Vic

....sind doch eh alles nachgedengelte fernost-repros in miesester qualität...

PVL klingt im zusammenhang nach PrimaVeraLüfter

ja keine ahnung woher die felgen sind, jedenfalls sind abarth zierdeckeln drauf und sie sind zu breit für die verbauten asphaltschneider. kann mir jemand einstellwerte für meinen panda zukommen lassen? welche öle verwendet werden sollen (motor, getriebe usw) wär auch interessant. das seitliche spiel vom schalthebel hab ich beseitigen können, war ne dickere beilagscheibe nötig mehr nicht. jetzt steh ich noch vor dem problem, daß ich n "vor-zuück" spiel habe daß weg muß damit ich die gänge besser treffe achja foto vom motor... ganz vergessen

...tolle teile, kann ich nur weiterempfehlen!

...wurde auf ebay gesichtet...

gibts real auch bei uns?

...es gibt wieder teile dazu!

...die portmap sieht der von nem alten 121er pinasco direkt sehr ähnlich. wenn ich nicht so faul wär könnt ich eine zum vergleichen machen.

...mit originaler schürze aus kunststoff rundherum (die die die letzen dieser serie hatten). und der panda 4x4 hat mir 795euro anschaffungspreis gekostet. bisschen was werd ich zwar noch investieren aber es soll ja auch mehr sein als ne winterrodel. klar, unfall möchte ich auch keinen haben mit dem panda, aber ich kauf mir ja kein auto um damit nen unfall gut zu überleben sondern in dem konkreten fall mich, oder zeug daß ich nicht in den mercedes stopfen möchte, von a nach b zu bringen. muß ich halt vorrausschauend fahren und auf die im mercedes mitgekaufte vorfahrt verzichten

ja, aber passt der motor auch beim 4X4? (wegen getriebe) meiner ist wie du richtig festgestellt hast auch noch einer mit OHV. und wo bekomm ich soeinen motor her? meines wissens wurden alle 4X4 bei Steyr gebaut. aber sie haben es sich ja eh nicht nehmen lassen "Steyr Puch" drauf zuschreiben (emblem unter dem 4x4 auf der heckklappe), oder den großen Aufkleber "Allradtechnik Made In Austria" in schwarzer Schrift auf rot-weiß-roter Fahne quer über die gesamte Heckklappe. winterauto bei mir weil 4x4 und weil ein kleiner Schaden am Mercedes genausoviel kosten würde wie mich die Anschaffung vom 4X4 gekostet hat und mit irgendwas muß man ja die PK-Rahmen auf den Sperrmüll führen Minikin, wann bist du wiedermal im Lande? mein Panda würde wohl nach 23Jahren Verwendung mal Pflege brauchen achja Problem Nr.1: der Schalthebel hat fast 5cm spiel bis er die Bewegung dem Stumpf der aus der Bodenplatte ragt weitergibt. das macht das Schalten nicht gerade einfacher. Verbindung ist wie ich das flüchtig gesehen habe über eine Schraube durch ne Gummimuffe? edit: meiner draufklicken für weitere bilder (ja es wurde von vorbesitzern daran gebastelt)

7000 stück wurden nach D geliefert produziert wurden die 4x4 in Ö in Graz bei den Steyr Puch Werken. geile Autos och 140 geht meiner, damit kann man schon "reisen" wohl auch etwas mehr, aber dann bekam ichs mit der angst sind ja doch nur 145er gummies drauf und die bremsen verzögern nach dem prinzip hoffnung achja ich hab nen 1984er panda 4x4 965ccm vergaser ohne kat tierische 35kW also noch die spartanische alte ausführung mit den gartenstühlen und der hollywoodschaukel als rückbank

hab mir letzte woche nen fiat panda 4x4 als gebrauchs- und winterauto zugelegt. ist jemand hier im forum der erfahrung mit den teilen hat? eigentlich recht nett italienisch die kiste

der zylinder sieht sehr nach malossi aus, nur so als info

...da sind mehr als nur der eine tipfehler mit der jahreszahl drin. und das adlerauge hat den haken an der sache schon entdeckt

...und parmakit hat auch einen direktgesaugten, den ich sexier finde. mr2000 bekommen is nicht schwierig, solange man sich mit nem grauguss zufrieden gibt. achja und tuning kostet nunmal geld...

Alles Gute!

Alles Gute! ...und auf das Bier bei mir oder den Wein in Italy

leider nur aus neugierde, würd dir gern weiterhelfen kenn aber keinen gutachter

die sache ausm sommer oder was anderes?

das macht garnichts, daß am dach kein übermass eingestanzt ist. es steht nicht immer 1ÜM 2ÜM usw drauf. es steht sogar in den meisten fällen nur die größe und die richtung des auslasses drauf. und es bleibt ein Polini/Zirri/Eurocilindro Kolben auch wenn er nachträglich löcher bekommen hat und es nicht drauf steht. achja, das lange hemd ist nicht das problem, das kann man kürzen. das problem ist die andere kompressionshöhe (wie anfangs schon erwähnt) die zwangsläufig die steuerzeiten verändert. du kommst in deinem konkreten fall nicht ums messen herum, denn es kann ja auch sein, daß der zylinder bereits oben oder unten abgedreht wurde. wenn du da einfach nun nen originalkolben reinsteckst können die noch immer (eben weil ev. was am zylinder verändert wurde) völlig daneben liegen. (brauchst ja keine neuen lager, nimm ein altes, steck es in die große hälfte und los gehts) achja, wir sagen nicht auch, wir sagen seit anfang an, daß der rechte kolben der ist, der in den alu-zylinder original verbaut wird und der linke irgendein kolben ist der (ohne viel nachzudenken oder mangels richtigem material) verbaut wurde. bin schon gespannt wan dieser zirri läuft. wie geht es eigentlich der laufbahn? sind da auch schäden wie bei sovielen?

...davon gehe ich ja aus, dachte nur ihr habt mehr info dazu und ich könnte mit dieser frage diese entlocken

die erad-halterungen quer zur fahrtrichtung gibts auch schon lange. drücke dir trotzdem die daumen.

er kolben is n modifizierter polini bzw 130er zirri kolben. der dünne steg zwischen den 2 boostportfenstern bricht schon vom hinsehen. würd ich nicht fahren. die brennform sieht so aus, weil der kolben nicht zum zylinder passt und zuweit beim OT raussteht. ich vermute daß die steuerzeiten auch durcheinandergewürfelt wurden aufgrund der anderen kompressionshöhe edit: und nach steelliner sieht das auch nicht aus. irgendwie federn die kolbenringe beim komischen kolben relativ weit aus.... edit2: nach ein paar mal augenreiben fällt mir auf, daß der obere ring gebrochen ist und er deshalb soweit ausfedert.

...hat der rollershop express nicht die stoneheads in der ESC gesponsort? fällt das auch flach?