astro

Ich hab mal ne Frage, die eigentlich nicht direkt mit Keihins zu tun hat auf die ich aber gekommen bin als ich mich mit dem Excel Jetting Guide beschäftigt habe. Ich denke mal die grundsätzlichen Auswirkungen der möglichen Änderungen wie z.B. Nadelclip, Steigung, Durchmesser der Nadel u.s.w. kann man auch auf Vergaser anderer Hersteller übertragen? Alle möglichen Änderungen der Parameter spielen sich scheinbar grundsätzlich zum größten Teil in der unteren Hälfte des Schieberwegs ab. Ich finde keinen Parameter mit dem man gezielt den Bereich zwischen 1/2 bis kurz vor Vollgas beeinflussen kann. Grund meiner Frage: Ich bin soweit recht zufrieden mit meiner Abstimmung, habe aber das Problem, dass es wenn ich von Vollgas auf etwa 3/4 runter gehe immer übel anfängt zu klingeln. Diesen Bereich würde ich gerne gezielt anfetten, finde aber keinen Parameter der sich nur darauf auswirkt. Wie lässt sich dieser Bereich abstimmen, ohne z.B. durch Änderung der HD auch das Vollgasverhalten zu beeinflussen?

Guckst Du hier. Habe bei Koso direkt meinen Tacho bestellt. Lieferzeit war relativ lange.

Also bei mir ist's jetzt wieder normal. Weiß aber auch nicht genau, was es gebracht hat. War wohl eine Kombination aus ausloggen, Cache löschen und wieder einloggen.

Schon, aber ich liebäugel ja eher mit dem Charger... Und der Aufpreis ist wirklich fair! Bin gespannt, wie viel das bezügl. Lautstärke bzw. Klang ausmacht. Bitte nicht vergessen zu berichten wenn er denn mal drunter hängt!

Den Preis für die normale Cobra kenn' ich, was hast denn oben drauf legen müssen für die Doppelwand?

Rrrrrrichtisch!

Also wie jetzt? Mit Schalter: Sollte problemlos funktionieren. Während der Fahrt wird davon garantiert nicht die Batterie leer gesaugt. Ohne Schalter: Keine Ahnung ob das Ding ohne Last Strom zieht. Und wenn ist das bestimmt nicht so viel, dass es dir im Stand in ein paar Tagen die Batterie leer saugt. Würde bestimmt funktionieren, mit Schalter ist's aber sicherer! Kannste ja mit am Zündschloss anklemmen.

Sicher? Auf jeden Fall kann Edith auch englisch. Bea nicht.

Keine Ahnung was der DR standardmäßig für Clips hat. Wenn die gefundenen Clips auch normale Seegerringe sind, sollte es keine Probleme geben. Wenn es so Clips aus rundem Draht sind, solltest du auf keinen Fall weiter fahren!!! Dann sind die Nuten für die Clips im Kolben nicht für Seegerringe geeignet und es ist nur noch eine Frage der Zeit, bis sie raus springen und dir im besten Fall nur den Zylinder und den Kolben schrotten. Bea hat gerade nochmal für mich nach einem Foto vom DR gefahndet. Es sind Drahtclips! Unbedingt tauschen bevor du weiterfährst!

Habe das Ding heute beim SCK Open Day in der Resterampe gesehen (blöderweise nicht nach dem Preis gefragt). Ist ein Nachbau von den großen Keihins, mit rundem Schraubdeckel oben, großer Schwimmerkammer und ich mutmaße mal auch für die längeren Nadeln ausgelegt. Looky Looky! Werden in 32,34,36,38 und 40 hergestellt. Scootermax hat 36-40 um 120,- im Programm. Sehr verlockend. @sNoWmaX: Hast du dir schon eine Meinug erfahren? Sonst jemand mit Erfahrungen?

Sehr beruhigend! Danke Jungens!

So, habe nochmal alles nachgemessen und mich wohl etwas verschätzt. Die K&G Kupplung ist nur knapp 0,5 mm flacher als meine PX-alt Kulu. Bei der K&G rückt der Trennpilz knapp 3mm aus dem Deckel bis er Kontakt zur Druckplatte hat. Denke also über den Trennpilz brauche ich mir keine Sorgen zu machen. Das Problem, dass die Druckplatte auf's Gewinde der Kurbelwelle stößt und sich so nur ein sehr kleines Trennspiel ergibt bleibt bestehen. Die alte Mazzuchelli Welle scheint ein extra langes Gewinde zu haben. Die höhere Andruckplatte, die Erich mir schicken will wird dieses Problem wohl lösen. Habe auch mal einen Blick auf die Anlaufscheibe geworfen und festgestellt, dass der Rand bei mir auf den Schraubenköpfen geschliffen hat. Habe den Rand daher jetzt etwas flacher geschliffen.

Verstehe, alles klar!

Also ich habe bei meiner MMW PX-alt Kupplung mit 4 Malossi Scheiben eine Dicke vom Zahnrad bis zur Andruckplatte von 45mm. Bei der Kupplung muss der Arm nur minimal bewegt werden, damit der Druckpilz Kontakt zur Andruckplatte hat. Diese 45mm halte ich an meinem Motor für ideal. Fänd's interessant, wenn ihr mal messen könntet, wie hoch eure Kupplungen (PX, Cosa, K&G was ihr gerade rumliegen habt) vom Zahnrad zur Andruckplatte sind. Werde bis die höhere Platte da ist morgen erst mal wieder die alte Kupplung einbauen. Dann messe ich auch mal die Höhe meiner K&G. Ich schätze auf 41mm.

Hm, kenne mich mit der Cosa Kupplung nicht aus und bin mir auch nicht ganz sicher ob ich dich richtig verstanden habe, aber bei der gezogenen PX alt Kupplung kann das Zahnrad genau so frei am Lager bzw. der Scheibe anlaufen. Spricht denn was dagegen die Anlaufscheibe am kleinen Korb zu verkleben? Oder schießt man sich da nen Bock, weil die Lagerwirkung darunter leidet?

Sag ich ja, dass sich mit befestigter Kupplung nichts mehr bewegen kann. Aber normal finde ich das trotzdem nicht. Sitzt die Welle bei euch ohne Kulu auch so lose im Lager? Wenn das schon mehrere hier beobachtet haben und immer noch problemlos unterwegs sind mach ich mir keine Sorgen mehr. Edit macht aus dir euch.

Naja, so richtig wohl ist mir dabei auch nicht, lief aber bisher (seit ca. 3000km) mit schätzungsweise 20 Pferden äußerst rund und problemlos der Bock. Habe jedenfalls momentan ohne akutes Problem so gar keine Lust den Motor zu zerlegen. Außerdem wäre dann ja wohl auch ne neue Welle fällig...

Tut sie durch die Verschraubung mit der Kupplung doch. Hab mal schnell nen extra Thread aufgemacht...

Hatte auch schon im "Nur mal schnell ne Technik-Frage"-Blabla Topic gefragt, hätte aber gerne noch ein paar mehr Meinungen. Hier erst mal ein kleines Video zum Problem: Ich persönlich bin ja der Meinung, dass die Kurbelwelle durch die Kupplung mit dem inneren Lagerring so fest verschraubt ist, dass es keine Probleme geben wird. Behaupte mal, dass die wesentliche Stabilität der Verbindung Lager/Welle durch die Verschraubung und nicht die normale Presspassung zu Stande kommt. Kann mich nicht wirklich erinnern, ob die Welle beim Zusammenbau auch schon leichter durch ging. Bin mir aber ziemlich sicher, dass sie nicht sooo leicht durch ging. Habt ihr evtl. schon mal ähnliche Erfahrungen gemacht?

Kann mir sonst keiner was zum Ausrückweg des Trennpilzes bis zur Druckplatte sagen? Wie ich höre hat Erich für so Fälle wohl auch höhere Druckplatten auf Lager. Kann ich mir den Gang zum Dreher also sparen. Zur Anlaufscheibe: Würde es prophylaktisch evtl. Sinn machen die Scheibe mit Lagerkleber am kleinen Korb fest zu kleben? Oder spricht da irgendwas dagegen?

Hm, aber warum sollte sie sich im Sitz drehen? Ich behaupte einfach mal die Verschraubung hält von Haus aus schon fester als die Presspassung der Welle im Lager. Der Lagersitz auf der Welle geht ja auch nicht ganz bis an die Scheibe unter der Kupplung ran. Oder andersrum gefragt: Was hab ich zu befürchten so wie's ist? Edit sagt noch: Lüfterrad wandert beim Kupplungziehen nicht übermäßig.

Neulich beim Kupplung wechseln: So'n Käse! Sollte ich mir deshalb groß Gedanken machen? Eigentlich wird die Kurbelwelle mit der Kulu ja fest mit dem Lager verschraubt...

Heute nach drei Wochen... ach nee, sind drei Monate draus geworden... endlich die bestellte Kupplung bekommen. Leider konnte ich bisher nur ein paar Meter fahren. Trotzdem haben sich schon nach dem Einbau kleine Probleme gezeigt: Der Druckpilz hat bis zum ersten Kontakt mit der Andruckplatte einige mm Spiel, muss also schon relativ weit raus bevor er überhaupt an die Druckplatte stößt. Hab den Zug jetzt so eingestellt, dass der Druckpilz gerade eben nicht auf dem Lager anliegt. Es ergibt sich ein Trennspiel in der Kupplung von etwa nur 3mm. Am Ende des Hebelwegs liegt das Lager in der Druckplatte bereits auf dem Kurbelwellenstumpf auf! Kann den Hebel also nicht komplett ziehen, ohne dass das Lager an die Kurbelwelle stößt! Das Gewinde der Kurbelwelle steht ca. 2-3mm über die abgedrehte Mutter. Ist ne 60mm Mazzuchelli DS-Welle aus den 90ern. Und ja ich habe die Scheibe zwischen Kulu und Lager verbaut. Hätte ich das Lager nicht in die Druckplatte vom PXler (Danke dafür nochmal) eingeklebt, sondern meine Druckplatte ohne Kleber verwendet wäre es 100% spätestens beim Zug einstellen heraus gefallen. Gar nicht auszudenken. Habe etwas Sorge, dass der Druckpilz so zu wenig Führung hat und einfach irgendwann raus fällt oder bricht, oder dass das Lager den Kontakt zur Welle auf Dauer nicht verträgt Abhilfe würde eine geänderte Druckplatte schaffen, bei der das Lager ca. 3-4mm weiter in Richtung Druckpilz kommt und so unten mehr Freiraum für den Kurbelwellenstumpf bietet. Denke darüber nach mir hier vor Ort so was drehen zu lassen aber eigentlich kann es das ja nicht sein. Meinungen dazu? @PXler: War das bei euch auch so, dass der Druckpilz soviel Spiel bis zur Druckplatte hat?

Warum tüdelst du den nich einfach an den originalen Chokeknopf??? Habe bei mir einen dünnen Schaltzug verwendet. Das Ende ohne Nippel habe ich durch das Loch im Chokeknopf gezogen, umgeknickt, einmal um sich selbst gebogen, abgeknipst und verlötet. Ist etwas fummelig die richtige Länge zu finden, aber funktioniert einwandfrei.

Nimm halt nen neuen Zug der lang genug ist. Geht mit Sicherheit schneller und sieht besser aus als irgend ne Konstruktion mit Halter und Umlenkrolle.