clash1

in deutschland wurde zum ende der 2. serie eine "luxusversion" angeboten. die hatte allen chrom serienmäßig. wie meine die ist 1963 verkauft worden.

also hier in aachen laufen 2 deutsche li 150 die von meinem kumpel und meine. einmal ez 61 die andere ez63

so jetzt erklär uns mal warum mageres gemisch gefährlich ist ? liegts nur an der temperatur oder was ...

sehe ich auch so wie schmied die indischen 200er würde ich mit 1:25 fahren weil die auf alle fälle eher klemmen als ts1. bei meinem imola und ts 1 mache ich das auch von der belastung abhängig. bei autobahn mit gepäck und vollgas 1:25 sonst 1:50.

also mein af wiegt 1390 g ist noch das gute alte aus den 90ern. hast du vieleicht die bleiversion erwischt ?? selbst das originale meiner 2.serie wiegt keine 3 kilo. aber ansonsten würde ich immer ein leichtes polrad nehmen um die kurbelwelle und lager zu entlasten. ausserdem nehmen die vibrationen doch ziemlich ab.

fahre in meinen motoren nur die verstärkten federn. mit einem guten zug ist das auch für schwächliche zeitgenossen kein problem. der verschleiß der beläge wird deutlich verringert. (zb in meinem imola 4000 km und noch keine ermüdungserscheinungen) also rein damit !!

sorry war noch früh heute morgen..... getriebespiel sollte natürlich zwischen 0,07 und 0,3 liegen

passt jetzt nicht ganz aber hat jemand schonmal eine 200 jet in einem hellen grün grau metallic gesehen ? meine ist bj 1980 und sieht nicht aus als wäre sie schonmal lackiert worden. da sie einen meilen-tacho hat gehe ich davon aus das sie aus england stammt. hat jemand prospekte aus dieser zeit wo man die farbe wiederfindet ??

2 dinge zur montage.. zum einen immer die hauptwelle mit der bremstrommel richtig festziehen und dann erst messen. das ganze setzt sich noch! zum anderen sind 0,4- 0,5mm noch im toleranzbereich.

von den anschlüssen passt der auf beide zylinder beim imola ist der membranblock etwas kleiner. ich glaube das der mb stutzen für ts1 ist, nur halt für die kleinen vergaser (phbh 28, tmx 27-30) müsste aber auch auf imola gehen. vieleicht fragt jemand mal beim hersteller nach. (mein englisch reicht nicht ganz dafür)

hast wohl recht, wenn ich richtig lesen könnte hätte sich die frage wohl erledigt.

vielen dank, damit kann man doch mal was anfangen. ist sx mit 16-46 nicht schon sehr lang ? oder zieht der ts das ?

na diese diskussion bringt ja wohl garnix !! (120 bei 3/4 gas usw.)

ich hab schon einen ts 1 der war bei der jet dabei die ich gekauft habe. ich wollte eigentlich mehr details wissen wie in meiner frage schon formuliert.

was würdet ihr empfehlen für einen alltagstauglichen ts1 motor mit clubman und kleinem (max 28er) vergaser, bezüglich kupplung, getriebe, zündzeitpunkt,zylinderkopf(quetschspaltenmaß) kompressionsverhältniß usw.? bin dankbar für alle vorschläge und erfahrungen.

kleiner handbrenner mit gaskartusche kostet so um die 20 euro im baumarkt. nicht die billigsten kaufen weil die nicht in jeder stellung funktionieren. das ding brauchst du sowiso um zb. später neue lager einzubauen. (lagersitz erwärmen)

was ist denn stand der dinge ??

heiß machen hilft immer !

alternative sind die neuen gummiansaugstutzen .fahre den bei mir mit mikuni und servetta ansaugbalg und ram air geht nach oben ,vorne oder hinten.

also ganz wichtig, alle masseverbindungen säubern !!! (lack ab) dann mit messgerät prüfen ob über den roten kabel spannung zur batterie gelangt (muss beim gasgeben mehr werden ) wenn keine spannung ankommt regler prüfen (auch sicherung. )

mein tipp mikuni tmx 27/30 der hat nur ganz wenig blowback und ist relativ schmal.

welches lager hast du denn verbaut auf der antriebsseite ? solltest du kein c3er lager haben liegt es daran. an der welle kann es nicht liegen, wenn keine schleifspuren zu sehen sind ! maghouse und abdeckplatte kommen aus dem selben grund nicht in frage.

sehe ich genauso. das ist halt italien und macht das ganze doch wirklich spannend (na ja , manchmal auch etwas ärgerlich.)

muss mich nochmal einmischen, werde mich aber zurückhalten damit niemand anfängt zu heulen. auf unserem weg zur eurolambretta hatten wir das vergnügen 2 tage bei tino wohnen zu dürfen . abgesehen von seiner unglaublichen gastfreundschaft muss ich sagen das ich niemanden kenne der lambretta so lebt wie dieser mann ! gedanken macht er sich wirklich um die verbesserung auch noch so kleiner details der lamys. fehlerlos ist er bestimmt nicht als konstrukteur aber wer kann das von sich schon behaupten ( mercedes a klasse fällt um, audi tt ist ohne elektronische fahrwerkskontrolle lebensgefährlich...). der imola kit wurde in details mehrfach verbessert zb. steuerzeiten, kolben 2x überarbeitet, andere membranplättchen usw. dieses einmannunternehmen hat halt nich die möglichkeit monate zu testen und hunderttausende euro zu verpulvern. die erfahrungen die wir mit unseren imola bzw monza kits gemacht haben hat er sehr interesiert aufgenommen und in zukunft weitere verbesserungen angekündigt. also kritik ja aber bitte konstruktiv ! dann haben alle was davon.

soweit ich weiss, ist nur die 1. serie anders da diese nur einen simmerring hat.