subway

In Salzburg hat grad einer aufgemacht.

Hört sich gut an. 4-Scheiben-Kupplung find ich persönlich doof, aber wenn die jetzt trennt, sollte es auch passen.

Hier hat das mal jemand schön zusammengeschrieben. Glaub es, lass es bleiben oder zieh dir die Gesetzestexte und Urteile dazu rein. Egal.

Eintragungen?

Wann hört eigentlich die Mär mit dem bis zu Lebensende zahlen bei Tuning auf? Das ist seit etlichen Jahren nicht mehr so. Max. 5.000 EUR und das Tuning muss mit die Ursache für den Unfall gewesen sein. Klar, trotzdem blöd, aber lange nicht so krass, wie dargestellt.

Für mich sieht das wie ein Schatten vom Kotflügel aus, wenn man sich mal den Lichteinfall des gesamten Fotos betrachten und unter der Annahme, dass das ganze Teil poliert ist und dem entsprechend glänzt und spiegelt. Deswegen kann ich die ganzen Kommentare bzgl. des eingedellten Beinschildes nicht so wirklich nachvollziehen. War denn nun schon mal einer vor Ort, um sich den Roller anzuschauen und die Angaben zu verifizieren oder hat den Verkäufer mal gefragt? Alles andere ist in meinen Augen Kaffeesatzleserei.

Zur Gravitation: hier auf der Erde wiegt das Ding 100 kg, auf dem Kometen nur 1 g.

Moin. Warum Aua?

Du bist zu leicht. Ich find die YSS auf der PK gut.

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag.

Vor Weihnachten irgendwann. Ich warte noch auf Terminvorschläge.

YSS

Gibt es von S&S. Bea schiebt noch einen Link hinterher: Tank V50 mit 10l Benzinhahn tiefer ist übrigens doof, dann brauchst du eine Benzinpumpe.

Mal in die ABE geschaut? Normalerweise trägt man sich da ein.

Am häufigsten sind die 50er-Motoren. Gehäuse sind (fast immer) gleich bis auf: - die 125er haben immer eine lange Drehschieberdichtfläche, die 50er manchmal auch, aber meistens die kurze - ab 125 XL ( und manche PK Lusso) ist die Lageraufnahme Lichtmaschinenseitig anders (so genannter ETS-Sitz). - Dann gibt es noch Unterschiede zwischen PK S (Zweiloch-Ansauger, 2 Schaltzüge) XL (3-Loch-Ansauger, 2 Schaltzüge) und XL2 (3-Loch-Ansauger, 1 Schaltzug) Kannst auch V50/PV/ET3-Motoren verbauen.

Sicher mit der ND? Das ist das Messingteil seitlich am Vergaser.

Ging mir ähnlich.

Stimmt ja, da hab ich Urlaub.

Ihr braucht mehr sauerländische Toleranz:

Grad mal geguckt. Läuft.

2008 Deutschland-Tour: 2009 Richtung Zell am See: 2011 Richtung VWD Norwegen: 2012 auf der Fähre nach England und irgendwo in Wales

Hab mich mal ein bisschen schlau gelesen. Beim normalen Auffüllen ist vorher der H2O-Anteil verdunstet, daher wäre beim Auffüllen mit Säure die Konzentration zu hoch. Deswegen nur destilliertes Wasser. Im vorliegenden Fall ist allerdings Säure ausgelaufen, aber eben nicht ganz. Da wird es dann schwierig, die richtige Konzentration zu finden. Der Vorschlag von Wheelspin hätte zur Folge, dass dann in allen Zellen die Säurekonzentration zu niedrig ist, auch wenn es dann wahrscheinlich trotzdem funktioniert, die eine Zelle mit Wasser auffüllen ist auch doof, nur Säure reinkippen irgendwie auch. Und die richtige Säurekonzentration durch Mischen zu finden (37,5% sind das glaub ich) dürfte dann auch schwer werden mit Hausmitteln. Ich würde auch zu einer neuen Batterie tendieren. Dann ist man auf Nummer sicher.

Nix mehr los hier. ..

Genau das habe ich auch immer gelesen/gehört. Nur verstanden, warum das so ist, habe ich nicht. Und was passiert, wenn man es doch tut? Weil neu produziert wird die Säure durch das destillierte Wasser denke ich nicht, also nimmt die Säurekonzentration ab, wenn man mit dest. Wasser auffüllt. Zumindest nach meiner Logik, Chemie war aber irgendwie noch nie so richtig meins.

Warum?