Vic

hab mich um optik damals nicht viel g'schissn hauptsache das teil ging wie die drecksau...und das tat sie

och das verwende ich um zB LüRamutter mitm Schlagschrauber zu lösen das weichholz is mir an der stelle lieber als n Hammerstiel zwischen den Lüfterradschaufeln beim Primärzahnrad und bei der Kupplung lege ich ein 2cent-stück zwischen die Zähne und geh auch mit dem Schlagschrauber ran. ich mach mittlerweile alles mitm Schlagschrauber auf und mitm Drehmomentschlüssel zu.

kann man das von mir gepostete bild nicht sehen? 2 eisenstangen an ne felge schweißen und man hat niewieder probleme mit dem hinterradblockieren

die österr. PK XL Kat ist wie ne normale PK XL in D nur hat sie den direktgesaugten kolbengesteuerten Zylinder mit vollwangenwelle und den drehschiebereinlass serienmäßig verschlossen. auch hat sie 2 schaltseilzüge und nicht nur 1 draht wie die XL2 jo und die gute kupplung. brauchbar sind von dem modell der motor (sehr gefragt weil ideal für direktsauger und supereinfach in ne v50 einbaubar) und die gabel (scheibenbremse 20mm verbaubar) ja und das handschuhfach hat T5-like n ablagefach was ich sehr toll finde. rest is nix besonderes. schlachten is immer so ne sache...du bekommst so ziemlich alles weg bis auf den rahmen, nach dem schreit keine sau...und der liegt der jahrelang im weg rum bis du ihn entsorgst.

verkaufst du? ich hätt da wohl interesse. (bitte um pm) nicht weils so was besonderes ist, sondern weil ne pk mein erstes moped war und ich eine ohne blinker gerne in meiner "sammlung" hätte.

...weil ich anscheinend wirklich total auf der leitung stehe: könntest du bitte von jedem kolben n bild machen und dazuschreiben was im kolben und was am kolben steht sowie welchen durchmesser er 5mm unter dem kolbenring hat? auch die tatsächliche zylinderbohrung wär interessant zu wissen. daß sich der zylinder nur auf höhe der überstömer verzieht klingt irgendwie komisch. ich glaube eher, daß die zylinderlaufbahn bei zylinderfuß und bei zylinderkopf mehr verschlissen ist. bedingt zB durch kolbenkippen

ohja M-Speed! der is für Largeframe also nix für SF. ich liebe diese Teile! hab einen für 200er daheim. wenn du den verkaufen willst sags mir bitte.

und nen schlagschrauber zack herunten

na? noch fragen warum ein 58,8er kolben nicht in den 58er zylinder passt? schön daß wir 2 seiten darüber gerätselt haben warum er nicht reinpasst eidt: oder meinst du mit 58,8 den linken, also den "fremdkolben"? (auch wenn ich nicht danach gefragt habe?) und beim mittleren steht nur n C drauf? vermiss den doch mal 5mm unterm kolbenring

ah schau auf der seite gibts sogar bilder von den kolben: dem dunklen kolben würden die beiden bohrungen die die zusatzüberströmer bedienen recht gut tun... was steht denn auf dem kolbendach vom mittleren drauf? nicht zufällig 584 und ein SC mit Pfeil?

kostenpunkt?

das packet von mir sollte gegen mitte der woche bei dir sein.

die lösung mit dicker beschichten gefällt mir wenn ich damit nicht tuning-kulturgut vernichte. sagtmal, was spricht gegen conversionkolben nr2? der hat 2 ringe was ja nicht schlecht ist, ne? najo mal sehen wie gut es dieser sehr gute händler aus HH mit mir meint

58,4 hier die hässliche stelle: 2509 ASSO-Werke

ah, dann hab ich das falsch verstanden in der produktbeschreibung. hab das so verstanden, daß die kolben die man im moment bei zirri bekommt scheiße sind und du noch nen restposten von den alten asso-kolben bekommen hast. öh ja 58,4 steht auf meinem originalkolben. was mach ich denn nun? ...wenn das ne seltene serie ist sollte ich das ja auch so lassen

öh, ja is das was besonderes? wenn wir uns einig werden wirst ihn eh bald live betrachten können

mein alu mr2000 hat zB 58,4 am kolbendach stehn und wurde sicher noch nicht beschichtet. es wird wohl unterschiedliche schleifmaße von werk aus geben...bei beschichteten aluzylindern nicht unüblich. mach doch mal bilder von den kolben und sag welcher hersteller und welche nummer drin steht

da ich meinen MR2000 sowieso beschichten lassen muß und der Kolben auch nichtmehr der frischeste ist hab ich mich auf die Suche nach nem Ersatzkolben gemacht. eh klar, www.grand-sport.de ist die erste Adresse in Sachen gute Kolben für die SF. najo nun finde ich dort folgende Kolben: Conversionkolben (1) Vespa Smallframe 58mm Produktdaten: Durchmesser: 58mm Kompressionshöhe: 27mm Kolbenbolzen D: 15mm Ringe (Anzahl): 2 Ringe Dicke: 2mm Conversionkolben (2) Vespa Smallframe 58mm Produktdaten: Durchmesser: 58mm Kompressionshöhe: 31mm Kolbenbolzen D: 15mm Ringe (Anzahl): 2 Ringe Dicke: 1.5mm Polini Cagiva SST, D= 58mm Produktdaten: Durchmesser: 58mm Kompressionshöhe: 32.5mm Kolbenbolzen D: 15mm Ringe (Anzahl): 1 Ringe Dicke: 1.5mm Zirri MR 2000 Produktdaten: Durchmesser: 58.0mm Kompressionshöhe: 32.5mm Kolbenbolzen D: 15mm Ringe (Anzahl): 1 Ringe Dicke: 1.5mm nun klar, am einfachsten wärs wenn ich mir den letzteren nehmen würde. aber darum gehts je grundsätzlich nicht, mir gehts darum den besten kolben zu verbauen. der conversionkolben nr1 fällt ja eigentlich durch die 2 fetten 2mm ringe schon von selbst aus der wahl. ha, und die alte diskussion 1ring versus 2ringe hol ich auch gleich mal wieder hervor bitte beiträge mit inhalt der was zum topic beiträgt und kein gelalle über was

lieber nicht, die is sowieso von werk aus schon scheiße, da würd ich sie nicht noch schwächen indem du material abnimmst. is der wasserkopf aus alu? kannst mal bilder davon machen?

ich glaub es liegt an der musik...die hat einfach zuviele bpm

anschweißen?

ochnöööö hab deggendorf mit eferding verwechselt...war doch nicht dort. fotos von mir? gibts selten bis garnicht...zum glück...und die, die es gibt sind schrecklich viufett zB: ...oder besser gesagt butterwach... danke nochmals nick fürs schnitzelsemmel aufmampfen als ich damit in der hand am tisch eingeschlafen bin und nochmals danke dem nick und dem knopf fürs mich neben mein moped legen

...das war n geiles treffen edit: wenn ich mich noch richtig erinnere

wie wärs abends? könnt dir bei bedarf abends scans machen

...wollte eh schon gratulieren! wann tauchst n wiedermal im chat auf?