astro

Kolbenbolzenlager völlig verschlissen oder beim Zusammenbau ein anderes mit dem falschen Maß eingebaut? Da gibt's glaube ich vier verschiedene Übermaße.

Um mal weiter einzugrenzen: Schon Kupplung gezogen und Gang eingelegt? Wenn's immer noch da ist kannst du das Getriebe wenigstens schon mal komplett ausschließen weil sich dann dort bis zur Kupplung nichts mehr dreht.

Hatte hier schon vor deiner PM gepostet. Und zum Komentar "Bitte PM richtig lesen" kann ich nur sagen: Danke gleichfalls.

Fahr 'nen grauen Cut mit Viersener Kennzeichen.

Kommst Du am Sonntag auch zum Kaiserberg? Dann kannst Du das Teil mitbringen. Würd mich eh gern mal mit dir austauschen.

Mal ein paar Fragen an alle K&G Fahrer: Wie feste hält das PK-XL Lager bei euch in der Andruckplatte? Bei mir liegt es lose mit Spiel drin und kann einfach rausfallen. Erich sagte mir, dass das so sein muss. Kann mir das aber nicht so recht vorstellen und mag das so eigentlich nicht einbauen. Wie fest habt ihr die Schrauben angezogen? Feste fest oder handfest wie bei der LTH-Honda-Kupplung? Loctite ist eh klar.

Erst mal Danke für den Tipp! Wäre ich nicht von selber drauf gekommen! Muss am DB-02R ein ungeschaltetes Dauerplus angeklemmt sein, damit er die Daten nicht verliert? Ne fehlende Uhr würde ich in Kauf nehmen. Hatte eh vor mir ne Schaltung für 12V DC an die Lusso zu bauen, will aber keine Batterie.

Wie hast du denn die Radien so sauber hin bekommen? Mit 5-Min-PU? Wat is dat denn???

Ach FUCK! Habe mit den Koso Tacho auch letzte Woche bestellt und war fest davon ausgegangen, dass er 'ne Tankanzeige hat. Shit. Werd ich wohl dann doch zurückschicken und gegen den DB-01 tauschen.

Kochen mit Harry! 1234567891011121314151617181920 Stück, dat macht 20 Löffel Zucker... Ich schmeiß mich weg! http://www.youtube.com/watch?v=E1svYWFFSU0

Schwer ne Ferndiagnose zu stellen. Könnte auch am Kupplungsarm raus kommen. Ich würde den Motor erst mal reinigen und danach beobachten wo's herkommt.

Wenn's Wetter mitspielt evtl. am 16.4. nach Bochum und am 7.5. nach Aachen!

Nee, am 2.April um 9:12 waren wir alle auf'm Weg nach Köln. Selbst schuld, wenn du hier im Forum rumgammelst.

Scheiß auf die Kratzer! Ein bisschen drüberpolieren dann geht die wieder.

WIE GEIL WAR DAS DENN!? Vielen Dank an die Organisation und an's Wetter!

Wie wär's hier mit?

Mein Setup: - 221 Mallossi - gelippte Drehschieberlanghubwelle - MMW Kopf - 30er PHBH auf Mallosi Drehschieberstutzen - Sip Evo Auspuff - abgedrehtes Elestart Lüfterrad - Zündung auf 17,5° geblitzt Kann die Störfaktoren ziemlich sicher ausschließen. Habe wohl beim letzten Mal Zylinder runter machen festgestellt, dass der Kurbelraum etwas sehr ölig ist. Bin nicht sicher ob er vielleicht irgendwo etwas Getriebeöl saugt. Nebenluft wäre natürlich eine Möglichkeit. Andererseits läuft der Motor super und reagiert auf alle Änderungen des Vergasersetups. Es ist wirklich nur der kleine Bereich zwischen 1/8 und 1/4 wenn man in der Stadt mit 40-50 dahintuckert. Möglicherweise ist es auch einfach nur dein angesprochenes überfetten im Stop and Go Verkehr. Edit sagt: Nen anderen PHBH hab ich noch nicht testweise ausprobiert.

Wie das denn??? Meine Elektroausbildung hab ich zwar schon fast verdrängt, aber das wäre mir neu. Das ist nett von dir...

Naja, bis auf die beschriebene Überfettung zwischen 1/8 und 1/4 läuft der Motor super und reagiert auch auf alle Änderungen der Abstimmung. Die von Marc-Werner angeführten Ursachen kann ich eigentlich zum allergrößten Teil ausschließen. Ein ganz anderes Problem das ich mit dem PHBH habe ist, dass die Nadel bei den oberen beiden clip-Positionen mit der Spitze leicht aus dem Mischrohr rausrutscht und so schlagartig einen viel größeren Querschnitt freigibt was bei Vollgas-Anschlag zum schlagartigen überfetten führt. Irgendwas ist halt immer. Werde wohl über kurz oder lang auch mal auf Mikuni oder Keihin umrüsten...

Habe gerade nochmal das BGM-Manual zu dem Teil studiert: Von BGM wird also sogar der Gebrauch ganz ohne Puffer propagiert. Da sollte ich dann doch mit dem Elko auf der sichereren Seite sein. Und wenn die Leistung selbst für eine Wasserpumpe reicht, sollte es doch auch für mal kurz hupen reichen... Sprecht ihr aus Erfahrung oder theoretischen Überlegungen? Die abgeschnittene Halbwelle auf Barnies Oszi-Bild hat doch auch "nur" etwa 16V. Das sollte für auf Fahrzeuge ausgelegte Elektronik doch eigentlich zu verdauen sein. Werd's wohl einfach mal ausprobieren und selber nachmessen was hinten rauskommt.

Ähm. Der Koso Tacho braucht DC und das LED-Rücklicht fühlt sich mit DC auch wohler... Hupengleichrichter hab ich, danke. Würde ihn aber gerne loswerden, da wenig Platz hinter der Gepäckbox.

Was bedeutet das? Wird nach der Einweggleichrichtung die Phase angeschnitten oder die Amplitude begrenzt? Deinem Bild nach zu urteilen lezteres. Was ist denn die maximale Spitzen-Spg. die aus dem Ladeanschluß des Reglers dabei rauskommt? Ich behaupte mal wenn der Akku die Ladeendspannung von sagen wir mal 14,5V erreicht hat, fließt da kein Strom mehr rein. Folglich puffert er dann auch keine Spannungsspitzen mehr weg. Aber was genau passiert beim DC-Regeln? Und: macht das der originale GGB+CM Regler anders als das BGM Teil?

Bringt alles nichts. Habe das selbe Problem bei meinem 221 Malle. Habe alles ausprobiert, zig verschiedene Nadeln (BGM-Nadelset), bin bis zu einem 60er Schieber hochgegangen, hab die Nebendüse kleiner gemacht, hab AV und AS Mischrohre ausprobiert, habe sogar die Chokedüse verkleinert: nichts zu machen. Das einzige was bei der Testerei rauskam war, dass ich mir die anderen vorher gut laufenden Bereiche zerschossen habe.

Hm. Die Batterie wollte ich mir aus Platzgründen eigentlich sparen. Außerdem müsste ich dann ja auch wieder einen neuen Zündschlossschalter einbauen und verkabeln. Ich werde aus deinem Oszi Bild auch nicht richtig schlau. Seh ich das richtig, dass der DC Anschluß eigentlich nur ne Einweggleichrichtung mit ner Bergrenzung ist? Momentan hab ich das Rücklicht einfach nur mit ner Schutzdiode am AC angeschlossen. Funktioniert soweit zufriedenstellend und müsste stressiger sein für die LEDs. Die begrenzte positive Halbwelle auf deinem Bild hat so um die 16V, oder? Damit sollte doch für Fahrzeuge ausgelegte Elektrik klarkommen? Ist das wirklich so, dass die Batterie die anliegende Spannung nochmal begrenzt und der Elko nicht? Spätestens wenn die Batterie voll ist, puffert die die Spitzen doch auch nicht mehr weg? Spuckt der originale Lusso-Elestart-Regler was anderes aus am Ladeausgang?