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Das hoffe ich auch, daher die Abstrahierung vom Projekt VesCom... Die Abnahme erfolgt über Hall-Sensor auf der ZGP. Es werden folglich nicht die Zündfunken gezählt sondern tatsächliche Kurbelwellenumdrehungen... Ich schreibs auf die Wunschliste. Wenn ich ein bisschen mit dem Krempel verdienen kann wirds vermutlich immer mehr zusätzliche Module geben. Falls nicht wär das jetzt nicht meine erste Priorotät... Jupp. Meine Entwicklungsarbeit liegt eigentlich nur in der Anbindung von dem hier: http://14point7.com/Widebands/NAW_OEM/NAW_OEM.htm an den Can-Bus. Messen der analogen Spannung mit einem Atmega und einspeisen des Wertes in den Bus. Mehr tu ich da gar nicht. Du kannst also alles interessante auf der Website nachlesen. Ich hab hier schon mal son Ding verschickt und der kompetente Empfänger war schlicht begeistert. Vielleicht mag der ja was dazu schreiben? Mal schauen. Gerade gehts hier eigentlich nur um Zeit. Die Messschaltungen haben sich alle als brauchbar erwiesen, die Kommunikation über den Bus steht, ... eigentlich lief alles was es braucht bereits. Ich muss nur noch alles zusammenfügen, hier und da optimieren... Es gibt keine Nüsse mehr zu knacken - nur noch Fleißarbeit...

Das kommt zumindest bei vollem und leerem Tank hin. Dazwischen verhält es sich natürlich anders. Ein paar Werte: Bei vollem Tank stimmt die Anzeige. Bei 75% Füllstand entspricht der Widerstand dann 90% bei der 100Ohm-Anzeige. Danach nimmt die Abweichung sogar noch zu (etwa 25% die meiste Zeit). Gegen leer nimmts wieder ab. Bei 10% Füllstand (fast leer) zeigt die Anzeige vermutlich noch 1/4 voll. Das sollte man schon irgendwie im Hinterkopf behalten. Allerdings ist das rein theoretisch. Ich weiß ja weder, ob die Anzeige linear funktioniert (tut sie bestimmt) noch ob das im praktischen Einsatz überhaupt ins Gewicht fällt. Edith fällt erstens auf, dass sie die Tabelle uU verkehrt herum erstellt hat und zweitens das der Ostfriese da oben recht leichtfertig mit Gleichungen umgeht. Das stimmt so natürlich nicht (das Ergebnis schon aber die Schreibweise nicht). Wenn also jemand Schwierigkeiten damit hat könnte es daran liegen. R1=Tankgeber variabel, R2=100 Ohm konstant Obiges Beispiel: R1=18 R1||R2 = 1/(1/R1 + 1/R2) Soweit richtig. Wenn ich dann aber nur den Teil der Gleichung betrachte in dem es heißt 1/R1 + 1/R2 (oben heißt es "1/18 + 1/100") dann kommt natürlich nicht Rges (15,25) raus sondern 1/Rges (0,065). Entsprechender Fehler in der Schreibweise auch in der Zeile darunter. Noch ein Tipp für Amateure und Profis damit so etwas beim Rechnen nicht passiert: rechnen mit Leitwerten. Der Leitwert eines ohmschen Widerstands ist nämlich genau G=1/R. Wenn ihr nun also die Leitwerte betrachtet statt der Widerstände dann könnt ihr damit einfache Additionsoperationen durchführen und die Abstraktion schafft mehr Übersicht. Was bei der Reihenschaltung Rges=R1+R2 ist funktioniert bei der Parallelschaltung nämlich genau so mit Leitwerten. R1||R2: 1/Rges=1/R1+1/R2 oder Rges=1/(1/R1+1/R2) entspricht Gges=G1+G2 Oben geführtes Beispiel in Leitwertschreibweise: G1=1/18=0,056 G2=1/100=0,01 Gges=0,066 Vergleichen lässt sich das auch miteinander. Bei 0,056 beim 300 Ohm Sensor sollten 0,16 für die 100 Ohm-Anzeige herauskommen. Wir haben aber Gges=0,066. Die Abweichung ist offensichtlich recht massiv (>100%). Das ist in der Messtechnik ein Fehler, der dazu führen würde die Messtechnik in die Tonne zu treten. Hier aber ja nicht so wichtig. In R-Schreibweise: soll: 6 Ohm ist: gut 15 Ohm. Das ging oben unter weil weiterhin von 18 Ohm die Rede war. Der gewünschte Wert für die 100Ohm-Anzeige entspricht aber nur 1/3 des Ausgangswerts des 300Ohm-Sensors. Nu hab ich sicher einige verwirrt, mich furchtbar wichtig gemacht und hoffentlich wenigstens einem einzigen aus der Dunkelheit geholfen. Ich hab einfach nur nen Riesenkater und kann mich nicht mit vernünftigen Dingen befassen. Da kam mir die Ablenkung gerade recht...

Danke, dann wird das jetzt auch klar... Ich hab da 2 Fenster für die Mitte auf Ebay beobachtet. Sind auch für 60 Euro gegangen was ich echt OK finde. Leider war da das eine Fenster kürzer als das andere. Bei uns scheinen mir beide Fenster die gleichen Maße zu haben... Top! Ihr macht alle Sachen :)

Ich geb hier ab und zu mal Statusmitteilungen damit ihr nicht einschlaft. Fertig: - "SerialPort2CAN" - - - Um den Datenverkehr am Roller mitzuhören. Theoretisch auch fürs Auto einsetzbar. Kommt aber ohne den entsprechenden Stecker. - - - Damit lässt sich dann schön debuggen wenn irgendetwas nicht funktioniert (kommt überhaupt was im Kabel an?). In Entwicklung: - "CAN-EntwicklungsBoard" mit Display und Tastern - - - Soweit fertig. Nur noch ein bisschen Kleinkram. - - - Wird dann mit entsprechender VesCom - Software dafür zuständig sein, den Datenverkehr auf dem Bus zu belauschen und alles anzuzeigen etc. - "CAN2Android" - - - Gerade das Handy (G1) gerooted und die serielle Schnittstelle nutzbar gemacht. Das Borddesign ist bereits fertig. - - - Kommunikation zwischen Android-Handy und CAN-Bus. - - - Ersetzt dann mit entsprechender VesCom - Software das Entwicklungsboard, SD-Board, GPS-Board, SerialPort to CAN-Bus Board, ... In Planung: - "RPM2CAN" - "V2CAN" - "EGT2CAN" - "Lambda2CAN" - "GPS2CAN" - "CAN2SD" - "Serial Port Programmer" (zum Aufspielen von Updates) - "Power Supply" - halbwegs saubere +5V aus der Batterie / von der LiMa für alle Verbraucher (und per USB Handys laden) Vielleicht: - "CAN2IPhone" - - - Obwohl mich das nicht so anmacht... - "CANAlarm" - - - Mit Serieller Schnittstelle für olle Handys. Fängt die GPS-Signale aus dem BUS ab und wertet verschiedene Sensoren aus. - - - Sendet zunächst eine Alarm-SMS mit den GPS-Koordinaten bei Sensormeldung, ausbleiben von Statusmeldungen der Sensoren oÄ und startet dann auf Wunsch eine Alarmsirene. Sendet auch bei Anruf GPS-Koordinaten per SMS. Den ganzen Krempel wirds einzeln geben. Vermutlich vertreib ichs legal (also mit Märchensteuern und so) als Bausatz falls ein paar mehr Exemplare zusammen kommen. Da wird zwar für euch nicht mehr viel zu bauen sein weil die Dinger in Bulgarien bestückt werden sollen aber soweit ich weiß ist das die einzige Möglichkeit sich vor der Produkthaftung zu drücken. Darüber hinaus sind die ganzen Boards vom VesCom-Projekt abstrahiert. Das bedeutet im Endeffekt, dass die Boards jeweils nur das tun, was der Name sagt. Erst die VesCom-Software fürs Entwicklerboard oder das Android-Handy macht daraus den Bordcomputer. Die Programme werden vermutlich erst einmal nicht fertig gestellt. Ich muss erst mal schauen, wie so das Interesse ist, wenn ich erste Fotos und Videos poste. Irgendwie wärs schade, wenn ich das alles für die Schublade bzw. für 2,3 Leute entwickeln würde...

Kann mir mal eben jemand ne kleine Fenster-Modellkunde geben? Passt alles bei allen oder muss ich da auf was achten. Unserer: 1981er 70 PS Lufti mit Hochdach und Plastik-Doppelfenstern. Die Plastikdinger sollen halt raus und gegen Glas getauscht werden. Wat passt?

Na top, dass du selbst drauf gekommen bist... Jedenfalls: Kondensator kann bei euch sicher kleiner, Drosselspule is OK so. Gleichrichter einfach durch ne Diode ersetzen (bzw die Diode ist ja schon auf dem Board, einfach Brücke raus). Spannungsregler kannst du sicher einen in TO92 statt 220 nehmen. Ohne Kühlkörper. Widerstände SMD. Potis gibts auch in kleiner. Sollte alles in allem etwa auf 1/4 der Größe reduzieren... Weiterhin viel Glück & Spass!

Zündung, Vergaser, Ansaugstutzen kannst du ja sicher so verkaufen. Ohne das Gelump würd ich 200 geben. Entspricht einem Gesamtpreis von etwa 350. Alternativ biete ich dir folgenden Tausch an: Du bekommst: PK80S-Motor ohne Zylinder, ohne Kupplung ohne Kupplungsdeckel, ohne Zündung (deine passt, kleiner Konus), ohne Vergaser und Ansaugstutzen und schickst mir das gleiche. Der PK80-Motor tropft leicht an der Schaltwippe und hat einen kleinen Ausbruch am Lüfterkanal (geklebt mit Endfest300, alles wieder schick). Drauflegen würd ich noch 50 Euro für den ungleichen Tausch, 20 Euro für deine Schrauberei und Porto für beide Pakete (insgesamt also 100 Euro). Mit dem Motor hab ich in Hamburg (CBR) den 2. Platz gemacht. Er läuft absolut zuverlässig. Du hast am Ende also 70 Euro mehr und immer noch nen Top-Motor. Austauschen will ich den nur, weil der Frau die 2.86er zu kurz ist.... Ne Sito-Banane ohne Krümmer und Flöte hätt ich auch noch da. Würd ich dir gegen 20 Euro Ermäßigung in Zahlung geben. Würde deinen Motor nochmals aufwerten falls du noch nen Krümmer hast. Schreib einfach hier was dazu (im Zweifelsfall auch ein Gegenangebot). Cheers!

Weder noch!

Top, danke. Freu mich schon uff deine, hoffentlich positive, Meldung!

Moin! Ich such die 4 hinteren seitlichen Fenster. Gerne mit Dichtungen. Ohne Sprünge oder so. Ausführung ist mir eigentlich egal. Drin sind die doppelten Plastikfenster. Leider waren die mit Tönungsfolie beklebt und sind nun trüb ohne Ende. Ein Tipp, wie man die Rückstände abbekommt wäre ebenfalls willkommen. Am liebsten aber Glasfenster in gutem Zustand zu nem fairen Preis. Vielleicht hat ja noch jemand ne Leiche zum Ausschlachten im Garten stehen, der die Fenster nicht fehlen würden...

Der auch: http://www.bild.de/BILD/regional/hamburg/fotos/leute/2009/03/17/city-talk-karate-thommy/tommy-sohn-11780432-mfbq,templateId=renderScaled,property=Bild,height=349.jpg

Ich bin grad in das Topic gegangen um dir exakt das vorzuschlagen. PM-Dienst frisch aufsetzen ohne alten Daten. Wenn man die alten PM´s sogar noch nen Monat einsehen kann ist das doch super. Würd halt noch ne PM an alle mit dem Link schicken damits auch jeder weiß. Und dann keinen Kopp mehr machen... Übrigens: es gibt hier ja auch Informatiker. Ich zB studiere technische Informatik. Ich könnte dir uU ja helfen den Import ohne irgendeine Importfunktion zu realisieren. Ein Script welches die alte(n) Tabelle(n) liest und die Daten entsprechend der neuen Datenstruktur in die neuen Tabellen schreibt sollte den Job doch schon machen?! Dann halt schön immer ein paar 1000 Datensätze damit nix schief läuft und jut. Allerdings glaub ich ehrlich gesagt, dass es keiner so richtig schlimm findet, wenn die PMs wech sind und da kann man sich den Stress auch gleich sparen... Wär auf jeden Fall top wieder nen Nachrichtendienst zu haben - egal ob mit oder ohne alte PMs. Bleib dran, herzlichsten Dank für deinen Einsatz! Cheers! Henning.

Könnten kalte Lötstellen sein. Eine kalte Lötstelle kannst du dir so vorstellen wie wenn du deinen Pimmel in die alte Berta hältst. Oder halt nen fuffi-Kolben im Falc. Die Lötzinnhaube ist ausgedehnt und berührt den Pin vom Bauteil nicht mehr. Bei Hitze dehnt sich das Beinchen aus und der Kontakt ist wieder gegeben. Lötkolben nehmen und die Lötstellen einfach mal heiß machen.

Ich denke, dass das mit dem Brückengleichrichter andere gründe hat. Es dürfte eigentlich nicht passieren. Den Brückengleichrichter kannst du auch einfach durch eine einfache Diode austauschen. Da sollte in beiden Fällen nix warm werden... Wieso auch? Da wird ja nix verbraten. Warm wirds erst beim runterregeln der Spannung. Aber da halt wie schon geschrieben leistungsabhängig. Wenn du magst, schick mir mal deinen Schaltplan (eagle?) dann sag ich dir meine Meinung zu Dimensionierung und zur Schaltung. Helf dir auch beim Layout wenn du magst... Grüße!

Die 51er Mazzuwellen sind meiner Meinung nach als eher unkritisch zu betrachten. Zumindest war das früher so...

Meiner Ansicht nach resultiert Gangspringen eher aus zu stark gespannten Zügen (vor allem einseitig) als aus lockeren Zügen. Meine haben immer ewig viel Spiel. Unter anderem auch weil ich mir einbilde das zu stark gespannte Züge die Tropfneigung verstärken da es quasi ständig an der Schaltwelle reisst...

Mal wieder offtopic, weil er hier ja vermutlich noch mitliest (falls er noch darf...): Babsi, gut im Ehehafen eingelaufen? Herzlichen Glückwunsch!

Ok, nachdem heute ein entscheidender Test erfolgreich war gibts ein paar mehr Informationen zur nächsten Version... Das ganze Projekt wird modular aufgebaut. Herzstück ist die Hauptplatine. Diese ist jetzt nur noch so groß wie das Display und lediglich einseitig bestückt. Dadurch kann das Display direkt auf die Platine gelötet werden (kein Stress mit Kabeln mehr). Das Paket geht von den Abmessungen durch das Tacholoch eines ET3-Lenkers. Bezüglich Freigängigkeit (Schalt- und Gasrolle) muss ich mal schauen (war noch nicht am Roller) - ich bin aber zuversichtlich. Notfalls muss es eben ein Stück weiter nach oben oder wird 3-schichtig nach unten hin ;) Das Kabelchaos hat ein Ende was wohl die freudigste Nachricht des Tages ist. Wir waren ja schon auf über 20 Adern insgesamt hoch. In meinem Rahmen liegt zB ne 14-adrige Steuerleitung zwischen Gehäuse und Display. Dazu kommen die Leitungen zu den Sensoren. Das ist auch beim Verdrahten eher nervig. Zum Teil lagen dann sogar 4 Kabel parallel... Jedes Modul (vom Tachosensor bis zur Lambda-Auswertung) wird nun autonom. Alle werden an einen 2-wire-Bus mit 3 Buchstaben gehangen. CAN. Das ist der gleiche Bus wie im Auto. Sollte extrem unanfällig gegen Störungen sein und ist stressfrei zu verdrahten (2 Drähte halt). Jede neue Komponente wird einfach ans gleiche Kabel geklemmt. Noch Versorgungsspannung und Masse dran und fertig. Die Hauptplatine empfängt die Nachrichten der Sensoren und zeigt sie an. Hier liegen habe ich gerade den Prototyp der Hauptplatine und den Prototyp eines Logging-Moduls welches zwischen CAN-Bus und RS232 (Serielle COM-Schnittstelle am PC) vermittelt und die beiden unterhalten sich fröhlich. Vielversprechend! Nu muss ich mich aber der Chefin widmen sonst gibts Ärger. Vielleicht mach ich morgen noch was... Beste Grüße!

Nur mal eben kurz: erste Erfolge waren schon zu verbuchen - am WE gehts weiter. Drückt mir die Daumen!

Danke, level! Bei gelegenheit pack ich das mal alles auf die wikiIseite (die ja ohnehin etwas liebe braucht). Ich hoffe, dass ich heute noch dazu komme, die platinen fertig zu bestücken... Cheers!

Quatsch. Kannste so fahren. Wenns wieder abschert machste beim nächsten mal mit dem Dremel und Fräskopp die Grate weg und schleifst ein bisschen ein (Zahnpasta, festhalten und Kicker treten (geht ohne Kerze leichter, kannst aber auch am Rad drehen)). Dann mit ORDENTLICH Wumms (Schlagschrauber?!) die Mutter festballern und gut. So bin ich in 2 Jahren etwa 10000km durch die Gegend gayfahren. Zündung abblitzen: Wenn der ZZP nicht stimmt, nimmste den Lüfterkranz runter und verdrehst die ZGP (solltest an die Schrauben rankommen ohne das LüRa abzubauen).

Wenn ich mich recht entsinne hatte ich damals einen üblen Kater als ich dir den Zylinder gesteckt hab. Vermutlich hab ich sowas wie "ich hau mal ne zu fette Düse rein damits dir nich abgeklemmt und geh wieder pennen" gemurmelt und dich freundlich (harhar, sicher. freundlich, ick, wenn ick jesoffen hab ;)) drauf hingewiesen, dass du da noch mal ran musst. Warste da noch mal? Wenn nein: warst ja ordentlich zu fett unterwegs. Wenn ja: warste zu vorsichtig. Besser als umgekehrt ;) Hab ich so auch noch nich gesehn. Runterkratzen, mindestens 5 Nummern kleiner und über die Mehrleistung freuen. Sach mal wat zur Bedüsung... Oder biste mit Rohöl gayfahrn?

So, das war ein schuss in den ofen. Viele pads zu klein um durchkontaktierungen ordentlich hinzubekommen, bohrmaschine läuft zu unrund (zwei 6 euro-bohrer sind schon hin). Ich werd noch mal neu layouten und ätzen-diesmal etwas großzügiger ;) @borchi: die controller sind endlich unterwegs! @neugierige und selbstbastler: im anhang der letzte Stand der Dinge bei VesCom1. Schlagwörter für die Suche: Source Code , Quellen , Dateien VesCom_1.14b_NONPUBLIC.zip

Hat drei Gründe. 1. zu teuer fürs ganze Jahr (wir haben keinen anderen Wagen) und H-Kennzeichen eher unerreichbar beim aktuellen Zustand. 2. noch zu viel zu machen. 3. Verbrauch. Wir wollen nä. Sommer nach Spanien und Portugal. Bei 10k km machen 5 liter schon was aus. 6-700 Euro um genau zu sein. Klar, hätt man alles vorher wissen können und es fällt uns auch wirklich schwer. Vermutlich behalten wir ihn am Ende eh weil uns keiner bezahlt was wir wollen aber nu is er erst mal bei Autoscout und Mobile drin...

Hab heut meine ersten Platinen geätzt. Nu noch bohren, bestücken und dann kanns ans testen gehn (vor nä. we hab ich dafür aber vermutlich eh keine zeit...). Es gayt voran!