Motorhuhn

Das mit der Esche ist richtig ? laut den Infos, die ich mal bekommen habe, sollte das zudem auch noch ein lang abgelagertes Eschenholz sein. Hab da irgendwas mit 10 Jahre in Erinnerung. Allerdings dürfte das für den Fahrzeugrahmenbau noch etwas wichtiger sein, als für einen Ape-Aufbau.

Mach nix ? kannste gleich wieder gut machen Hier war - kurz nachdem ich meine Gabel geopfert habe (dachte wäre ein Standardteil) ? die Rede davon, dass die Lenkrohre wohl doch nicht identisch mit den normalen V50-Gabeln sind. Ich meine jetzt nicht die recht seltenen frühseriendinger mit der fetten Muffe am Ende, sondern das normale Lenkrohr. Stimmt das? Wo liegt der Unterschied? Würd mir gerne wieder eins auf Seite legen ?

Danke Bertram! @Clemens ? die Rahmenlöcher sind vorhanden ? nur nicht die im Kennzeichenblech

Moin, Habe eine etwas ausgeschlachtete Cosa hier rumliegen. Papiere und Schlüssel sind da, Motor, Scheinwerfer und Lichtschalter sind raus. also quasi das komplette Chassis mit Lenker und Gabel. Die eine oder andere Macke, Sitzbank ist nimmer so fit. Das Ding steht in der Nähe von Koblenz und ich habe keine Zeit (!) das Ding weiter zu schlachten ? wer's braucht oder möchte kann sich ja gerne bei mir melden. Eine Kleinigkeit hätte ich schon noch gerne ? aber da werden wir uns sicherlich einig ? bin glücklich, wenn ich den Platz wieder habe. Grüße MH

Moin Mädels! Es geht weiter ? mein Lenker ist nun mit neu eingepresstem Schaltrohr auch wieder fit, die Lackiervorbereitungen machen jeden Tag ordentlich Fortschritte ? bin zuversichtlich die Karre jetzt endlich (Oktober) zum Lacken geben zu können Scheissarbeit ist es, den ollen Siff auf dem Holm zu spülen ? Liter um Liter Bremsenreiniger und immernoch läuft die Ölschmiere durch den Falz auf's Trittblech ? so lässt's sich leider etwas blöde lackieren... Frage ? ich hab so spontan keine dolle Abbildung gefunden ? um das Topic durchzuschauen ist mein privater Rechner zu lahm ? ich muß aber noch das Kennzeichenblech (50SS) korrekt bohren/positionieren. In meiner Literatur sieht es eigentlich so aus, als wenn das Blech nicht mit dem Rahmen abschliesst, sondern einen Ticken höher sitzt ? in etwa so, dass die Abschlusssicke gut zu sehen ist ? ist das richtig? Grüße MH

Wenn das das Sachs-Pleuel ist, was ich hier habe, dann ist das leider nicht so einfach p&p. Bin mir nicht sicher die Maße frei Kopf richtig in Erinnerung zu haben, aber das Sachs-pleuel ist rund 2/10tel mm zu breit ? glaube vespa hat 11,8 und Sachs 12. Der Sachszapfen ist auch nicht so ohne weiteres zu gebrauchen, da nach aussen hin konisch. Einfach den anderen zapfen zu nehmen geht bei mir auch nicht, da leichte Maßtoleranzen und das Pleuellager in dieser Kombi zu spack sitzt ? dürften so 1-2 100tel sein. Wenn jemand einen Tipp für mich hat, wer mir das Pleuel ordentlich schmaler schleifen und vor allem die Bohrung korrekt nachhohnen kann, wäre ich dankbar. Grüße MH

Ich muß mal kurz über eine Lanze brechen, was das Glasperlen betrifft - so blöd ist das gar nicht. Ich hab ein Gehäuse wegen starker Oxidation, die ich von Hand nicht weg bekam auch glasgeperlt. Das sorgte zumindest wieder für eine homogene Oberfläche ohne Verfärbungen. Anschliessend hab ich das Dingen kurz mit einem Schleifvlies abgerieben und etwas mit Nevr-Dull nachpoliert ? das Ding wirkt wieder absolut original und bis auf leichte Aufsetzspuren, die ich nicht gefüllt habe, neuwertig.

Wie auch immer, meine hat jetzt wiedeer vier Löcher ? die originale Hupe lässt sich bei mir auch gar nicht mit dreien befestigen.

Moin Mädels, mit meiner Karre geht's rasant weiter Ich bin auf der Suche nach einem neuen Schaltrohr ? das alte hab ich rausgepresst. Hat jemand einen Tipp für mich? grüße MH

Wo liegt den der Preis für die Geschichte ohne Holmzeugs?

Ok, das betrifft den Holm, aber wie sieht's daneben aus? Ich muß mal nachsehen, ob ich bei meiner Karre evtl. einen passenden Lochstich finde.

Hast Du bei Deiner AC die Leisten 4 und 5? Da hab original ein Alu-Abdeckblech. Ich bin mir auch gar nicht sicher, ob bei meiner da überhaupt mal Leisten (1-3) waren?!

Moin ? mal eine Frage die mich schon etwas länger interessiert (ohne großartige Hintergedanken) ? um wieviel Grad (Grob) könnte man solche Moppedmotörchen drehen ohne irgendwelche Probleme zu bekommen? Oder könnte man die Dinger auch auf dem Kopf stehend (Extrem veranschaulicht) laufen lassen ohne Schmierungsprobleme des Getriebe usw zu erwarten? Natürlich mit Rück eine oder andere Entlüftung/Einfüllstutzen o.Ä.

Was Deine USA-Italiengegenüberstellung von oben betrifft, entspricht Dein Modell wohl besser der VL als der VN2.

Rischtisch, jetz isset so wie et sich jehört, wa?!

Aha, das ist ja super. Ich hätt's mir auch nicht anders erklären können ? schliesslich kenn ich die Karre ja schon etliche Jahre. Ich hab mir grad ein prägewerkzeug gebaut, um die Kaskade fertig zu machen. Wie dem einen oder andere ja sicherlich aufgefallen war, hab ich da eine Nase mit den drei Löchern für die Hupe verschweisst. Ok ? im zerlegten Zustand wär's einfacher gewesen, aber so ging's auch. Jetzt isses wieder die richtige Ansonsten steht das Ding jetzt ganz gut da. Bin gespannt, ob ich mich bis zum Ende der Lack Vorarbeiten zusammenreissen kann ? theoretisch ist es aber jetzt sehr überschaubar (wird ja auch mal Zeit!) Noch eine Frage ? kam von mir sicherlich schon mal ? die Trittbrettenden haben keine Verstärkungsbleche, oder? Grüße MH

So Mädels ? wie kommt es eigentlich, dass weder an meinem Lenker, noch an dem Schaltelement ein Piaggio-Logo existiert? Innen hinterm Tacho gibt's ein GAP-Logo (wenn ich das richtig entziffert hab) + einer Nummer. Komisch ? hätte gedacht die Dinger hätten Piaggio-Logos?!

@Rita ? ist das sicher? Zumindest bei der PK gibt es da doch Unterschiedliche, die bei mir auch nur in entsprechender Kombination korrekt gelaufen sind. Kann aber ja sein, das die ET3 da etwas anders ist.

Ich hab irgendwo noch eine komplette 200er alt Hauptwelle rumschwirren - wär das was?

Was meinst Du? Die vier Bohrungen auf der Adapterplatte? Das dürften die Bohrungen für die originalen Stehbolzengewinde sein. Edit würde gerne wissen, mit welcher Welle das Ding gefahren wird?

Du kannst mit Deiner Ape natürlich machen was Du möchtest, trotzdem denke ich, hast Du den Herrn "Ape AC3" einfach falsch verstanden. Du sollst Deine AC2-Türen gegen AC4-Türen tauschen ? nicht kaufen! Wenn er da eine entsprechende Adresse hat, wär das doch 'ne gute Variante.

Mich würde mal das Strafmaß interessieren, wenn der Vater dem Typen mal seine Meinung unter vier Augen mitteilt. Wenn's mein Kind wäre, wüsst ich's vermutlich bald.

Wieso glaubste, haste es bei der Karre mit einem O-Lack zu tun? Du könntest aber einfach bei dem Besitzer anfragen, dann ist das relativ eindeutig geklärt. Und lass mich mal vorsichtig schätzen ? er wird Dir nix von Nitrolack erzählen ?

@Muskatnuss ? Du hast nicht zufällig mehr Infos zu dem schmaleren Lager? Laut meinem SKF-Typen hier, gibt's da nix?

M10, 17er Schlüsselweite ? oder täusch ich mich grad schwer? Frage: Kennt jemand das Übersetzungsverhältniss des Ölpumpenantriebes zur Kurbelwelle?