subway

Ich hatte da was anderes im Kopf und spezifiziere meine Aussage mal. Klasse A1: Krafträder der Klasse A mit einem Hubraum von nicht mehr als 125 ccm und einer Motorleistung von nicht mehr als 11 kW (Leichtkrafträder) sowie einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von: 80 km/h für 16 - 17jährige und unbegrenzt ab 18 Jahre. (Quelle: http://www.verkehrsportal.de/fuehrerschein...nisklassen.php) Wenn du über 18 bist, darfst du auch schneller. Bleibt nur noch das Problem des Eintragens, was ab Baujahr 1989 wegen eventuellem Abgasgutachten nicht immer einfach ist, aber möglich. Genaueres mögen die Spezialisten hier im Forum ergänzen. (Ich würde ja auf die Suche verweisen, aber die funzt ja nich :grr: ). Gruß SubWay

Können ja, gibt es reichlich Topics zu. Dürfen mit dem Führerschein nein, aber das weisst du sicher. Gruß SubWay

Oder der Gasschieber klemmt. Gruß SubWay

Eine neue PX (also BJ 2006) sollte eine Lusso sein, da gibt es nur auf und zu beim Benzinhahn (Drehung 180°). Mit Reserve ist da nix. Ich tippe eher auf Tankentlüftung. Hast du irgend etwas unter die Sitzbank geklemmt (z.B. Regenjacke oder so, beliebte Falle für sowas)? Ansonsten geh zum Händler, ist ja noch Garantie drauf. Gruß SubWay

Vielleicht hast du auch einfach den falschen Bremslichtschalter verbaut. Da gibt es Öffner und Schließer. Der eine öffnet den Stromkreis, wenn du auf das Bremspedal trittst, der andere schließt ihn. Welcher jetzt in der Rally verbaut sein muss, weiß ich nicht. Das sollte dir aber der Schaltplan verraten können. Welchen du verbaut hast, solltest du (mittlerweile) durchmessen können. Komme deswegen auf die Idee, weil du irgendwo vorher geschrieben hast, daß der Vorbesitzer den Kabelbaum modifiziert hat. Vielleicht hat er das gemacht, weil er den entsprechenden Bremslichtschalter nicht bekommen hat und deshalb umstricken musste. Weiterhin viel Erfolg. Gruß SubWay

Die üblichen Verdächtigen: Auspuff zu, Vergaser verdreckt, Zündkerze hin, ZZP falsch eingestellt. Ich gehe mal von Original aus. Gruß SubWay

Hast PM wegen Hupe und "Vespa Sprint" Schriftzug. Gruß SubWay

Kann auch eine 9"-Felge sein. also nachmessen. Ne verranzte, aber durchaus aufarbeitungswürdige Felge 9" 4-Loch hätte ich noch rumliegen, falls du bei den Shops keinen Erfolg hast. Bild der Felge gibt es hier. Gruß SubWay

Mit dem richtigen Werkzeug ist das kein Problem. Kupplungsabzieher, Kupplungshalter und Kupplungskompressor sind da äusserst hilfreich, gibt es für recht kleines Geld bei den einschlägigen Versandhändlern. Gruß SubWay

Wenn sie von selbst hoch dreht, ist das in der Regel Falschluft. Ansonsten die üblichen Verdächtigen (Zündung blitzen, Vergaserbedüsung checken, Vergaser sauber machen, Zündkerze wechseln etc.). Hat sie denn nur 3 Gänge? Gruß SubWay

Unterbrecher-ZGP habe ich bisher keine eingebaut, aber: Ich bau die immer so ein, dass die Kabel, die rechts oben aus dem Gehäuse rausgeführt werden, einen möglichst kurzen Weg haben. Wie das bei deiner ZGP aussieht, weiss ich leider nicht. Wenn ich mir das Bild hier aber anschaue, müsste das Ende des Unterbrechers auf etwa fünf Uhr stehen. Gruß SubWay

SAE30-Getriebeöl (nicht Motoröl, da beschreibt die SAE-Zahl eine völlig andere Viskosität!) ist richtig. Motor warm fahren, Öl ablassen (da gibt es unten am Gehäuse eine Schraube), Schraube wieder zu und Öl oben (Schraube mit der Aufschrift OLIO) wieder rein. Motor wieder warm fahren und das ganze noch mal von vorne sicherheitshalber. Wenn du es richtig machen willst, musst du den Motor spalten und alles reinigen. Eventuell reicht es auch, wenn du die Kupplungsbeläge wechselst. Ich würde es aber erst mal mit der ersten Variante versuchen. Gruß SubWay

AU erst ab '89. Nutz mal die Suche, insbesondere in Technick/Allgemein gibt es zu dem Thema reichlich, z.B. der hier.. Gruß SubWay

Wenn alle eins nehmen, nehme ich auch eins. Gruß SubWay

Wackelt nur das Rad oder der ganze Motor? Wenn letzteres ist ganz banal die dicke lange Schraube von der Schwinge lose (die, die den Motor an der Karosserie hält) oder die am Stoßdämpfer und will festgezogen werden. Das würde ich als erstes überprüfen. Wenn das nichts hilft, siehe Vorredner. Gruß SubWay

Mit einem Torx-Bit hat man noch mehr Angriffsfläche. Ging bei mir einwandfrei, da war auch nichts mehr mit Zange. Klärt jedoch immer noch nicht die Frage, wie man das Abbrechen verhindern kann. Die neue (alte) Einstellschraube ist bei mir jedenfalls wieder durchgebrochen. Lohnt sich bei sowas eine Kleinserie (ich denke da so an max. 500 Stück) bei Schraubenherstellern? Wenn ja, aus welchem Werkstoff und mit welcher Oberflächenbehandlung? Ich bin da nicht so bewandert. Sollte das Aussicht haben, forsche ich mal nach und mach vielleicht ein GSF-Projekt draus. Passt ja auch auf Smallframe. Gruß SubWay

Ich habe die Kaskade mit Paketklebeband (das gute von Tesa) und einem Paketklebeband-Abroller unter Spannung fixiert und einfach zwei Tage drauf gelassen (ebenfalls mit dem Kleber von Würth, das Zeug klebt wie Hölle). Allerdings war nur die erste Grundierung drauf. Also vorher an einer unauffälligen Stelle testen, wie gut das Paketklebeband vom frischen Lack wieder abgeht. Eigentlich ist das bis jetzt auf diversen Marterialien (Holz, Metall, grundierte Vespa) immer rückstandsfrei abgegangen, sollte also auch bei dir klappen. Fotos zu der Aktion gibt es in meiner Signatur. Gruß SubWay

Die Federn am Hebel sind eine weitere Besonderheit der XL2. Bei meiner ist an der Kupplungsseite auch eine dran, an der Bremsenseite fehlt die aber ebenfalls. Der Hebel geht trotzdem auch so komplett zurück. Vielleicht ist der Zug bei dir etwas falsch verlegt, so daß er irgendwo reibt oder hängen bleibt. Gruß SubWay

Also ich habe bisher nichts bekommen. Gruß SubWay

Also in meinen Hebeln ist keine Feder drin und war es auch nie und war auch nie vorgesehen. Mach mal ein Foto. Gruß SubWay

Also, wenn du keine Angst vor einem Einsatz einer Flex hast, solltest du dir mal meine Singnatur ganz unten genauer anschauen.... Wieso der LeoVinci da speziell sein soll, weiss ich allerdings nicht. Drunter bekommst du ihn unter den oben genannten Bedingungen auf jeden Fall. Gruß SubWay

Wenn es mit der Spitzzange nicht geht, musst du die Bremstrommel abbauen und die Schnecke von innen rausdrücken. Siehst du denn die Schnecke in dem Tachowellenloch? Gruß SubWay

Klingt vielleicht blöd, aber hast du auch den Benzinhahn aufgemacht? Was ist mit der Tankentlüftung? Gruß SubWay

Genau so. Richtig. Der Aussenzug muss in der Stellschraube anliegen, sonst funktioniert das ganze nicht. Stellschraube ganz rein drehen. Anschließend den Nippel auf den Zug schrauben. Geht eigentlich schon, da mit Werkzeug dran zu kommen. IIRC konterst du den Nippel mit einem Schlüssel SW8 und ziehst ihn mit einem Schlüssel SW7 fest. Eventuell ist auch der Nippel hin, den sicherheitshalber neu holen, kostet ja fast nix. Dann die Kupplung mit der Stellschraube justieren und mit der Kontermutter fixieren. Wenn es bei dir anders ist, mach mal Foto. Gruß SubWay

Nö, eigentlich nicht. Aussenzug aus der Gabelöffnung (also aus der Mitte, du weisst, was ich meine) rausschauen lassen, Innenzug durch die Öffnung am Hebel führen, Hülse auf den Assenzug aufstecken und dann den Innenzug in den Aussenzug schieben. Anschließend kannst du den Aussenzug durch die entsprechende Öffnung im Lenkkopf Richtung Hebel führen (mit Buchse an der richtigen Stelle). Anschließend ein bisschen straff ziehen, das richtet sich dann von Selbst. Klingt komplizierter als es ist. Gruß SubWay