clash1

zb. wer fährt denn nächstes jahr zur eurolambretta nach schottland ? habe gehört es gibt eine teilnehmerbeschränkung .

Lambretta SX200 (Indian stage 4) with standard 20mm Dellorto & 42mm big bore exhaust main = 106 pilot = 50 atomiser = 5899-2 slide = 5914 - 1 starter = 50 das meinen die engländer meine empfehlung ist eher dellorto 25mm den kann man auch mit original luftfilterkasten und schlauch fahren. da der 200er stage 4 eher auf drehmoment ausgelegt ist würde ich den vergaser nicht zu groß wählen.

also, problem gelöst. hätte euch eigentlich gar nicht belästigen müssen.. motor raus, wieder zerlegt und siri gewechselt. total zerrieben das ding. ursache ist wohl die scharfe kante der dichtfläche der kurbelwelle. da habe ich jetzt eine kleine phase gemacht damit der siri leichter draufgeht.

danke erstmal für die tipps werde einfach mal eine zeitlang fahren und dann sehen ob öl fehlt. habe im moment eine w 3cc kerze drin, werde die mal gegen eine 4cc tauschen . kann mir aber kaum vorstellen das es daran liegt.

danke arne aber weder noch........habe genügend platz sogar mit luftfilter (2.serie halt) und wer kommt auf die idee die dichtung wegzulassen ???

hallo habe seit samstag meinen neuen ts1 motor fertig. kleines problem das ding qualmt wie sau und ich meine nicht ein paar wölkchen sondern eher, ich neble mal eben die ganze strasse ein! klar erster gedanke war : dichtring bei der montage zerstört... was mich wundert ist das das qualmen bei warmem motor immer weniger wird. hat jemand schonmal was ähnliches gehabt ?

also bei den mtbs wird das lenkrohr nicht mit einem rohrschneider gekürzt (warum sollte man das machen) sondern mit einer fräse nur geplant damit der steuersatz richtig sitzt. geht übrigens auch mit dem legierten stahl von rennrädern. das problem könnte der durchmesser bei der lamy sein.

na ja so ein wenig beistand schadet doch nie..... ich habe zwar schon einige motoren gemacht, die auch alle laufen, aber man weiß ja nie. samstag gibts wohl wenn alles gut geht die erste probefahrt.

also laut gonzo: nebendüse 22.5-25 hauptdüse 235 powerjet 60 und das alles auf rap. ich werde freitag den motor einbauen und mit 210er hd (wg.clubman) versuchen. allgemeines daumendrücken wäre schön :plemplem:

es stellt sich erstmal die frage wofür du den roller brauchst. beschleunigungsrennen oder tourendampfer ? close ratio bedeutet erstmal das die einzelnen gänge enger abgestuft sind als bei den anderen getrieben! das hilft drehmomentschwachen motoren natürlich auf die sprünge. der erste gang wird beim ts1 wohl niemals zu lang sein da genügend kraft vorhanden ist. das problem ist der sprung zwischen gang 3 und 4. hier fallen viele motoren in ein loch. ein weiterer punkt ist natürlich der auspuff. clubman mit kurzer übersetzung macht keinen sinn da der auspuff bei 6500u/min zumacht. genausowenig wie ein rap. mit extrem langer übersetzung.

dankeschön habe pm von gonzo. dann brauche ich nicht stundenlang düsen tauschen.

so meine lieben wieder mal eine frage an die praktiker unter euch. welches setup empfehlt ihr für den mikuni tmx30 auf einem standart ts1 und clubman oder gianelli ?? bin mal gespannt.

bin das ding auf der eurolambretta gefahren, geht wie sau mit geilem 4-takt sound. alles sehr schön gemacht und mit deckel drauf kaum zu sehen.

wenns eine kontaktzündung ist mal die kontakte und den kondensator wechseln ausserdem gibts durchsichtige kerzenstecker da kann man den funken erstmal überprüfen. (louis oder gericke) das wechseln kann jeder moppedfritze machen.

ich fahre die mazz. und die mec. und hatte bisher noch keine probleme. mit dem 175er müsste die welle ewig halten. probleme mit den wellen gibts bei leistungen über 20 ps (verdrehen) mein tipp ist auch die gp-race vom sck. verstärkte lager und bezahlbar. damit hat man noch genug reserve um evt. auch mal zb. auf imola-kit umzurüsten.

hatte auch mal für einen pav nachgefragt und bekam innerhalb von 2 tagen alle infos transport sollte 110 euros kosten nach d.

soweit ich weis macht der tino welche. ebenso sx und 2.serie kotflügel. sahen sehr ordentlich aus.

@style. haben die eigentlich eine internetseite ???

@style. haben die eigentlich eine internetseite ???

was ist denn mit rto in holstein ?? ich würde auch keinen special motor umschweißen sondern eher ein neues motorgehäuse kaufen und dann ordentlich aufbauen. ist bestimmt auch nicht teurer.

das rutscht hier gerade wieder in graue theorie ab.... ich wollte wissen was ihr fahrt und wie ihr ein vernünftiges maß der quetschspalte hinbekommen habt. bisher hat nur einer geschrieben das er ohne dichtung fährt. gibt es sonst niemand der ts1 fährt oder habt ihr einfach nicht gemessen?

die nsu-lambretta entspricht mehr der baureihe ld. die 1. serie kam danach.

bei mir sind alle teile neu. wenn man die buchse auf die spinne schiebt dann wackelts schon gewaltig. bei den alten körben hatte ich das problem nie. aber die will ich nicht in einen ts1 motor einbauen.

bin gerade dabei meinen ts1 motor aufzubauen. wollte wissen ob quetschspaltenmass von 2.4mm ok ist (mb kopf, 0,7er kopfdichtung) scheint mir etwas viel zu sein was fahrt ihr denn so ? verdichtungsverhältniss ist ungefähr 9,2:1 gibt es noch dünnere dichtungen oder kann man den kopf ohne dichtung fahren ?

habe einen neuen korb und eine neue spinne montiert. mit den originalen nadellagern habe ich ca. 2/10 tel. spiel. mit der bronzebuchse die ich dann probiert habe ist das spiel noch grösser ! welche lager kommen denn nun rein ? oder hilft nur selber eine passende buchse zu drehen ?