clash1

kann mich dem lob nur anschließen ! hätte nicht gedacht das es so viele werden (wenn auch nur 4 lamys für mich hätten es ruhig noch ein paar km mehr sein dürfen. sehr nette entspannte stimmung,keine raser die irgendwas beweisen müssen ,(obwohl einige dabei waren die richtig was unter den backen hatten) sollte eine wiederholung geplant sein, hätte ich noch ein paar tips für eine neue streckenplanung da ich diese ecke belgiens recht gut kenne. grüße an alle und danke an die veranstalter!

sowas brauchen nur leute mit 10 daumen und alles linke !

warum wird dieses topic eigentlich nicht gelöscht oder zumindest verschoben blablabla.........?????????

wußte ich schon. trotzdem danke !

das muß mir mal jemand erklären. mit <290 hd im 30er klingelts und im 27er reicht eine 240er ???. bin mit dem imola zu hih gefahren aber mit 28 dellorto da war die 120er hd deutlich zu fett und die kerze schön schwarz. 27er tmx mit 300er hd und 80er pj kerze immer weiß. ???????????? @ heidew. nenn mir doch mal dein setup mit 27 er. danke.

meistens nicht... die hülse hat ja die aufgabe die außenhülle am antrieb zu fixieren(mit der überwurfmutter) wenn du die weglässt rutscht die welle immer wieder raus.

wichtig ist das die kleine messinghülse min. 10 mm auf der äußeren hülle sitzt. sonst kann es sein das die welle nicht tief genug in den antrieb gezogen wird.

wenns zeitlich hinhaut werde ich die lambretta-quote mal etwas hochschrauben beim corso. schick mir doch mal ne mail mit flyer dann werde ich diese weiterleiten. [email protected]

genau das meine ich, sehr unterschiedliche angaben. mein problem ist das beim imola die kerze immer sehr hell bleibt. selbst mit 300 hd und 80 nd läuft die kiste ohne zu stottern ( tmx 27) runter auf 220 und 50, gleiches kerzenbild . zündung auf 16 grad wie von tino sacchi vorgeschrieben. zylinder und welle standart. wenn ich die nadel auch nur eine raste höher hänge als mittelposition geht gar nix mehr, dann säuft die kiste beim gasgeben total ab.

???

bin immer noch auf der suche nach dem richtigen setup für imola und ts1 mit tmx 27 und 30. es wäre sicherlich mal ganz hilfreich für alle mit dieser kombination wenn jeder sein setup hier posten würde. aussagekräftig wird das ganze natürlich nur wenn man mehr als nur zur eisdiele und zurück gefahren ist ! ( vollgas, kolonne mit 80-90kmh usw.) das drumherum nicht vergessen wie zb. auspuff, zündzeitpunkt, quetschspalte, luftfilter usw. ich denke nur so lässt sich etwas klarheit in die sache bringen.... ich habe zwar schonmal pms von verschiedenen leuten zu dem thema bekommen, jedoch war die bedüsung so unterschiedlich das ich nachher nicht schlauer als vorher war. danke schonmal, ich denke es hilft allen weiter.

buchse vom kulu-korb ausgeschlagen, mutter lose,lager defekt(eher unwahrscheinlich)

hier darf ich mal wiedersprechen..... ich bin 2003 mit meinem imola auf ser.2 über 6000 km gefahren ua. zur eurolambretta . das waren alleine ca 3500 km bei dem extrem heißen sommer mit vollem gepäck.mein begleiter auch ser. 2 mit monza. pannen.... fehlanzeige . wir fahren seit april 2003 immer noch die selbe kerze. wenn ich die beiträge im forum verfolge scheint es weniger an technischem als an menschlichem versagen zu liegen. ich brauche keine 30 ps ! ich komme dafür lieber an.

habe mit ulf vom sck gesprochen und der ist wirklich überzeugt von der qualität der welle. richtig gutes lager und feingewuchtet. denke der mehrpreis lohnt sich bei ts1 und co.

@timm sehr schön...... habe dich, bzw deine lammy, in marl gar nicht gesehen. war aber nur sa+so da.

nenn uns doch mal dein genaues setup , welchen vergaser, auspuff usw. bringt evt. etwas mehr klarheit in die imola sache..

kein gerücht ... der imola ist mittlerweile mehrfach geändert(verbessert) worden zb. andere steuerzeiten, mehr material um die kanäle und den auslaß. andere membranplättchen,verstärkter ansauger (gummi) anderer kolben.....

ein wirkliches schnäppchen ist das natürlich nicht aber ein durchaus gepflegtes exemplar das man so wie es ist fahren kann. 1100 sind ok wenn man keine lust hat ewig zu suchen und einem das modell richtig gefällt. die zeit der lamy-schnäppchen sind eh vorbei. wenn du sie von einem händler kaufst solltest du für den preis versuchen noch den tüv rauszuschlagen und sie sollte natürlich fahrbreit sein.

Jetting Specifcations PHBH 30mm Imola 185 standard Air screw 1 - 2 Turns Pilot 60 Atomiser AS266 Needle X2 Needle position 2nd clip Main jet 118 setup for clubman exhaust

bei meinem motor klingelts bei 3/4 gas. wer weiß warum ? standart 200er mit 24 er , vorzündung 20 Grad, taff-road.

im kit enthalten ist zylinder mit kolben, kopf,dichtungssatz,ansaugstutzen und membran. außerdem brauchst du gp-kurbelwelle,elektr.zündung,vergaser,passenden auspuff, fast flow benzinhahn.

sorry , der gute mann ist der hersteller vom imola (und anderen schönen lamy-sachen) homepage- www.lambretta.it (nicht immer ganz auf dem neusten stand die seite) spricht ganz gut englisch.

bis mailand ist doch nicht so weit .hol dir den kit bei tino selber. (wenn du ganz lieb zu ihm bist gibts bestimmt noch rabatt )

suche motordeckel 2.!! serie und schaltgriff 3.serie.

ich fahre beide . imola auf 2.serie und ts1 auf jet 200. beide standart. und bin mit beiden gleichermaßen zufrieden. der leistungsunterschied ist natürlich da, aber nicht so gewaltig. wenn geld keine rolle spielt dann natürlich neues gehäuse und ts1 und alles was dazu gehört. die weitaus günstigere version ist natürlich der imola. da ist man mit ca. 400 euro für einen kompletten kit dabei. zuzüglich der sonstigen teile die aber beim ts1 auch fällig werden. kleine gehäuse würde ich nicht aufschweißen (respektiert mal eure originalteile! die sind nicht wiederzubeschaffen) wenns außerdem mal probleme gibt ( tüv, polizei,usw.) ist der originalzylinder schnell wieder eingebaut und den hast du ja eh zuhause. also mein tipp für einen möglichst kraftvollen, haltbaren und bezahlbaren umbau.. imola !!