die Kurve so beeinflussen kann?

Also primär gefällt mir eine kurze, deutliche Beschreibung mit bebilderten Material in einem Forum besser, als schlechte Fotos mit fragwürdiger Erklärung sonst wo im Internet. Ob das jetzt Werbung wäre oder einfach nur ein Aufzeigen der eigenen Möglichkeiten is mir vollkommen Latte, auser es wird hier jetzt so dargestellt wie letzteres vom obigen Satz.

Bitte jetzt nicht erschlagen - aber so wie es aussieht zieht die Karre einwenig Falschluft an den Motorbolzen. Ich bau den Motor nochmal aus Dicht das ab, hol mir ein paar Nadeln und dann gehts hoffentlich weiter. Das mit dem Auspuff und Zylinder war nur auf die Vorreso bezogen. Ich denk hald das liegt definitiv an meinen Vergaser und hat nichts mit dem 55er oder Bullet zu tun. Zündung auf 24-17... Ich hab das aber vorm Prüfstand nicht mehr kontrolliert.

Leider hab ich keine Nadeln - deshalb frag ich ja was da eher passen könnte! Die Vorresoprobleme waren aber schon beim 54x56er mit PIPEDesign Bullet. Check Morgen nochmal die Übersetzung. (wird aber eigentlich automatisch abgenommen)

Leider nur zwei Läufe gemacht. HD152 - 160er war zu fett DEK-Nadel. Ich denk die passt nicht recht. Was könnte so pauschal gesagt besser im 35 Airstriker passen? Vorreso Achja: Da ist ein 55er drauf der nicht verlängert oder verkürtzt wurde! Der Peakt doch recht hoch oder?