clash1

sorry wegen der verzögerung... wg tech. problemen bitte nochmal ALLE bestellungen per pm an mich!!

da schweißen nicht möglich und rausfräsen zu riskant war habe ich mit dem dremel die lagerschale ringsherum geschlitzt so das ich von der limaseite einen schraubendreher ansetzen konnte. warm gemacht und dann rausgeschlagen. ging alles ganz easy.

ein freund von mir fährt eine sacchi welle und zündung mit ts1. vibrationen sind bei ihm kaum spürbar !! ich war schon sehr beeindruckt.

danke für die tips.. dachte schon ich wäre total verblödet und hätte irgendwas übersehen. ist aber anscheinend wieder eine klassische vespa-fehlkonstruktion!!

hallo bin dabei meinen rally-motor zu überholen. einziges problem ist die lagerschale auf der limaseite der kurbelwelle. habe das gehäuse richtig warm gemacht. leider löst sich die schale nicht. bin für jeden tip dankbar !!

gibt es eigentlich auch einen analogen temperaturanzeiger ( nicht einbaugerät) ?

super tip... wenn ich den motor verkaufe habe ich nur noch eine halbe rally ! das ist wohl noch unsinniger. ich werde mich hüten am gehäuse zu fräsen und ein original zu killen. ich dachte eher an ein mildes stecktuning aber anscheinend gibts keine tuningzylinder für die 180er, also kommt nur ein neuer kolben rein(wenn ich einen bekomme).

hab hier noch was gefunden http://www.nova-mmb.com/nova-mmb/index.cfm?fa=mmb&s=de ist aber nur was für schöne roller

danke , aber anderer motor kommt nicht in frage.

hallo, als vespa neuling muß ich einfach mal nachfragen... woher bekomme ich am besten einen neuen kolben für die 180er ? gibt es tuning kits für diesen motor ? was unterscheidet den motor von einer sprint ? vielen dank schonmal.

jeder der nicht total verblödet ist !!

100%ig !! 50 PS in einem 40 jahre alten roller mit schweißarbeiten am rahmen, gabel und schwinge... kein problem.

laienhaft gemacht, da passt ja nicht mal mehr die toolbox rein.

ich würde folgendes versuchen : loch im mittleren blech vergrößern, rohr vorne zuschweißen, im hinteren bereich perforieren und mit dämmwolle umwickeln evt die hintere kammer mit wolle locker befüllen oder noch aufwendiger, außenwände mit wolle auskleiden und mit verschweißtem lochblech fixieren. vorher und nacher natürlich auf den prüfstand mit standart, imola, ts1-zylinder

hoffe das ich diese woche alles zusammen habe, dann gibts die kontonummer und wenn von allen die kohle da ist geht die bestellung ab.

garantie und gewährleistung kann nur der verkäufer übernehmen das ist wohl klar. wenn irgend etwas sein sollte, würde ich mich natürlich darum kümmern. vor dem versand werde ich alle teile prüfen. (die zündungen, auf wunsch, bei mir einbauen und testen)

so wars nicht gemeint... bin froh wenn meine tips weiterhelfen.

bitte !

probiers mal hier: http://www.lcgb.co.uk/workshoprestorationguide.html ist wirklich sinnvoll aufgebaut.

@hans, der tino kann nun wirklich nix dafür das nichts auf den teilen steht..... und wie bereits an anderer erwähnt: das hättest du auch für rund 50 euro haben können, verstehe aber sehr gut wenn man nicht warten kann nochmal zum lüfterradgewicht : standart 1780g. auf kundenwunsch macht tino auch 1500g, 1300g, und 1100g !

sck hat das buch auch.

so, die bestellung steht nun kurz bevor. bitte nochmal an alle, ihre konkreten wünsche mitzuteilen. dann können wir das finanzielle klären und bestellen.

berührt das rad den pickup oder etwas anderes und macht dadurch sowas wie einen kurzschluß ? kabel durchgescheuert ?

ist eine art harz...