skinglouie

Ein wenig umgestellt und ergänzt, dann wirds auch schlüssig: "wie sagt doch ortega y gasset? der massemensch ist von dummheit geplagt, sein handeln ein andeinanderreihen von reaktionsreflexen. ich gebe ehrlich zu, es macht spass, diese dummheit für einige wenige offenzulegen. - Das sind dann Typen, die einen der bekanntesten Namen (Worb) aufschnappen und reflexartig dahindackeln. noch ein paar details: bremsankerplatte mit der hand zugedreht, kupplungsdeckel ohne ölzuführung erst wurde pk- stutzen montiert, obwohl kunde dezitiert et3 angegeben hat, trennpilz als schlagwerkzeug(von wen auch immer) benutzt, dadurch um ca 0,5mm erweitert, kupplung dementsprechend grandios. ein motor mit 3 gängen, 4te overdrive und das alles um 4,5 T. - Das ist sind dann die Art Kunden, die man liebt - keine Ahnung und nen Arsch voll Kohle. dem pöbel das, was er verdient- minimal 2t oder mehr bei 80 wochenstunden-jeaaa!!! und verbaut weiter brav graugussklumpen, die 30 jahre am buckel haben". - Und das ist dann dein Kumpel, also dein soziales Umfeld, das auch dich schon lange geprägt hat. abgewandeltes Zitatende. Und wer ist jetzt hier am Ende nicht direkt schlau? Die oben genannte Herangehensweise deines Kumpels? Nur Geld haben reicht halt nicht, wenn man ausserhalb der Paris - Hilton - Liga spielen will.

Das nimmt dir scheinbar ziemlich mit... wär dich früher nicht passiert, also dem Dativ mein ich ...

Hey, psst, 100.-? Leistungsträger der Gesellschaft, eine Aufgabe für dich: Was ist wohl einfacher, 100.-? die Stunde verdienen, aus Planlosigkeit jemanden beauftragen einen Rennmotor zu bauen, der wieder 60.-? die Stunde nimmt und dafür nen Gegenwert von 40.-? Arbeitsleistung (sag ich jetzt mal so, ist durchaus komplexer) zu erhalten (natürlich alles vor Steuer). Oder die Zeit haben sich hier im Forum richtig einzulesen, den Ball flachzuhalten und dann einen Rennmotor nach eigener Spezifikation aufzubauen, mit dem man dann aufgrund von investiertem Herzblut schon mal grundsätzlich zufriedener ist. Auch weil man nur die Materialkosten zu investieren hat. Und was gelernt hat. Und nicht hinterfragen muss, ob man vom Beauftragten nicht gelinkt wurde. Oder einen Haufen Geld bewegt hat, der sich grösstenteils in Steuerzahlungen auflöst. Da muß ich sagen hat für mich die Nichtleistungsträgerliga durchaus ihre Reize... aber beweg nur lieber viel Geld und nicht das Hirn.

Ein beliebiger 15-20PS Motor hat immer mehr Verschleiß als die knapp 2PS Basis. Und ich kenn zwei Typen, die mit SteckSpiel Quattrinis und Wurfbedüsung erstmal nach Venedig? und zurück geheizt sind und von Anfang bis Ende eher keine Probleme hatten. Das was du dir von einem Strassenmotor erwartest - 15-20PS Leistung auf Polinibasis - ist nur durch nen Resonanzauspuff zu erreichen, nen Resokick gibts da immer, vierte Gang Anschlußprobleme nicht immer (aber öfter) - nur viel Resonanzleistung ohne Resokick, die gibts leider nicht. Schau dir jetzt endlich mal den LTH Road an, der hat noch die zahmste Leistungsentfaltung.

Ich hab hier noch zwei NOS Shimano Vierkolbenzangen liegen, sind allerdings für IS(03?).

Soweit ich weiss hats Horst Leitner erfunden, dem gehört AMP. Parallelogramfedergabeln mit so Elastomershit ging auch auf seine Kappe.

Logisch mit der Nebendüse, das eine fette Gemisch ist aber Innenkühlung des Zylinders und Kolbens und das andere Schmierung. Es geht aber eigentlich darum, daß mehr vorrätiges Öl im Lager auch mehr Wärmekapazität aufnehmen und ins umgebende Gehäuse abgeben kann - als Übergangsmedium, genauso wie an den Kolbenringen. Und Öl ist durchaus ein besserer Wärmeleiter als Luft/Benzingemisch, zumal ja jetzt die Kurbelwellenlager und eben das untere Pleuellager ebenso dicke nicht mehr im Frischgasstrom stehen. Ist schon sehr theoretisch, scheint aber zu funktionieren...

Den Zylinder gibts doch auch als Direktansauger?! Also selbe Portmap/anderer Einlaß ? Davon abgesehen gibts auch (Smallframe-)Horste, die mit Kurbelwelleneinlaß recht fettes Gemisch fahren... Der Bell meint auch, daß ölmässig fette Motoren beim Gaszumachen eher selten festgehen, da ein gesunder Ölüberschuß im Gehäuse und den Lagern liegt, weiter schmiert und auch recht gut kühlt, was bei Schieber zu und hoher Drehzahl ein Thema ist,da ja zuwenig frisches Gemisc und damit Öl nachkommt.

Der interessante Passus beim Bell (der durchaus Castrol TTS schon ganz gut fand) ist der, daß er bei einem Suzi RM 125 Motor mit lächerlich hohem Ölanteil Leistungssteigerungen auf dem Dyno und sauberen Kolben durch bessere Wärmeableitung bemerkt hat - wir reden hier von über 1:25 bis 1:16. Und mit modernerem Öl kann sich die Tendenz - wenn auch gemäßigter durchaus fortsetzen. 1:60 halte ich persönlich bei direktgesaugten Zylindern mit Einlaßrichtung weit weg vom unteren Pleuellager und schlimmstenfalls nichtgeschlitztem Pleuel für ziemlich gewagt.

Smallframeecke, jawoll, direktgesaugt auch. Und es haben durchaus mehr Leute "das" untere Pleuellagerproblem mit potenten direktgesaugten Zylindern, was neuerdings auch schon zu einem Markt für Mazzuwellen mit serienmässig geschlitzten Pleueln geführt hat. Allerdings ist es ja auch möglich, daß so ein Largeframemotor nach vollkommen anderen Gesetzen funktioniert als andere Zweitakter. Da klemmen ja auch bei vollkommen korrekt bedüstem Vergaser die Zylinder wegen Erhöhung des Ölanteils im Gemisch, wie man hier öfter mal lesen kann... A. Graham Bell hat da auch im Ölteil von Two Stroke Performance Tuning interessante Ansichten zu optimalem Mischungsverhältnis, Leistung und Haltbarkeit. Aber wenn du meinst, daß beim vollkommen unstandardmässigen Direktansauger die Standardformel 1:50 sehr zielführend ist, kann ich nur zitieren: Jeder so, wie er will und kann - oder so ähnlich...

Das verwirrt mich jetzt auch, ich würde eher den Ölanteil im Gemisch erhöhen...

Da es den Zylinder auch als Direktansauger gibt, ist einzufuffzigtechnisch für die "ich bin seit 1982 am Latschfreimtunen - Fraktion" evtl. umdenken angesagt - das untere Pleuellager bekommt durch einen radikal geänderten Ansaugweg bei weitem nicht mehr soviel Frischgas und damit Schmierung ab. Das führt dann bei hartnäckigem Ignorieren in Verbindung mit "einsfuffzig regelt" und zusätzlich längerem Pleuel und dicker Fußdichtung gerne zum Pleuellagerschaden (unten).

Naja, der Özil hat wenigstens schon wichtige Tore gemacht, und mehr 100%ter als der Podolski hat er auch nicht versiebt (kann man ja auch nicht). Überhaupt Podolski: Ich hab noch selten nen Spieler gesehen, der so oft ohne Hirn wirkungslos aufs Tor zimmert oder sich in aussichtslosen Dribblings gegen drei oder mehr Gegenspieler verrennt, den Ball verliert und dann nicht mal nachsetzt. Wär mal Zeit für den zu kapieren, daß wenn er drei oder vier Gegenspieler auf sich zieht, mindestens zwei seiner Mitspieler potentielle Anspielstationen (und damit definitiv mehr Torgefahr als er selber) darstellen müßten. Naja, egal jetzt gehts erstmal gegen England...

Vom Leistungsanstieg schenken sich der 55 und der Falc relativ wenig, allerdings ist es beim 55 durch das niedrigere Drehzahlniveau für den Fahrer leichter, im Band zu bleiben und das macht die meisten Topfahrer in der ESC dann auch ziemlich schnell.

Bau doch einfach - basierend auf einem Krümmer/Bellydurchmesser verschiedene Diffusorlayouts - vonmiraus - einstufig, zweistufig, dreistufig, Blair mit verschiedenen Hornfaktoren oder sonstwas. Steck das übers Belly mit beliebigen Gegenkonen (mit verschiedenen Längen und Winkeln, einstufig, zweistufig ) zusammen. Das hält auf dem Prüfstand erstmal und lässt mit nem einstufigen, zahmen Gegenkonus ziemlich schnell Tendenzen erkennen, welcher Diffusor gut auf nem Zylinder funktioniert, wenn alle Diffusor / Gegenkonuskombis dieselbe Resolänge haben. Die Resolänge kannst bei klugem Bellysteckverbindungslayout durchaus 4cm variieren, um z.B. steile, kurze Diffusoren oder Gegenkonen zu kompensieren. Dann kannste ja noch den "besser" passenden Gegenkonus suchen... mit Stingerblenden kann man dann auch noch arbeiten. Den ganzen Abwicklungsblechhaufen würd ich mir ja lasern lassen, so richtig teuer ist das hier im Forum ja nicht.

Ich glaube, daß die Herren amazombi und gerhard erklären wollen, daß ein Motor der ich sag mal von 7000-10000 rpm (also 3000rpm) über 20 PS leistet ein durchaus breiteres Band hat als einer, der - Achtung! - von 9000rpm bis 12500rpm (also 3500rpm) über 20 PS hat, und zwar auf den Leistungsanteil über 20PS bezogen. Der erste Motor hat einen Gesamtanteil von 30% im Leistungsbereich über 20PS, beim zweiten Motor von 28% im Leistungsbereich über 20PS - und das obwohl dieser grob 500rpm mehr über 20PS liegt. Meistens ist bei hohen Drehzahlen am selben Zylinder dann auch noch das Drehmoment niedriger zwecks Zeitquerschnittsgeschichten. Zusätzlich wird der Motor ein kürzeres Primär benötigen und dreht damit auf die Reifenumfangsgeschwindigkeit bezogen noch schneller durchs Band über 20PS - der Beschleunigungszeitraum verkürzt sich im Vergleich zum Motor mit dem niedrigeren Drehzahlniveau zusätzlich. Kann durchaus paradox klingen, aber ich weiss auch nicht wie mans besser erklären kann...

Das ist ein Forengerücht, welches sich hartnäckig hält. Ich bin sowohl Polini als auch Malossi 110 gefahren und hatte bei keinem der Zylinder (Polini-Strasse/Malossi-ESC) "thermische" Probleme. Stimmige Komponentenwahl vorrausgesetzt erhält man einen Motor, der haltbar auch mit nem gesteckten 133er mithalten kann. Setupvorschlag: -25er Dello -Rennwelle -(Polini/Malossimembran)ansaugstutzen -Polini/Malossi 110 -24/72 Primär -Franz oder VSP 2 Ob sich der Aufriss für nen Kurzhuber lohnt ist eine persönliche Entscheidung...

Steckverbindung mit 0,5mm Übermaß Innen zu Außen) und Teflontape/Hochtemperaturdichtmasse dazwischen, Schlauchschelle zum fixieren. Dichtmasse auf keinen Fall flächig auftragen, sonst wirds mit Lösen ein Problem... Edit: Verschiedene (Länge/Durchmesser) austauschbare Diffusorsegmente steckbar zu gestalten ist bei mehrstufigen Diffusoren leider unmöglich...

Kanäle nicht angefast?

Ja.

Mehr Zugstufe am hinteren Dämpfer, Tobi, dann klappts auch mit den Crosseinlagen...

Die Fußdiät zieht da nicht mehr, da isser schon von mir und sich abgehärtet...

Ich geh davon aus, eine kaputte Schaltklaue und schräge Eingrifflanken an den Zahnscheiben vorzufinden, die Geräuschkulisse beim Gangspringen in Reso lässt darauf schliessen -» Austausch. Und um diese ganze Schräglaufnummer zu minimieren sind wohl neue Bauteile auch nicht verkehrt... stärkere Schaltfeder könnte auch helfen. Beziehungsweise hab ich mir den Motor für maximalen Spaß auf der Bahn aufgebaut - und nicht um Zwecks Fehlersuche Motorspalten auf Rennen zu üben. Das schaff ich mittlerweile zwar zwischen 2ter Quali und erstem Lauf, aber den Fahrspaß trübt das doch ein wenig.

So rein Abriebskraftmäßig will immer die Stelle vom Zahnrad weg, die grad angetrieben wird - die angetrieben Gangscheibe "kippt" weg. Und das hab ich am Tragbild der Zahnflanken schon ohne Lupe gesehen. Mit dem drittel auf Schaltkreuzebene sinds dann immer noch +-0,15mm, die die Zahnradflanke bei jeder Umdrehung auf der Klauenflanke hin und her rutscht - klar, bei 2PS kein Thema.

Habs nicht gemessen, aber steck mal eine Scheibe auf die Hauptwelle - die schlackert wie ein Kuhschwanz. Wenn dann das ganze Paket auf der Welle sitzt und mit 0.4mm distanziert ist geht da schon mal mehr als 1 mm am Umfang. Grad ausrechnen bin ich jetzt zu schlecht und zu faul...