Motorhuhn

Danke! Das wäre sehr hilfreich, wenn ich bei dem Laden bestellen würde. Aber das mache ich ja nimmer? Muß also weitersuchen MH

Hossa, eigentlich Drehschieber. Nachdem ich gestern den vom letzten Ringkampf getöteten Motor geöffnet habe, wäre Membran aber sicherlich die bessere Lösung. Soo fit ist bei mir auch nimmer der Drehschieber ? das erklärt auch, warum der untenrum so blöde lief, wenn der warm wurde. Werde aber ? auch aus zeitlichen Gründen, den Motor wieder auf Drehschieber aufbauen ? auf dem Nürburgring geht's ja sowieso nur Vollgas Grundsätzlich sieht es mit den Platzverhältnissen für eine Membran bei mir nicht schlecht aus. Das eigentliche Problem ist aber dann immernoch der Gaser. Aber für den habe ich mir auch schon einen geeigneten Platz ausgesucht. Grüße MH

Klar geht das. Je nachdem was Du für ein Stoßdämpfer hast, würde ich sogar die rechte Kotflügelhalterung an dem Pk-Lenkrohr wegnehmen, bzw. etwas nach innen setzen. Dann bist Du schon ziemlich gut in der Mitte. Den Kotiausschnitt noch etwas feilen, dann sollte das sauber passen.

?So, habe micht eben wieder an den Renner geschmissen und angefangen die Kiste wieder startklar zu machen. U. A. werde ich für den 28erPHB den Ansaugstutzen nochmal modifizieren, um die Kiste weiterhin ohne Blechbeschnitt fahren zu können, aber um den Gaser aus der Zylinderhaube zu bekommen. Vom Platz her dürfte das gut machbar sein ? ich war da letztes Jahr wohl etwas zu vorsichtig Wenns neues gibt, zeig ich Bilder Grüße MH

Danke, aber einer 2.Serie bin ich ohnehin nicht interessiert

Jaja ? wir alle sind Jammerlappen. Grundsätzlich geht es uns gut. Trotzdem wird es ja wohl erlaubt sein Vergleiche zu Früher zu ziehen. Und da zeigt die Tendenz nunmal nach unten. Da wird ja wohl mal etwas Jammern erlaubt sein. Aber Du bist ja sowieso das deutsche Vorbild. Gejammert wird nicht und niemals ? egal was passiert. Wir sind ja schliesslich alle selber schuld. MH

Hossa, ja ich weiß ? ist eigentlich eine Grundsatzfrage und eher unwahrscheinlich, daß jemand die Seite wechselt. Aber evtl. steht ja irgendwo so eine Kiste unnötig im Weg rum Nachdem ich heute mal wieder von meiner Freundin zu hören bekommen habe, das Lambrettas ja eigentlich die schöneren Roller sind würde ich mich doch glatt von einem oder mehreren meiner Vespen trennen. Vielleicht würde ich mich sogar noch auf einen finanziellen Ausgleich einlassen Im Angebot hätte ich zwei T4en, Sprint Veloce und Messerschmitt T2. Achja ? meine 50 Supersprint und den RingRacer gibbet auch noch. Mehr Details folgen, wenn überhaupt jemand Interesse zeigt Grüße MH PS.: das mit der SSund dem Racer war gelogen

Haste eben den nicht ersteigert? Sollten hier plötzlich zwei der Bilux-Dinger auftauchen, würde ich meinen V50-siem auch noch anbieten Aber erstmal der Reihe nach Grüße MH

Gold!

Die Frage von werner mit der Abdichtung bezog sich wahrscheinlich auf die Theorie, das die WElle fix miteinanderverbunden ist und das Gehäuse sich zwecks Dichtung nicht horizontal (Wie z.B. RD) teilen lässt. Bei einer Steckverbindung ist das mit den Simmerringen und einem dritten Lager ja logisch ? obs hält ist aber immer noch eine Frage, deren Antwort noch etwas auf sich warten lässt.

Ich bin mal gespannt, ob die Steckverbindung der Wellen wirklich funktioniert und auch langfristig der Belastung standhält?! Mal abgesehen von der Verwindungssteifigkeit, bzw auftretendem Verschleiss/Tolleranz, was ja letztendlich auch Probleme mit der Zündung gibt. Versucht haben sich da ja schon ganz andere dran. Viele Versuche z.B. bei der 6Zylinder-Adler endeten bei einer Verbindung über Hardyscheiben (schriebt man das so?) Alles andere was starr gesteckt/geschraubt/gepresst wurde hat sich da wohl nicht so wirklich durchgesetzt. Grüße MH

Grundsätzlich mußt Du drei Dinge fast strickt voneinander trennen, da diese nicht wirklich etwas miteinander zu tun haben. Das wäre der Rahmen, der Motor und das Baujahr. Einzelne Bestandteile sagen nämlich kaum etwas über das andere aus (ohne jetzt wieder unnötig in Details zu versinken). Eine Smallframe mit 125ccm ist halt sowas wie die Schnittmenge zu den Largeframes. Das mit dem steiferen Rahmen ist eher aus der Luft gegriffen, wichtiger sind da z.B. die Bremsen. Es gibt ja auch z.B. für den deutschen Markt die PX80, obwohl es die SF auch mit 75,80,90,100 und 125 gibt, bzw gegeben hat. Es gibt halt einzelne Konzepte die "von ? bis" entwickelt wurden und das ist bei den Smallframes halt 50-125ccm. Largeframes von 80 - 200 ccm. Wideframes von 98 - 150 ccm. So ist das halt, gewöhn dich besser daran Grüße MH Ach nochwas: Die Wideframe-Motoren sind komplett anderes wie Smallframe-Motoren sind komplett anders wie Largeframe-Motoren. Also nix von wegen zuviele Smallframe-Chassis über usw?

Wenn ich durch einen Sniper wirklich überboten werde, ist mir das eigentlich auch relativ egal. Wenn aber mein höheres Gebot nicht akzeptiert wird, ist das schon sehr blöde. Ist mir auch schon öfters passiert.

@WA - wieso sollten da zwei Zündungen nötig werden? Es reicht ja auch eine Zündung mit zwei Signalen.

Du verstehst, das eine Smallframe eine Smallframe ist, weil sie einen smallframe hat, verstehst aber nicht, warum eine smallframe eine Smallframe ist, wenn sie 125ccm hat? Versteh ich nicht?

Ob Small- oder Largeframe, ist ja ein Sache des Rahmens und nicht des Motors. Wie die Bezeichnung ja schon aussagt. Im Grunde hast Du Recht mit der PV/ET3, aber es gibt ja auch noch die PK und viele ausländische Varianten mit z.B. 75 oder 100ccm. Das sind aber alles mehr oder weniger nur Motorvarianten und hat nichts mit den Rahmenmerkmalen zu tun. Ach ja ? nochwas ? da gibbet dann noch die Wideframes. Das sind die 40-50 Jahre Vespen, mit der Vergaserklappe zwischen den Beinen und einem Motor mit abnehmbarer Schwinge? Grüße MH

Das glaub ich nicht, der passt ja noch nichtmal auf Polini

Was für Projekte? Neben den Sachen, die im allgemeinen Chaos so untergehen, wäre da der Aufbau der Spezial meiner Freundin, meiner anscheinend verfluchten 1.Serie, sowie der Supersprint. Ach ja ? die Lambrette soll ja auch bei den ersten Sonenstrahlen wieder rennen Viel mach ich ja nicht an dem Renner. Aber der Motor braucht Arbeit, den habe ich ja letztes Jahr auf dem Ring getötet

Nee ? solange da der PX-Motor drin ist, darf mans auch ruhig sehen. Der Backenausschnitt passt ja opisch auch nicht 100%ig. Das ganze wird ja im Laufe der Zeit noch optimiert. Ich freue mich dann schon auf die ungläubigen Blicke, wegen der modifizierten Gabel/Bremse Das wird in Späßchen

Mach doch Fotos hier hin, für alle die mögen.

Ich vergaß - an der Karre hab ich das ja schonmal gebastelt: http://www.ichgeheonline.de/csr/images/ch3.jpg Allerdings dürfte das die einfachste Variante sein. Unten eine "Blechklemme" ? wie man die montiert, bleibt ja jedem selber überlassen und oben einen gebogenen Flachstahl der an den Bohrungen für die Sitzbank/Sattelmontiert wird. Verzurrt mit 1-2 Lederriemen? Grüße MH

Wie unser Rentensystem funktioniert und eigentlich funktionieren sollte, sind ja eigentlich auch zwei paar Schuhe. Oder?

Sooo schlecht sind die Saigon-Teile auch wieder nicht ? zumindest waren sie es mal nicht. Ich habe ja schon etwas ältere Teile von denen. Ich weiß, das es eine grundsätzlich gerne vertretene Meinung ist, das die Ingolstädter-Teile die einzig waren sind, aber auch die brauchen Nacharbeit, kosten dafür aber auch ein gutes Stück mehr. Mag sein, das das eine oder andere Teil besser ist, aber eine brauchbare Basis bieten auch die SSC-Teile.

An alle hier, ein kleiner Tipp von einem Praxis-Erprobten wie mir: Nachdem ich mir beim Federeinhängen die Zange nicht nur einmal aufs Auge geschlagen habe habe ich mit aus dünnem Rundstahl ein T geschweisst und das untere Stück um 170 Grad gebogen. Prima Federnzieher. Seit dem kann ich auch wieder langfristig mit zwei Augen durch die Welt sehen?