clash1

der road hat auch einen anderen,längeren krümmerverlauf. von der form her sind die unterschiede ähnlich wie bei den "langen" jl´s - längerer krümmer-mehr leistung im unteren bereich.

sehe ich geauso!!!! es gibt doch nichts schöneres als einen haufen schrott wieder auf die straße zu bringen.

bin bisher nur den race gefahren (auf imola). der konnte alles besser als mein jl-road-lang. untenrum etwas mehr leistung( nicht viel mehr) aber ab ca.5000umin. geht der wie hölle. stressig fand ich den gar nicht da die leistung nicht so schlagartig einsetzte wie beim gianelli. leider, leider viiiiiiiieeeeeel zu laut. und ich bin nicht besonders empfindlich. mich würde interessieren wer den die road version mal getestet hat.

ich hab einfach nach ot gemessen. danke für den link! welche zeiten würdest du denn anstreben? ich weiß das es nervt. danke für deine mühe.

sorry nochmals, wer lesen kann ist klar im vorteil :uargh: :uargh: hatte mit 117 gerechnet einlass öffnet bei 255 überströmer sind vollständig geöffnet auslaß ca 1mm verdeckt (alles bei ut natürlich)

habe genau diese anleitung benutzt.

habe mehrfach gemessen.. warum meinst du das da was nicht stimmt ?? vorauslaß ist natürlich 26,5 keine ahnung was ich da gerechnet habe. warum ist der einlaß wichtig ?

ich habe mich ja schon als steuerzeiten-hilfsschüler geoutet.. habe aber gestern doch mal bei dem neuen mugello gemessen ... Vorauslaß 46 gesamtaußlaßzeit 170 ges-überströmzeit 124 oder anders auslaß öffnet 95 üs öffnet 117 nebenüberströmer öffnet 120 ich wäre euch dankbar die werte mal zu deuten und zwar so das ich das auch verstehe

die von mir beschriebene welle kostet laut liste 290? (

225ccm

nächste woche sollten die köpfe hier sein dann schicke ich alles sofort raus. soll ich per post versenden oder gibts spezielle wünsche ? nennt mir bitte eure anschrift.

185er

genau das wars.... lieber hans das ist nix neues !! ein vernünftiger rundlauf funktioniert nur mit einer gewissen schwungmasse!

habe heute 1. stunde mit tino telefoniert und folgende infos erhalten. die aktuelle kurbelwelle wird bei mv agusta gefertigt. mit der konstruktion hat tino einen ing. beauftragt der für mv,ktm und cagiva wellen designed hat. es gibt gewaltige unterschiede zur mb welle!! 1. die wangen sind geschmiedet-- bei mb aus einem zylindrischen teil gedreht. 2. das pleul wird erst in form geschmiedet und dann feinbearbeitet auch hier spart mb und fräßt aus dem vollen. (die spezis hier wissen um den vorteil des schmiedens. von wegen faserverlauf...) 3. die pads mit denen die welle gewuchtet wird sind aus extrem schwerem material (er hat mir gesagt was für zeug, leider vergessen) und werden vor dem einpressen gewuchtet. mb nimmt hier preiswertes alu und dreht anschließend die wangen zum wuchten ab. dadurch wird die welle natürlich recht leicht und mb empfielt für einen guten rundlauf ein schweres lüfterrad. was natürlich wieder streß auf das pleullager bringt.(verdrehen) 4.das untere nadellager mit silberkäfig kommt aus deutschland von der firma dürkopp. freigegeben bis 16000 u/min-- auch hier verarbeitet mb keine vergleibare qualität. ich habe mal eine race-welle vom sck gewogen- 2100g. die sacchi welle bringt satte 2500g auf die waage!! wenn man weiß was tino die welle kostet versteht man auch den recht hohen endpreis. übrigens--- der diesjährige englische meister in der offenen klasse fuhr genau diese welle! wenn es nicht so überflüssig für meine motoren wäre............würde ich da teil sofort einbauen desweiteren laufen momentan versuche mit verschieden geporteten mugellos. aktueller stand 19 ps! die varitronic kommt mit abnehmbaren lüfterschaufeln was die wasserfraktion freuen wird und für den rest den vorteil der einfacheren einstellung bringt, da dann das polrad nicht mehr runter muß.

kolben sind dabei. was noch fehlt sind die köpfe für die 186er. habe aber schon mit tino telefoniert und morgen gehen auch die köpfe raus.

Bitteschön..........

habe keine ahnung was das sein soll. in ein paar minuten wissen wirs!!

was hat denn der nikolaus auf seiner lamy denn da mitgebracht???

dann bitte ich untertänigst um vergebung

gerade das ist kein pfusch, sondern handwerkliche meisterleistung die dir vollkommen abgeht.... plug and play kann jeder depp............

ist der innenzug zu lang verwende ich eine längere stellschraube und/ oder ein umlenkröhrchen ist er zu kurz wird einfach die außenhülle angepasst. beim gaszug verwende ich immer schraubnippel.

????????????

schön wärs....der mugello hat einen ganz anderen charakter. sehr bullig bei niedrigen drehzahlen dafür legt er obenrum lange nicht so zu wie der ts1. vom porting halt dem stage 4 sehr ähnlich nur alles etwas größer. für mich der optimale tourenzylinder aus dem man bestimmt noch eine menge rausholen kann. bin mal gespannt auf die neue version die hoffentlich bald eintrifft.

mein tip mugello 225 mit worb tuning (hätte meinen schon längst dem andreas gegeben wenn ich die kohle hätte) fahre meinen 225er vollkommen stressfrei seit ca 4000km , vollgasfest und "sparsam".