subway

Ja, meine ich auch. Komplette Sitzbank gibt es manchmal neu beim SCK (Nachbau, nicht original). Gruß SubWay

Oder das? Gruß SubWay

PX ist zu groß. Meines Wissens passt nur die XL-Abdeckung. Gruß SubWay

Die hat eine ganz normale PK XL 12V-Zündgrundplatte drin. Gruß SubWay

Ich wüsste nicht, dass es die neu irgendwo gibt. Ist mir zumindest noch nicht über den Weg gelaufen. Gruß SubWay

Stimmt. Und jetzt? Gruß SubWay

Kommt morgen, wenn ich es nicht vergesse. Gruß SubWay

Gibts schon Fotos

Erfahrung und die Einbauanleitung des GSF-Primär-Repkits. Da steht genau das drin. Mit der PÜ (nette Abkürzung, gefällt mir) hat das übrigens nicht zu tun. Die PÜs sind alle gleich (bis auf die Federn/Nicht-Federn). Und wenn man sich die Original-50er-XL2-Übersetzung mal ganz scharf anschaut, sieht man, dass die genau an der breiteren Stelle der Kupplung mehr Platz lässt. Hat also durchaus Sinn, die Aussage. Gruß SubWay

Also mal für den zweiten Bildungsweg erklärt. Soll jetzt kein persönlicher Angriff sein, sondern nur andeuten, dass ich eine vereinfachte Erklärung anbiete. Hab ich zwar schon mal im SF-Bereich hinter mir, aber dann taucht das wenigstens hier auch auf: Zündung steht auf sehr früh. Was passiert? Kolben ist noch in der Aufwärtsbewegung, das Gemisch zündet. Während der Explosion wird das explodierende Gemisch weiter verdichtet. Schlecht für Kolben, Pleuel und Lager und viel Hitze und Klingeln. Im schlimmsten Fall bekommt der Kolben durch die Explosion einen aufs Kolbendach. Ist die Explosion vollständig vor Erreichen des OT, läuft dein Motor tatsächlich rückwärts. Da der beschriebene Effekt bei geringen Drehzahlen nicht ganz so krass auftritt, ist deine "Maximalleistung" (also die Leistung dieses Setups mit diesem ZZP!) bei niedrigeren Drehzahlen erreicht. Zündung steht auf sehr spät: Was passiert? Kolben ist bereits in der Abwärtsbewegung und bekommt dann die Explosion aufs Kolbendach. Kein Problem für Lager, Pleuel und so weiter. Wenig Hitze, da der Raum für die Explosion größer wird. Hier wird die "Maximalleistung" dieses Setups bei höheren Drehzahlen erreicht, da hier der Leistungsverlust durch die höhere Kolbenumlaufgeschwindigkeit nicht so schlimm ist. Dadurch erreichst du aber auch nicht ganz so hohe Drehzahlen. Das heißt aber nicht, dass der Motor in beiden Fällen - sagen wir mal - 15 PS abliefert. Das heißt nur, dass die mögliche Maximalleistung des jeweiligen Setups mit genau dem eingestellten ZZP mal bei niedrigeren und mal bei höheren Drehzahlen erreicht wird. Die gesuchte Maximalleistung (und damit auch dein Drehmoment) wirst du nur finden, wenn der ZZP im genau richtigen Zeitpunkt liegt. Das kann vom Motorsetup und Vergaserbedüsung durchaus unterschiedlich sein. Ich hoffe, das war verständlich. Gruß Edith hat noch folgenden link gefunden: Link SubWay

Bevor das hier abdriftet: In Gespanne & Exotenroller gab es mal eine Diskussion darüber. Fakt ist wohl, dass das Getriebe im 5.Gang nicht länger übersetzt ist als das 4-Gang-Getriebe. Mit Schongang oder sowas ist also nicht. Das einzige, was da wohl etwas besser ist, ist der Ganganschluss zum letzen Gang. Aber such mal im angesprochenen Bereich. Gruß SubWay

Never run a changing system Gruß SubWay Edith sacht: Nu mach ma was zum Thema. Ich würde Getriebeöl, Sprit und Zündkerze wechseln, dann Vergaser sauber machen und Züge schmieren und eventuell wechseln. Und dann erst mal sehen, ob und wie sie läuft. Wenn gut, würde ich erst mal fahren. Motorspaltung ist für den Unerfahrenen/nicht routinierten auch nicht mal eben gemacht. Vielleicht hält das gute Stück den Sommer durch, dann kann man das zum Winter hin immer noch angehen.

Die Aussagen sind nur mit vergleichbarem Setup gültig. Rennwelle und anderer Auspuff kann schon eine anderen ZZP benötigen. Ebenso hat die Bedüsung Einfluss drauf. 14° finde ich etwas sehr vorsichtig. Versuche es erst mal mit 17°. Wenn die damit gut läuft geh auf 19° oder sei glücklich damit. Wenn es bei 19° anfängt zu klingeln, nimm 18°. Klingelt es immer noch, wieder 17° Ist halt ein iteratives Verfahren.

Ich sach mal so, schaden kann es nix, wenn du die Zündung überprüfst. Jedoch sollte das Standgas unabhängig von der Zündung stabil sein. Ist eher ein Vergaser-/Falschluft-Problem. Also die anderen Tipps beherzigen. Gruß SubWay

Kennst mich doch, war nur Spaß. aber egal. Sag mal was zum Baujahr, Zustand und so weiter. Gruß SubWay

Kann passen, muss aber nicht. Kommt auf die Länge der Nebenwelle an. Ist die kurz (wie bei unserer XL2), dann musst du bei jeder Primär was abdrehen oder fräsen, außer der originalen 4,62er-XL2-Primär. Wir haben jetzt eine normale 4-Scheiben-Kupplung mit XL2-Deckel drin (der mit dem Lager) geht fast genau so leichtgängig wir die originale XL2-Kupplung. Wir haben aber noch keine Langzeiterfahrung. Gruß SubWay

Leistung und Drehmoment sind zweierlei paar Schuh. Gruß SubWay

Rost? Baujahr? Gecuttet? Solche Angaben sind bei einer Preisschätzung immer Hilfreich. Bei dem Lack (gefällt nicht jedem) ist alles zwischen 30 und maximal 150 Euro drin, würde ich sagen. Was würdest du für diesen Rahmen ausgeben, wenn du denn einen bräuchtest? Ist immer noch die beste Preisfindung. Wie ich dich kenne, schlägst du da aber nochmal 50% drauf :-D Gruß SubWay Ach ja, je nach Preis, Baujahr und Zustand hätte ich eventuell Interesse.

Ich kenn (und habe auch, aber noch nicht montiert) die nur in weiß, aber nicht in Klarglas. Würde mich auch interessieren. Gruß SubWay

Dann unterscheiden wir mal fein säuberlich nach DR F1 (10 Überströmer) und DR 75 (3 Überströmer). Ersterer ist eine Drehzahlsau, und den wirst du auch drauf haben, zweiterer ist eher gemütlich zu fahren und kommt eher untenrum. Und den F1 soll man gut mit 19er oder 20er Vergaser fahren können. Und ohne die Zylinder im einzelnen ausprobiert zu haben, behaupte ich, dass die drei (DR mit 3 Überströmer, Polini, Malossi) sich nicht so viel nehmen von der Charakteristik her. Gruß SubWay

Schaust du in meine Signatur und findest schöne Topics zum Vergaser abstimmen. Die durchlesen und beherzigen, dann klappt das auch mit dem Abstimmen. Gruß SubWay

Wenn in Einzelteilen, dann auf jeden Fall "Kopf von Gravedigger für Pinasco mit LHW" zu mir. Hab ich dir auch schon per PM geschrieben. Wenn sonst noch jemand so einen Kopf rumliegen hat, einfach melden... Gruß SubWay

Womit das Blockieren bei dir zu tun hat, weiß ich nicht. Ich hatte dieses Phänomen bisher noch nicht, daher kann ich auch nichts fundiertes dazu schreiben. Hast du denn schon die Forensuche bemüht? Gruß SubWay

Das ist doch die selbe Haube, oder nicht? Gruß SubWay

Bremsnocke ist da, wo die Beläge auseinandergedrückt werden, wenn du den Hebel trittst. Und auf den Belägen sollte an dieser Stelle ein Metallplätchen drauf sein. Foto hab ich grad keins. Beläge ausbauen mach ich immer wie folgt: - Bremshebel drücken, so dass der Nocken senkrecht steht - dann beide Backen gleichzeitig abziehen, immer Stück für Stück vorne und hinten hebeln. - Wenn die Beläge draussen sind, die Feder abmachen. Vorher hast du eigentlich keine Chance, die Feder abzumachen, oder ich mache irgendwas falsch oder muss mehr Spinat essen... Gruß SubWay