Motorhuhn

?das ist kein Eigenbau ? bringt aber trotzdem nix. Da fährt's sich wahrscheinlich ohne POtt noch besser

?viel sprit! Alles verstärken/versteifen damit nix abwibriert/bricht/reisst! ein paar vormontierte Räder! usw usw? Und Leistung wird nicht alles sein? Ohne Pause fahren zählt!

?das mit dem tanken ist ein guter Tipp! Von meinen letzten 24h-Rennen weiß ich, wieviel Zeit da verloren geht!

?siehste - hab' ichs doch gewusst! Nimm bitte die 39 anstatt der 59 Grüße MH

Ah gut ?ich dachte schon mit meinem Fax stimmt was nicht, da ich auf zwei Faxe warte und noch keins kam. Aber das hat ja nix zu bedeuten - vielleicht klappts ja wirklich nicht Bitte um kurze Info, wenn Du gefaxt hast? Vielen Dank MH

?das die Öle veraltet sind macht mir keine Probleme ? immerhin ist mein Fahrzeug auch ziemlich veraltet ('65). In wie fern sich die beiden Klassen sich sonst auch nichts schenken, muß ich den fachleuten überlassen, da bin ich dann mit meinem Halbwissen schon am Ende! Das Öl ist für meine olle Feuerwehr-Transe, die leider ohne Ölfilter auskommen muß. Irgenwelche moderneren Alternativen interessieren mich auch nicht wirklich ? habe vor ein paar Wochen auf sehr mechanische Weise feststellen müssen, daß das nicht immer so einfach ist? Also ? am besten das original empfohlene Öl verwenden und gut ist? Aber trotzdem möchte ich wissen, was man mir andreht? Habe aber gestern noch jemanden ausfindig gemacht, der mir das Öl liefern kann ? zumindest mildlegiert, was ja auch schonmal nicht schlecht ist? Grüße MH

?suche ein Öl SAE 20/20W unlegiert also API SB die meisten neueren haben die API SC, besitzen also reinigende Substanzen und halten den Abrieb in der Schwebe. Das möchte ich aber nicht. Da ich mich mit Ölen und deren Bezeichnungen nicht besonders gut auskenne, möchte ich nochmal diesen Bericht lesen, damit ich auch weiß was ich in den Händen halte? Alles klar

?schon geschickt? Frage mich gerad ob mein Fax überhaupt funzt? :haeh:

?die finde ich schwer seltsam ? nicht das das nur eine matte ACMA oder sogar nur eine italienische VL mit ACMA-Emblem ist?!?

?Details kann ich Dir nicht sagen. War ziemlich im Streß und hab' mich nachher tierisch in in A..... getreten, daß ich die für die paar!!! Euro nicht mitgenommen hab :uargh: Grüße MH

SR MH

?falls du nach einer Freigabe von Piaggio o.ä. fragst, da wird's nix geben. Da mußt Du auf eigene Faust durch ? jeder TÜV ist da auch anders! Habe auch keine Briefkopien usw? MH

?Rally/Sprint ist kein Problem. VNB auch nicht ? nur ein bissel mehr arbeit von wegen umrüstung auf 8 bzw. 10 Zoll. Bei der VN kannst du das ganze ohne grobe Schnitzerei am Chassis usw vergessen? passt nicht! MH

?das fände ich aber super!

?oh verflixt ? wenn ich jetzt zugebe, daß ich die Faxnummer gar nicht weiß aber die bekomme ich schon noch raus! Vielen Dank schonmal! Grüße MH

In Frankreich hab' ich eine originale in weiß gesehen? MH

?hallo! War mir jetzt nicht wirklich sicher wo dieses Topic am besten aufgehoben sei, aber ich denke hier geht's ganz gut! Hier sind ja sicher ein paar Oldtimer-Markt Leser unter Euch ? ich habe nämlich meine Ausgabe von Januar 2004 verschlunzt ? und bräuchte dringend nochmal den Öl-Bericht von dieser Ausgabe. Hat den noch wer? Wer kann mir den mal bitte scannen? Muß hier ein Öl "aufschlüsseln", aber so gut kenne ich mich da auch nicht aus? Vielen Dank schonmal & Grüße MH

?dein Händler?

?Stahlflexbremsleitung

?also ich bin mir ziemlich sicher, daß das die spanische Version der VL ist. Mir ist kein weiterer Roller mit einem recht späten Baujahr bekannt, der am Heck noch die seitlichen Sicken hat? Spanier! Grüße MH

?tu Dir selber einen großen Gefallen und laß das einfach bleiben! Mal abgesehen davon, das die Dinger nicht wirklich zuverlässig funktioneren, Teile wie zB. Kurbelwellen typenspezifisch und nicht mehr zu bekommen sind, gibt es auch sonst keinen Vorteil, den einzubauen? Grüße MH

?aha - interessant. Danke schön

?das kann natürlich auch sein.

?also eine gekürzte PX? Grüße MH

?was ist denn eine gebuchste Jockey-Gabel?