Vic

...wenn www.gs4.de draufsteht, dann wirds wohl dem doc seine sein

daß is doch dem doc seine....hast du die selbe lehrling?

@MaRi: deshalb erwähnte ich, daß es zu prüfen wäre ob die embleme der neuen automatics kleiner sind und auch geclippt. lesen @morddeich: achso, du klebst das emblem innen in die kaskaskade, ja dann muß es in die vertiefung passen und nicht auf die erhebung

das ist keine vertiefung, sondern eine erhebung

...die neuen piaggio-zeichen bei den aktuellen automatiks und der XL2 sind "geclipst", ne? zumindest beid er xl2 bin ich mir sicher und die hat auch die obere "kaskadenschraube" unter dem emblem versteckt (deshalb der clips) ...wenns die nun noch in ner passenden größe geben würde...wär doch möglich, oder?...dann wärs ne elegante und auch technisch durchdachte lösung. (hab leider nicht die möglichkeit dies zu prüfen, obs die embleme auch in "klein" gibt)

...warum aber die bei der original spezial-kaskade vorhandenen schraublöcher nicht gesetzt wurden, um die "rundkopf-kaskade" auch verschrauben zu können hat noch keiner erklärt. ...klar gehts mit nur ankleben auch, aber wenn ne verschraubung möglich ist, warum nutzt man dies nicht? ..wär doch nur ein geringerer mehraufwand bei der entwicklung gewesen, oder? ...mir sind schrauben viel lieber als klebstoffe...und was die im fahrzeugbau so verbrechen geht mir eigentlich am arsch vorbei hut ab vor der geleisteten arbeit, doch leider wär ne schraubbare besser gewesen...meiner bescheidnen meinung nach. edit: ..is ja beim seilzughüllen wechseln oder kabelbaum neu einziehen viel einfacher wenn man die kaskade abnehmen kann. ...aber das leuchtet ja auch nur schraubern ein

was soll das sein? hat ne ähnlichkeit mit meiner schneefräse

...ich fände sowas schon recht nett.... bilder und preisansage? grüße, KK

daß da jemand gebastelt hat is doch offensichtlich, ne? braun auf gelb mit isolierband dick eingewickelt....sehr professionell das gelbe kabel mit dem weißen sicherungsdingsbums drin gibts beim Autozubehörladen, die werden normalerweise bei autoradios ins dauerplus gehängt oder so...und nichtnur in Österreich

80kmh würd ich sagen. der tacho meiner vespa 100 geht bis 50meilen.

mit dem großen hebel wird in den Glaskörper gepumpt, mit dem kleinen hebel abgelassen

..ja, daß weiße kunststoffding ist die hülle/halterung in der ne sicherung steckt...

...mit versand ins benachbarte österreich wirds wohl eher schlecht aussehen, ne?

...nja gute 3 stunden in nem wirtshaus überbrücken hat doch einige veranlasst heimzufahren. ...das würde ich als verbesserungsvorschlag für das nächste mal gerne deponieren wo waren denn die oberwarter als das tournier noch stattgefunden hat?

zeig mir n foto deiner backe, dann zeig ich dir wo die nummer steht edit: is im übrigen dort wo's bei der v50 auch is.

wer wurde denn da weggezauber?

...ich sollt so nen 80ccm zylinder haben...aber ob der von DR ist...na ich schau am abend nach. brauchst sonst noch was? grüße

112er malossi direkt netter zylinder

ne kältere kerze probiert? kopf wirklich dicht?

Update! danke an SpecialHeizer für sein Kapitel.

:grins: und den hier natürlich weil man nun die riesigen überströmer sieht da gehört ja gewaltig aufgeschweißt...bekommt man dann nicht shcon probleme mit der schwungscheibe?

legst du die dichtung auch noch richtigrum drauf? :grins: der eine kanale der in den original FuDis gegeben ist, ist der boostport und nicht ein seitenüberströmer außerdem gehört die "färbige" seite "nach oben" also so, daß man sie auf dem foto sehen müßte bitte mach ein foto "richtigrum", danke

...das wort "fast" ist wichtig klar fahr ich Drehschieber...membran werden erst verbaut wenn mir etwas die drehschieberdichtfläche zerstört der motor ist noch nicht zusammengebaut deshalb kann ich keine fahrberichte abgeben und auch keine leistungsdiagramme, aber die welle dichtet den einlass ab und schließt auch zu ner humanen zeit (leider vergessen und meine unterlagen und berechnungen dazu sind gerade verschollen )

lassen wir bilder sprechen: original v50 nach stunden berechnen und säuberlich fräsen: wichtig ist: - welche eigenschaften werden vom motor verlangt (daraus resultiert die einlasszeit und die vergasergröße aber auch die steuerzeiten vom zylinder) - anhand der vergasergröße ists vorteilhaft (beweise fehlen mir leider noch) den ansaugstutzen zu dimensionieren und den übergangsbereich ansaugstutzen/motorblock sowie die ausnehmeung an der drehschieberdichtfläche. mein motor is für nen 25er dellO PHB gefräst...

daten mit setup.small-frame.de verglichen?