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76er im 19.19er, oder? 70er dürfte bei der 50er Special original im 16.16er gesteckt haben (BE: 68 wahlweise 70 wenn ich mich recht entsinne). Ist da aber schon zu fett. Mit leerem LuFi brauchts natürlich wiederum was fetter. Ich glaube fast, die 70er kann so weit daneben gar nicht liegen. Würde dennoch auch niedriger tippen. Aber eher so auf 64-68. Das Verschlucken beim vom gas gehen vermute ich ursächlich auch noch andernorts...

Bräuchte man nur noch nen Adapter von Mini-USB-Muschi auf USB-Muschi weil sowohl der Ladeadapter als auch das iPhone-Kabel Pimmel haben.

Und? Du fährst einfach so? Was denn fürn Gaser/Bedüsung?

Albernes übermütig-freudiges Geschwätz. Du kannst aufhören zu grübeln ;) Vielen Dank auf jeden Fall für die Orga & so! Bis heut Abend!

Hmm... USB ist mit 500mA spezifiziert. Wenn du dein iphone als navi benutzt hält es 3 Stunden durch? Falls nicht, würde das bedeuten, dass die Stromaufnahme >500mA ist. Ist der Ladeadapter nun entsprechend der USB-Spezifikation ausgelegt dürfte es tatsächlich so sein, dass das iPhone mehr Strom zieht als der Adapter liefert. Und das sogar bei nem Adapter der mit deutscher Gründlichkeit entsprechend der Spezifikationen ausgelegt wurde. Allerdings: ich würde in son Ding einfach nur nen Spannungsregler und was zur Stabilisation reinpacken und darauf setzen, dass die Geräte die Spez einhalten. Eine Strombegrenzung würde zusätzlichen Aufwand bedeuten. Andererseits stellt ne Strombegrenzung sicher, dass der Regler nicht zu heiss wird und der Adapter nich wegschmilzt - auch wenn die Geräte es mit der Spez nich allzu genau nehmen. Lange Rede, kurzer Sinn: vermutlich wird der Strom begrenzt weil der billo-Regler nich mehr packt und darum entlädt sich auch dein Telefon. Würd auch drauf wetten, dass so ne Begrenzung bei <500mA einsetzt wenn das Ding aus China kommt. Nu weist Du auch warum das so sein könnte. Ne Lösung könnte sein, zwei so Dinger parallel zu schalten oder so. Ich mach die Tage mal son Ding auf - dann kann ich Dir auch mehr dazu sagen, was da drin ist. Vielleicht bau ichs größer dimensioniert nach falls ich das gleiche Problem hab. Besprechen wir dann bei Gelegenheit bei nem Bier. Hast ja noch was gut ;)

- viel GSF lesen, sehr viel - feststellen was Du willst und kannst - aufs Konto gucken und Budget festlegen - Deinen TÜV-Prüfer fragen - zusammenbauen - legalisieren lassen

Kommt drauf an. Die Standard-Dinger stell ich Dir im Schlaf ein. Bei denen die ich so fahre bin ich eher ge(und bisweilen über-)fordert. Nebendüse lässt Du wie sie ist. Dann Standgas recht hoch einstellen und so lang an der Stellschraube drehen bis du meinst, er dreht am höchsten. Standgas runter regeln. Bereich fertig. Dann Vollgas fahren, wenn er nicht spürbar zu fett/mager läuft, Kerze checken und im Zweifelsfall die HD anpassen. Fertig. Die großen Leistungsschübe sind da bei sorgfältigerer Herangehensweise eh nich zu erwarten. Sehen jetzt sicher viele anders. Meine Erfahrung zeigt aber, dass man da unnötig viel Pulver verschiesst, wenn man irgendwelchen Anleitungen a la "zwei Fixpunkte markieren, Geschwindigkeit notieren, ..." folgt. Pi mal Daumen reicht für den Quatsch allemal. Die Vergaser können eh nix.

So, mein Falc (57/54/105) ist wieder auf der Straße. Geändert hat sich abgesehen von den gangspringrelevanten Teilen nur der Vergaser (Koso 34->Keihin PJ 38) Das verfetten an der Ampel wurde ja schon mal in Richtung ASS vermutet. Nun: ich hatte früher den 34er Koso auf Falc ASS. Keine derartigen Probleme. Dann 34er Koso auf kurzem, geraden ASS. Ebenfalls ohne Ärger. Nun habe ich den 38er Keihin auf dem gleichen Setup und bekomms erstmalig zu spüren. Nach dem Warten an der Ampel verschluckt er sich. Ich würde (und werde) also eher beim Vergaser suchen wenn ich das Problem eingrenzen will und nicht beim ASS. Des weiteren habe ich das Problem, dass die Karre im ND (52)-Bereich zwar ordentlich läuft, ich das Standgas aber nicht weit genug runtergeregelt bekomme. Wenn die Karre warm ist dreht er etwas zu hoch (nee, nich in Richtung Falschluft. Einfach nur ein paar Umdrehungen höher als ich mir das wünschen würde). Das nervt ein bisschen und ich frag mich, wie ich dem Herr werden kann. Weniger Luft verschlimmert meine Überfettungsprobleme beim Anfahren vermutlich. Kleinere ND+weniger Luft? Dann muss ich jedes Mal zittern, wenn ich vom Gas gehe. Fettere ND sollte der gleiche Effekt sein wie der erste Gedanke. Andereren Vergaser kaufen kommt jetzt vermutlich als nächstes. Das Standgassystem beim PJ ist ja auch echt bescheuert... Bin nur leider abgebrannt und würds gern mit dem hinbekommen. Nach dem Anfahren überfettet er mir übrigens pervers (CGL, zweiter Clip von oben). Hat er sich freigedreht kann ich mich entscheiden ob ich ihn überfetten lasse (HD175) oder zu mager werden lasse (HD158) weil ich keine HD´s im Bereich 165-170 habe. Wenn jemand in den nächsten Tagen bei Topham bestellt, wärs nett, er würde sich melden. Hätte gern ne 165er u. ne 170er HD und ne 90° Zugführung. Oder hat jemand noch so was über? Ebenfalls gesucht: ne Lösung zum befestigen des (Alu-) ESD am (Stahl-) Belly. Wie habt ihr das gelöst? Der riesen Cagiva-Topf der da baumelt wirkt, als würde er innerhalb kürzester Zeit für Risse im Topf sorgen. Ansonsten beste Grüße aus Berlin und bis die Tage mal. Cheers!

Was sin n dat für merkwürdige Prioritäten?! Hochdach! Deinen beschissenen Elefanten darfst Du aber dennoch nich darin festbinden, während Du fährst. Die Kimme hat mich schon gewarnt was das angeht. Is doch kein Zoo, son Bulli ;)

Gerade noch Ersatzschnürsenkel besorgt und die Karre beladen. Ein T3: 2 paar Tanzschuhe, 2 Tänzer, 2* Begleitung und Gepäck. Die Küchenzeile musste dafür raus aber es gayt :) Manche seh ich schon morgen auf ein Bier, andere am Samstag. Ick freu mir! Edith erwähnt noch, dass sie in PM´s tanzt. Die Caforios sind noch nicht eingelatscht - das macht keinen Spaß!

schon mal drüber nachgedacht das ding wieder zu verticken und dir ne schalt-pk zu holen?

So wirds gemacht. Zu Schaltung, Kupplung etc.: Motor im Rahmen lassen (wie schon erwähnt) spart Zeit.

Das geht.

Normaler Shoppreis.

Mannmannmann, was für Schuhe zieh ich nur an? Die Caforios hatte ich lang nicht mehr an und eigentlich müssten sie vorher eingetanzt werden. Ausserdem gibts da jetzt Meldungen über Probleme bei längeren Tänzchen wenn man nicht die Stahlkappen austauscht. Wird wohl zu eng und drückt dann am Schaft. Die PM´s sind mir eigentlich zu langweilig. Es bleibt spannend bis zum Schluss. Auf jeden Fall freue ich mich - auch darauf, mal wieder ein paar Forenspacken kennen zu lernen... Noch 3 mal schlafen bis zum 1. Bier in HH! Cheers!

Du verkaufst die? Moment, richtige Reihenfolge. 1. : Herzlichen Glückwunsch zum Nachwuchs!! Jetzt: Du verkaufst die?! Folgendes Problem: das Ding ist sehr ahem "speziell" und Du musst jemanden finden, der genau so verrückt ist wie Du. Zum Preis: Der von prominenter Hand geschliffene Motor mit dem Auspuff sollte ja schon mal ein paar Euronen Wert sein. Die Eintragungen auch. Mit gut 1000 liegt der Onkel oben bei nüchterner Betrachtungsweise gar nich so falsch würd ich meinen. Dann bleiben Rahmen und Anbauteile. Hier wirds eng. Jemand ders geil findet greift da sicher gern in die Tasche. Jemand ders eh rückbauen würde wohl nich. Und dann ist son Haufen PK-Kram halt nicht viel Wert (noch mal 200?). Stell sie doch mal mit Mindestpreis 1499 oder so (deine Schmerzgrenze halt) bei Ebay rein. Der Markt dort ist noch immer viel größer. Laufzeit möglichst lang damit möglichst viele Spinner drauf aufmerksam werden. Und dann drück ich die Daumen. Find nämlich schon, dass Du da Deine 1500 rausholen solltest... Andererseits solltest Du das Ding eigentlich behalten. In ein paar Jahren sieht der Marktwert sicher anders aus (PK´s werden schon sichtlich teurer und beliebter hab ich den Eindruck). Son Spinnerprojekt sollte man eigentlich aber eh auf alle Zeiten behalten. Ist doch was sehr persönliches. Du 80er Jahre Popper, du. Edith fällt noch die Notlösung ein, dass Du den Motor (evtl. mit dem Stück Rahmen samt Nummer und Papieren) anbieten könntest (Kurve würd ich vorher uU noch machen, kost ja nich viel). Dann nen ollen Motor in den Rahmen und auf Ebay damit. Könnte uU mehr bringen die Verfahrensweise... Auch wenns weh tut. Oder Du vertickst den Motor und behältst den Rahmen. Kannst dann in Finanzstärkeren Zeiten wieder nen Block reinhängen. Oder... ...

Ich hab sicher schon 5 oder 6 Vespatronics gehabt und niemals nie hat sich da was verabschiedet. Weder auf dem Konus noch sonstwo. Habe derzeit auch eine auf dem Falc. Uhu Endfest wäre aber auch mein Klebstoff der Wahl. Damit hab ich auch schon mal Lüfterflügel an nem HP4 geklebt. Hält bis heute bombig.

völlig albern. sind quads aber ohnehin immer.

Bei Dir nich? Du armer! Bekommst sicher ne Extra-Einladung. Rosa Briefpapier. Parfümiert. Mit Motul. Ernsthaft: da is sicher wat schief gelaufen - wir Berliner hammse auch alle bekommen. Würd ich mal nachhaken...

Ich vote auch für SF und 1/8 mile. Als Basis nen PK80 Motor (2.86). Ein bisschen hochhieven, Motor abklappen. Zylinder runter, was reinstopfen, drumrum n Tuch, Überströmer an Falc anpassen, unterm Tuch ne ordentliche Kupplung rein und Zündung tauschen, Zylinder stecken, Auspuff und Gaser ran. Währenddessen hat schon jemand nen Kurzgasgriff verbaut und fertig. Das Ganze schafft man auch in 30 min statt 2,5 Stunden. In 2,5 Stunden schafft mans auch den Motor abzuklappen und aufzumachen um ne bessere Welle und Primär reinzustecken. Ne 1/8mile sollte die Karre aber auch so überleben. Die Karre dann nachher auf Ebay versteigern (fürn guten Zweck abzüglich der eigenen Kosten oder so). Sponsoring für Wetten daß? Macht ja wohl jeder... Sollte das Projekt mit ner SF umgesetzt werden bin ich gern dabei. Solltet ihr nen Fahrer suchen: fragt doch einfach mal Jesco - vielleicht hat er Bock drauf.

Den Rest geschenkt bei Abholung in Berlin oder für 5 Euro plus Versand.

EXAKT. Vielen Dank. Sind die nich der Knaller?

Was zum Teufel heisst "mein Spetzl"? Seid ihr schwul? Ich komm nich aussm Süden und hab deshalb keine Ahnung, was ihr da für komische Redensarten habt. Hört sich auf jeden Fall komisch an. Respekt für die Tour - ich versteh nur nich, wieso ihr den Gaytriebeschaden nich gleich vor Ort behoben habt. Zeitdruck? Cheers!

Ich glaube, es gibt auch S-Modelle mit dickem Wellenstumpf. Allerdings dürfte die Aussage für alle 50iger stimmen. Bin aber nich mehr ganz sicher. Die falsche Schlüsselweite is nu wirklich kein gefährliches Halbwissen. Wenn es nich stimmt, muss schlimmstenfalls der Aufsatz auf der Ratsche gewechselt werden. Dabei hat sich noch keiner was gebrochen ;P

DRT stellt keine Primärs her sondern reicht die durch. Es gibt Leute die fahren die Surflex ohne Repkit. Fürs gute Gewissen würd ich aber eins verbauen und habs auch die letzten x mal gemacht. Hab bei meinem Falc jetzt 2.56 mit DRT Ritzel auf 2.76 verbaut (vorher 2.86). Länger als 2.56 würd ich nich machen. Da kann man dann auch noch mit den DRT Ritzeln spielen (2.65, 2.76, 2.86) wenn er das nicht zieht...