clash1

ich mejne der gerhard und karoo und auch der Lucifer hatten es vor nicht allzulanger zeit hier mal von dem PJ. Was bei mir hängen blieb ist, dass die 80er orginale düse wohl wesentlich zu fett is und die dadurch wohl auch nicht "anspringt" ... bei unseren motörchen würde der PJ wohl zwischen 30 und max 50 liegen ... so wie ich es noch im kopf hab! .... man korrigiere mich bitte !!!! .... pj und hd haben mit dem anspringen sowas von garnix zutun.........

vieleicht darf ich mich als lambrettafahrer mal hier einmischen ?? zu den mikunis mit power-jet : also ersmal verbindungsschlauch (von der schwimmerkammer zum vergaser) unten abziehen und verschliessen. dann ganz normal richtige hauptdüse herausfinden. als grober anhaltspunkt gilt: doppelte dellorto grösse zb 30er dellorto hd 160 ----> 30er mikuni hd 320 ist zb die 320 richtig bei vollgas ,dividiert man 320 durch 4 = 80 jetzt hat man die grösse für die pj düse also 80 die 80 zieht man von den 320 wieder ab = 240 das ist die grösse der hauptdüse die man jetzt braucht. ganz einfach also ! natürlich ist die pj düse extrem wichtig weil sie dem motor bei vollgas den nötigen sprit liefert egal wie der motor getunt ist. wer auszüge aus dem mikuni-handbuch möchte meldet sich einfach bei mir. viel erfolg und immer schön fett anfangen mit dem abdüsen!!

die dinger stehen immer noch schön verpackt rum..... wenn ich nächste woche von dem händler keine auskunft kriege werde ich einfach seine adresse und die tel-nr. hier veröffentlichen... dann könnt ihr ihm so richtig auf den sack gehen.

hallo weiß jemand auf welchen konus eine ältere af -zündung passt ?? kann eine nagelneue komplette anlage kaufen. ich weiss nur das auf dem lüfterrad ducati steht . die anlage müsste so anfang der 90er verkauft worden sein. gab es verschiedene ausführungen bzgl. dem konus ? was darf das kosten ??

suche für rally 180 alles mögliche zb. kabelbaum,kleinteile für gabel,sitzbank, felgen usw..... dringend die kleinen federteller auf die die feder der v-gabel aufgeschraubt wird. danke. bitte pm da ich selten im vespa forum bin

li getriebe ist schon ganz gut, zum rest passt 16/46

also die frage ist was man unter gutem zustand versteht. top zustand wo nichts mehr gemacht werden muss mit schöner lackierung. und 200 ccm kann auch schonmal1500 bis 1800 eur kosten. aber 500 eur in komplettem zustand zum restaurieren sind schon günstig.

die frage ist auch wofür man die welle braucht ?? für einen standartmotor tuts die indische , die von lth sind die indischen mit deutschen lagern und sollen laut marco sehr gut in ts1 motoren laufen. die worb-welle ist die gleiche wie die vom sck und die hat mein vertrauen weil ulf die schon lange verkauft. das ist im übrigen die gleiche wie die af-welle nur halt nicht mit af-stempel....sondern mit mec-stempel.und viiiiiiiiiel billiger. ob das polierte pleul wirklich was bringt wage ich zu bezweifeln. aber das auge ißt ja bekanntlich mit.

seitendeckelmörder !!!!!!!

hallo müsste so zwischen 90 und 95 km/h bringen..

in die gabel gehören jeweils oben und unten ein gummianschlag die hülse gehört auf das obere ende der federn damit diese eine führung in der gabel haben. achtung !! manchmal bleiben die hülsen bei der demontage in der gabel stecken. also schauen wo eine fehlt.

hallo habe fast die gleiche 2. serie wie auf dem foto stimmt schon ,alles original deutsche teile !! meine ist bj 62 und erstzulassung 63 !! sicherlich eine der letzten.

hallo ich würde auch mal gerne ein paar bilder meiner 2. serie hier reinsetzen aber irgendwie klappt das mit dem webspace nicht. kann das jemand für mich übernehmen ?

hallo wer möchte denn seine lamy loswerden?? einfach alles anbieten, ausser 1. und 2. serie. zustand (fast )egal. danke schonmal mail an [email protected]

@deluxe was gibts neues an der imola front ?? hast du schon das gehäuse bearbeitet oder sonstwas an deinem setup verändert ?? warte schon seit wochen ungeduldig auf meinen imola kit. na ja italienische post. hast du das ganze mal mit clubman probiert ?

keine antwort ist auch eine antwort !!!!

wenn ihr mir weiterhin solche gemeinheiten unterstellt, kauf ich die dinger alle selber und stell sie mir ins wohnzimmer!! ne es gibt noch nichts neues, hatte noch keine zeit zum händler zu fahren. und am telefon gibt der spinner einfach keine auskunft

also nochmal zur versagergösse......... laut mikuni handbuch liegt der optimale vergaserdurchmesser für einen ca.20 ps starken motor bei 24 mm bei einem 30 ps motor bei 28 mm dies sind die mittelwerte .nimmt man den grösstmöglichen durchmesser so liegt dieser bei 27 bzw 32 mm bei den grössten durchmesser zeigt sich ein erheblicher kraftverlußt im unteren und mittleren drehzahlbereich!! der leistungsgewinn bei hohen drehzahlen ist im vergleich zum optimalen vergaser gering. kann mir jetzt mal jemand sagen warum man dann zb.auf ts1 einen 38 eimer braucht ?? antworten wie der "saugt so schön" oder "ich steh auf grosse löcher" werden nicht akzeptiert !!

gut ich weiß jetzt welche plörre ihr sauft aber auf meine frage gibts wohl keine antwort!? @deluxe : alte umweltsau!! nächste frage : wer hat schonmal mit colortune gearbeitet ?

@deluxe kleines problem weil er zu klein ist ?? saugen tut ein kleiner viel stärker, von wegen querschnitt und physik und so !

tino hat leider keine erfahrung mit mikunis.... das system mit powerjet scheint mir ganz sinnvoll zu sein wenn man sich 2t rennmotoren anschaut stellt mann fest das die mit 26 und 28 vergasern richtig leistung mobilisieren und das über ein relativ breites drehzahlband. eine harley mit 1400 ccm braucht auch nur einen 40er !!! schaut mal auf der seite der firma stein und dinse ,dort findet man ein diagramm vergasergrösse im verhältnis zur zylinderleistung.(dellorto) ihr werdet euch wundern!

wir sollten eventuell nochmal eine debatte über vergasergrößen anzetteln meine meinung ist : grösser bedeutet nicht gleichzeitig mehr leistung !! sondern nur mehr verbrauch und leistungsverlust im unteren drehzahlbereich.

hallo wer hat schonmal den imola kit mit dem 27er probiert? welche bedüsung ,mischrohr,nadel ??

hallo was rechnet ihr denn da ? laut sck katalog kostet der ts1 zylinder 325 euro, der imola 257 ich fliege anfang dezember nach mailand und hole den kit . preis laut tino komplett mit zylinder, kolben,kopf, ansaugstutzen,membran und dichtungen 350 euro (sonderpreis, nicht laut katalog !!!). da ich 3 150 motoren habe ist der ts1 keine alternative für mich. nochmal 200 euro für ein gehäuse ??? ne muss nicht sein. bin mal gespannt ob er den preis hält wenn ich da bin !

weiss jemand was blue print im zusammenhang mit vergasern bedeutet ?