dare

Den Eindruck hab ich auch, Bob :) EGT funktioniert mit: http://de.wikipedia.org/wiki/Thermoelement Lambda-Sonden ölen beim 2-Takter (leider) schnell zu. Haben aber auch einen ganz anderen Einsatzbereich als TEs. Klar. Falschluft führt dazu, dass der Lambda-Wert fällt und die Temperatur steigt. Somit lässt sich das bei beiden Sensoren erkennen. Die Kombination der beiden Sensoren bringt einen in die günstige Lage, die Abgastemperatur bei Gemischzusammensetzung x zu kennen. Findet man dann heraus, dass die Abgase bei Lambda 0.9 auch nicht viel heißer sind als bei Lambda 1, dann kann man getrost mit der magereren Bedüsung fahren, Sprit sparen und unter Umständen auch noch mehr Leistung genießen (moderne Autos bewegen sich glaub ich mit 0.9). So viel zur Theorie. Ich kenn wen, dem hab ich mal son Zeug geschickt und der war total begeistert davon, als er seine Karre damit abgestimmt hat. Die Sonde ist ihm dabei aber auch gestorben. Ich hab das alles hier auf dem Tisch liegen und die Funktionalität am Roller grundsätzlich mal getestet. Da ich aber weder die SD-Karten-Logging-Nummer fertig implementiert noch nen Prüfstand habe, habe ich das noch nie zum Einstellen benutzt. Ich würds aber gern mal ausprobieren... Und schon wieder offtopic geworden. Zum Abschluß also noch kurz on topic: Die Umwelteinflüsse scheinen mir bei Zylinderkopfmessung über PT100/1000 oder was die da benutzen zu heftig. Probieren geht aber wie immer über studieren. Beim fahren bringt das sicher nichts. Zum Einstellen vielleicht ein bisschen was. Ich würde vielleicht einfach mal viel zu fett und dann zu mager bedüsen und jeweils ne Runde vollgas heizen. Dann sieht man ja, in welchem Bereich sich das abspielt und kann danach Nuancen vielleicht irgendwie ansatzweise brauchbar bewerten.

Meiner Ansicht nach ist die angemessene Lösung für Probleme mit der Kontaktzündung das Ersetzen eben dieser durch ne elektronische. So lang die Dinger funktionieren, gut. Aber ich brech mir glaub ich nie wieder einen ab, wenn eine zickt. Zuletzt beim Kub haben wir Kontakt und Kondensator getauscht. Als nächstes wäre dann die Zündspule dran. Beim Blitzen bemerkt, dass der ZZP voll daneben liegt. Müsste man also die ZGP noch mit dem Fräser bearbeiten etc. Den ganzen Aufriss für die Scheißzündung? Nö danke.

Von DRT. 55 vs. 58 Zähne. Bei SCK ausverkauft, bei LTH gelb, bei PIS grün, Momo hats sicher auch noch (billiger?). http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/40431710/Zahnrad+Z55+1Gang+DRT+.aspx

Mit meinem umgeschweißten Asia-Falc auch nicht. Aber kurzer Vierter plus langer Erster ist ne gute Idee. Ersteren hab ich letzte Saison vermisst und finde den Ganganschluß 3-4 nun super. Zweiterer kommt das nächste Mal rein.

Hast du deinen deutschen Pass verloren? ;P

Ich fahr sowas ja auch und bereue gerade sehr, keinen langen Ersten verbaut zu haben. Ganganschluß 2-3-4 ist mit kurzem 4. DRT super. Da brauch ich nix anderes für den Dritten. Aber der erste Gang ist wirklich kaum fahrbar. Ich schalte eigentlich fast immer vor Reso, weils in der Stadt sonst einfach zu brutal nach vorne und oben geht und lande dann im 2. einfach bei zu niedriger Drehzahl (is schon fahrbar, wünscht man sich aber anders). Danach wie gesagt alles super. Ich würde daher empfehlen, gleich nen langen Ersten reinzuwerfen. Werde ich definitiv nachholen, wenn der Motor irgendwann noch mal auf muss.

Sagt mal Leute... Hat vielleicht jemand noch nen originalen Falc-Ansauger rumliegen, den er mir günstig verticken möchte? Habe meinen damals quasi verschenkt, als ich auf geraden Ansauger aus der Backe umgestiegen bin. Ich würd den Vergaser jetzt aber gern noch mal in den Rahmen stecken und vielleicht auch mal ne Vergleichskurve machen...

Du liegst leider falsch ;P Und du hast recht ;)

Moin! Jesco Motors hat kein normales Tagesgeschäft/Öffnungszeiten. Motorino in Kreuzberg hat heut zu aber mit Glück bekommst du ihn zu fassen. Vielleicht hat auch Tobi noch son Kram da und ist zufällig im Laden. Unterm Strich würd ich aber behaupten, dass heute ein ungünstiger Tag ist. Schrauberplatz könnt ich dir bieten. Hab aber keine Teile für dich... Grüße und viel Glück!

Ich bring dir was mit.

Bob und ich müssen noch auf nen Geburtstag...

Freunde. Ich brauch die Tachowellenklemmung von der V50-Müllgabel. Also das Stück Flachstahl mit den zwei Löchern ( http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/57938000/Scheibe+Befestigung+Tachowelle+.aspx ). Bringt mir morgen wer eins mit? Falls er das abbaut, wärs toll, wenn die Schraube gleich mitkäm... Ich zahl auch ein ganzes Bier - was ja doppelt so viel ist, wies bei PIS kostet. Tausend Dank und Küsse, ihr Homos. <3

Moin! Nö. Ich warte verzweifelt auf ne Tachoaufnahme, weil ich mir schon zwei oder drei Protos mangels einer solchen im Lenker zerschossen hab (Kurzschluss, Wasser, sowas). Der, der die macht, hat aber grad andere Sorgen. Von der Kleinserie (10 Stück) hab ich meine zwei und die zwei für den Gehäusebauer. Dann gibts aber ja immer noch sechs Leute, die den Schrott für teuer Geld gekauft und rumliegen haben. Einer davon hockt in Griechenland, ist hier im Forum aber aktiv. Von denen hat, so weit ich weiß, noch nicht einer auch nur einen Testlauf gemacht. Meine Vermutung ist aber, das wars dann. Bin mir da aber noch nicht schlüssig. Das Interesse hat im letzten Jahr oder so extrem abgenommen. Vielleicht hat das alles einfach was lang gedauert? Keine Ahnung. Ich bin halt auch ein bisschen auf die Erfahrungen der Testgruppe angewiesen... Grüße!

Irgendwo im Falc-Topic glaub ich. Wenn dus nicht findest, schreib ihn halt an bzw. liest er das hier nachher eh, nehm ich an.

Hast du schon die Lösung vom Undi (glaub ich) gesehen? Der hat den Zylinderfuß in Höhe der Gehäusestehbolzen angeflacht und dann am Gehäuse dort weniger weggenommen. Wenn man die entsprechenden Maschinen hat ist das ne ziemlich saubere Lösung um den Durchbruch zu den Bolzen zu verhindern. Ansonsten kommt man nämlich zu beiden Motorbolzen und (zumindest bei mir) zum oberen Ass-Stehbolzen durch.

Der 130er Polini macht mit Banane auf dem PK80 Motor in der Stadt ziemlich Spaß. Für Touren find ich die Übersetzung ein bisschen zu kurz / den Auspuff zu wenig drehfreudig. Geht aber auch.

Alle reden immer vom kurzen vierten. Der ist irgendwie auch wichtig aber mir fällt immer mehr auf, dass ich eigentlich auch nen langen ersten will. Wenn du jetzt eh noch sparst, dann würd ich da auch mal drüber nachdenken :)

Bei mir im Falc haben sechs davon plus 3 Cosa-Federn auch immer zuverlässig gehalten. So zuverlässig, dass ich mir gut vorstellen kann, dass das auch ohne die Cosa-Dinger funktioniert hätte. Probleme hatte ich dann eher mit dem Trennen. Die Kupplung hat ein paar Sekunden gut getrennt und dann ziemlich bald quasi nicht mehr. Ich schiebe das auf das verziehen der dünnen Reibscheiben bei Hitze. Da dickere zu nehmen könnte also schon irgendwie Sinn machen. Man bekommt da aber auch irgendwie ziemlich bald Platzprobleme. Vor 3 oder 4 Jahren oder so hab ich bei Pis für ca. 12-15 Euro Beläge bestellt. Die haben nach ein paar tausend km im Falc eigentlich noch ganz gut ausgesehen. Letztes Jahr dann für >20 Euro welche beim SCK und da haben sich innerhalb von 350km die Nasen zu fast 1/3 aufgerollt. Die Belagqualität ist bei XL2 also tatsächlich ein Problem. Hochbiegen? Keine Ahnung. Als im Winter der Motor wieder offen war, hatte ich die Faxen dicke und bin auf he Hartz5 umgestiegen. Die trennt und hält auf Anhieb immer 100%ig. Lediglich das Einschleifen ist gerade noch etwas ruppig. Kann aber sein, das legt sich bald. Bin zu Beginn das falsche Öl gefahren und seit dem Austausch wirds stetig besser.

Lass den Block 1,5 mm abdrehen und benutz dafür ne dickere Fussdichtung. Dadurch hast du mehr Dichtfläche. Wenns dann noch nicht reicht: scheiß drauf. Und nächstes Mal am Zylinder nicht so weit aufreißen. Ist meistens nicht die Stelle bei ders auf nen mm ankommt.

Meiner Ansicht nach geht deutscher HipHop ja genau in diese Richtung: http://www.tape.tv/musikvideos/Casper/Der-Druck-steigt-Blut-sehen gott-sei-dank!

Pack mal Fotos vom Serviceheft etc. hier rein. O-Fetischisten stehen auf so nen Scheiß.

Sag ich ja. Seit ich das Ding gefahren bin, träum ich davon. Ich hätt gern so ne Karre. Vielleicht irgendwann Ist halt echt viel Geld. Außerdem müsste man sich ja eigentlich überlegen, bestimmte Teile gleich mitzubestellen. Wenn in x Jahren irgendeins der Spezialteile die Grätsche macht, dann ist man unter Umständen ganz schön angearscht. Ich mein... der Tino is ja keine 30 mehr.

Bezieht sich die Abnutzung vielleicht auf die Kupplung selbst und nicht die Beläge? Kann es sein, dass die Carbonbeläge aggressiver zupacken? Die Deckscheiben und Druckglocken sollen dann durch die Korkscheiben geschützt werden und die Reibscheiben sind Verbrauchsmaterial? So ne Motorradkupplung muss ja in der Regel länger halten als ne SF-Rennkupplung. Nur ein Schuß ins Blaue. Bin ja Materialkundetechnisch ein absoluter Vollhorst.

Ach in der Hülle meinste. Das ist natürlich wahr. Und in beiden Varianten ein Problem. Wenn man aus dem Tunnel kommt muss man ja irgendwie aus dem Lenkkopf raus. Da muss man vermutlich ein Loch bohren um nicht zu stark knicken zu müssen. Und dann kommt man so halb schräg raus und muss sich das irgendwie hinbasteln. Dadurch wird das ganze dann wieder ein bisschen unsexy. Da kann mans dann auch gleich wieder im Lenker hinbasteln. Und das mach ich glaub ich auch einfach.

Ich denk, außerhalb des Lenkkopfes ist das zunächst mal das gleiche wie im Lenkkopf. Außer, dass man halt mehr Platz hat. Auch, um im Zweifelsfall entschärfende Maßnahmen zu treffen. Vor allem, wenn man umlenkt könnte man sogar völlig ohne Biegung ziehen/drücken was wohl auf jeden Fall ein Vorteil wäre.