d-tom

Du musst bei der "Erstanprobe" im Rahmen mit montierten Dämpfer erstmal immer den kompletten Auspuff, also Unisex, Krümmer und Haltearm als ganzes hinhalten und dann nach und nach Positionen der Gummielemente auf dem Haltearm und den selber befestigen.Immer auch Abstand zwischen Auspuff und Bremstrommel (beim Unisex eher zum Reifen) kontrolieren. Viel Spielraum hat man beim d&f nicht, der muss ja unterm Trittbrett genügend Luft haben und Dämpfer aushängen/Motor abklappen geht nicht. Und wenn die Flanschplatte nicht plan am Auslass aufliegt, dann wird das dann auch nichts. Der muss wirklich von der Position passen und auch parallel sein! Nur Krümmer auf gut Glück alleine montieren das funktioniert grob bei einem Curly aber bei einem D&F nicht wirklich, schon garnicht mit dem Unisex d&f. Selber drei verbaut und bei allen geflucht. Bei einem war die Flanschplatte vom Krümmer außer Tolleranz geschweißt. Der Krümmer wurde von Erich ausgetauscht. Beim d&f muss der Winkel von der Auslassflansch-Platte zum Auspuff selber absolut passen. 3-4° Grad Abweichung machen da viel auf und er geht unten am Trittbrett an, besonders wenn man mit extremer Dämpferverlängerungen arbeitet. Die Verlegung des Unisex d&f hätte man mMn. besser machen können, besonders vom Stinger und ESD, optisch wie platztechnisch. Aber das ist nur meine persönliche Meinung und Erfahrung. Aber geiler Auspuff und Gott sei Dank gibt es ihn jetzt auch als Curly.

Ich hole meine Frage wegen Auspuff nochmal hoch.

Bei der Stoffi-Kupplung ist ganz wichtig, daß das Aluteil (zum Kupplungsdeckel hin) komplett in der Grundplatte aufliegt. Sonst verlierst man da wieder wertvollen Ausrückweg. Bei der letzten Stoffi-Kupplung die ich eingebaut hatte, wurde da gleich eine passende Grundplatte mitgeliefert. Die originalen sind da oft zu eng.

Sehr beieindruckend, Respekt! Ist deine 2in1 Auspuffanlage ein Umbau aus dem Sip Reso den es für den M210 und auch RB gibt? Bei SC heißt der Tornado oder so. Schaut auf jeden Fall von den Segmenten gleich aus. Klappt das mit SFR Prüfstandgaudi ?

Das ist zumindest theoretisch richtig. Verstehe aber trotzdem nicht warum die Nut nur angedeute ist. Darum die Frage. Ich wede sie nicht lose so einbauen

Wollte gerade die Schubklötze (X161B) von Casa Performance gegen die originalen tauschen. Die Nut für den Sicherungsring ist so gut wie nicht vorhanden.

Ich hab als Lambretta-Neuling mal eine Frage zum Luftdurchsatz bei den originalen Lüfterradabdeckungen bei potenteten Zylinder. Bei den Smallframe schneiden wir bei potenteten Zylindern gerne einige Rippen/Stege von der Lüfterradabdeckung raus, um den Luftdurchsatz noch zu erhöhen. Der Öffnungsquerschnitt ist ja bei den originalen Lambretta Abdeckungen recht gering. Schneidet ihr da auch was raus? Die Abdeckung von CP ist ja sogar komplett offen.

Heute kam die Sluck Ersatzhaube mit DHL. Der DHL Bote wollte knapp 15€ für Zoll und DHL Abwicklung. Die untere Bohrung fürs Maghousing ist jetzt genau da wo sie sein soll, die Bohrung für die Zylinderstehbolzen-Befestigung ist immer noch an der gleichen falschen Stelle und somit ca. 10mm neben der richtige Stelle, die ja sogar auf der Haube gekennzeichnet wäre. Hab ihm ja sogar ein Bild geschickt, Keine Ahnung warum die jetzt wieder so kommt, vielleicht haben alle Hauben die falsche Bohrung. Auf jedenn Fall kann man es durch die vorhandene Bohrung nicht befestigen. Egal, ich laminiere die jetzt zu und setze eine neue Bohrung.

Sluck schickt mir Ersatz.

Die Sluk-Haube ist am Freitag mit DHL gekommen. Zu den mit paypal bezahlten 83€ (69,50 GbP) hat der DHL Bote noch 23€ für Zoll und Einfuhr kassier. Ansich passt sie von der Form her sehr gut und ist auch recht stabile laminiert, wiegt 290g. Um den Auslass rum ist mMn. etwas zu großzügig ausgeschnitten. Was aber nicht passt, ist die Bohrung für den Zylinderstehbolzen und die untere Bohrung am Maghousing. Obwohl das Laminat für beide Bohrungen eigentlich eine Positionierung in Form einer Körnung hat. Die Position würde auch 100% passen. Warum das so gebohrt wurde, keine Ahnung. Sogar auf einigen Produktfotos sieht man die Körnung noch neben der Bohrung.

Der Halter ist die "Einloch" Variante für PK Motorgehäuse. Wobei genau deine Version die "komische" von Sip sein müsste. Du bräuchtest für dein Motorgehäuse die Zweiloch-Variante. Z.B. so wie oben empfohlen der von VMC. Hast du evtl. die Vespa50 Sip Banane also Kurzhub aber einen Langhub Zylinder drauf?

Ich würde es ganz normal am "Lichtkabel"(AC) anschließen. So funzt der Drehzahlmesser vom Sip Tacho auch ohne Probleme.

Dann sollte das der Zettel sein.

Bild oder hier aus dem GSF

So kontroliere ich nur, ob der ZZP auch wirklich bei zunehmender Drehzahl zurückstellt und ich in meiner angepeilten höchsten Lastdrehzahl den gewünschten ZZP( z.B. um die 18°) habe und nicht deutlich mehr. Da brauchst nicht unbedingt eine Drehzahlmesser dazu. In dem Fall soll er halt beim abblitzen und kürz mal vollgas geben nicht über die 17-18° hinaus gehen. Dazu brauchst du aber auch die Markierungen um die 18°. Ich kenn jetzt die genaue Verstellung (Kurve) von der VMC nicht, aber in dem Diagramm oben wären es 8° Verstellung. Also irgentwas zwischen gelber und oranger Kurve.

Ich zitiere mich jetzt mal selber. War zwar in einem anderen Thread aber es geht um das gleiche.

Ich werde berichten.

Danke Da ich mich eh gerade im Kaufrausch befinde, hab ich sie gleich geordert. Wird schon passen. Oder fährt das schon jemand hir ?

Welche Zylinderhutze passt den am Besten über den M210 (mit 58/116er Welle) und auf original LIS150 Motor ? Ich habe meinen M210 Zylinder nicht im Haus und eigentlich nur einen verdrückte und ranzige Hutze die noch in der originalen Li125 Special steckt. Fülle gerade Warenkorb für eine Bestellung. Danke

Der Schraubendreher muss natürlich so viel Auflagefläche wie möglich an einer Lüfterradfinne haben, sonnst ist die weg. Oder Du nimmst ein Flacheisen und machst dir einem Halter mit zwei Zapfen und gehst in zwei von den drei Löchern im Polradselber rein.

Da Du ja wahrscheinlich den Motor wieder zusammenbauen wirst und dann die Pollradmutter ja auch wieder anziehen musst, würde ich an deinen vorhandenen Blechhalter eine Lasche dranbauen, damit Du die verwenden kannst. Könntest ja auch die Befestigungslöcher 2 Uhr und 5Uhr dafür hernehmen. Was eigentlich auch immer funktioniert, auch wenn man es so auch nicht machen sollte, ist die Stop-Methode mit den Lüfterflügeln und großen Schraubendreher. Entweder am Zylinder oder mit Schraube an der 2Uhr Befestigung. Hier gilt das gleiche wie beim Saufen....zu zweit gehts einfach leichter.

Suche MMW Kugelflansch

Normal wird so eine Gewindeeinsatz eingeklebt z.b. mit Loctite. Je nach Anforderung mit dem richtigen dafür, mit und ohne Primer. Wenn Dreikantschaber vorhanden, dann geht das Reindrehen ganz gut mit dem. Oder mit Schraube und die dann nach dem Aushärten wieder rausschrauben. Gibt die Gewindeeinsätze auch mit Schlitz.

Naja, tiefer (höher) im Lenker schon, aber Position zum "Loch" wird nicht viel anders sein. Loch muss so oder so erweitern werden und es wird trotzdem der 20° am ehesten passen. Wobei da echt wenig Platz wegen "tief im Lenker" und Behälter hinterm Lenker um die Hohlschraube ist.

Oder Variante von @Ralle9 und mir @d-tom vom 12.01.25. Wird auf Banjo 20° (Typ002) rauslaufen, wenn du direkt in den Lenker willst.