fuschnicker

Steht wo?

Ich hab ne spanische aus 1987. Originalfarbe weiss ich nicht mehr, Ist neu in schwarz lackiert. Habe einen Worbel Drop verbaut, Malle, Drehschieber Lippenwelle 30er TMX mit MRB Ansauger, PM, Grimeca Scheibe, YSS Dämpfer, alles eingetragen!

Ich hab den Vergaser vorhin mal Zerlegt und wie beschrieben mit Bremsenreiniger gesäubert. Filter werde ich auch noch mal kontrollieren. Komme aber erst am Wochenende dazu das ganze wieder zu verbauen und zu testen.

...ok, ich werds noch mal versuchen. Ultraschall oder ausgeblasen?

Also drauf gekommen was anderes zu probieren bin ich deswegen: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Was_sein_t194739.html&gopid=1066548161 Aber es ist auch so, dass ich mich einfach mal weiter entwickeln will...Was mein Wissen angeht und meine Erfahrung

das muss ich mal ausprobieren. Ich gehe aber davon aus, dass da alles ok ist. Dreck im Vergaser kann natuerlich sein. Aber bewirkt das, dass es immer im gleichen Drehzahlbereich Probleme gibt?

Aber das wuerde ja Memnran bedeuten. Allerings will ich an meinem T5 Gehause nix rumfraesen.

Dann nehmen wir mal an, ich wuerde einen anderen Stutzen nehmen. Welcher waere ratsam? Ist eine Benzinpumpe grundsaetlich erforderlich, oder nur wenn nicht der richtige Stutzen verbaut ist?

Also derzeit ist ein Malossi Stutzen drauf. Sollte ich den auch ersetzen? Wie muss ich mir die Umstellung in Bezug auf die Perfomance vorstellen?

Tag zusammen, Set Up: T5 mit 172 Malle, alles unbearbeitet 28er Dello auf Drehschieber, Ram Air Filter PM Evo Ich moechte einfach mal was neues ausprobieren und vielleicht einen Mikuni verbauen. Welchen nehme ich da als Austausch? Einen 27er, einen 30er? Mit oder ohne Powerjet? Danke Dirk

...neu formuliert und präzisiert nach der heutigen Tour. Was kann das sein? THX Dirk

Ok, verstehe. Ich will aber von der Form schon Richtung original bleiben. Die ist auch super bequem...

danke! Ist ein PM. Habe den in Verbindung mit nem Malossi (unbearbeitet) und nem 28er Dello. Die Anzeige vom Drehzahlmesser geht nur noch zur Hälfte, aber ab geschätzten 6500 geht die ab wie die Feuerwehr. Gerade hatte ich bei Vollgas 130 auf der Uhr. Weiss aber nicht, was da nach GPS Messung noch über bleibt Hier noch mal ein Link zu mehr Bildern: http://gallery.me.com/dirkregh#100184

Jap, die war es. Und es war mehr Rost als vermutet! Das ganze Trittbrett musste neu, weil die Schweissnähte voll durchgegammelt war. Dann war noch ein 5 Cent grosses Loch im Rahmen, etwas unterhalb vom Handschuhfach...

Ja mit dem Seitenständer hast du auf jeden Fall recht. Ich ärgere mich auch ein wenig, dass ich das nicht bedacht habe. Die Sitzbank war so drauf. Ich weiss gar nicht genau, ob die original bei den 5en aus Spanien drauf waren. Weiss das jemand?

Ja da hast du sicher recht... Aber es hat sich so ergeben, dass der Motor so rein kommt. Und ich bin auch recht zufrieden damit. Geht gut und ich hatte lange nicht so viel Spass!

...auch wenn ich es kaum geschafft habe, möchte ich das fertige Ergebnis einstellen. Das Handschuhfach muss noch gemacht werden, sonst bin ich sehr zufrieden.

Namnd zusammen. Wie bekomme ich denn gleich den PM Dämpfer auseinander...? Ich will da nix kamutt hämmern...Nieten hab ich raus, sitzt aber bomben fest... THX

Namnd zusammen. Wie bekomme ich denn gleich den PM Dämpfer auseinander...? Ich will da nix kamutt hämmern...Nieten hab ich raus, sitzt aber bomben fest... THX

Hast du die Hupe schon angeschlossen?

Nabend zusammen, zu meinem Setup: T5 mit Malle, PM Evo, 28er Dello auf Drehschieber. CNC Kopf (keine Ahnung welcher genau) Leider habe ich die Düsen nicht im Kopf Ich will das heute aufgetretene Problem mal präzisieren: Bin heute ne kleine Tour gefahren. Alles war soweit ok. Dann auf dem Rückweg, bin ich eine Zeit im 3. Gang über Land. Nach einiger Zeit habe ich versucht zu beschleunigen. Das ging dann bis ca. 6.000 gut, bis plötzlich die Leistung komplett weg ist. Nehme ich wieder Gas raus, kommt wieder die Leistung. Unabhängig, ob es der 3. oder der 4. Gang war. Wenn ich von unten mit Vollgas beschleunige geht das bis zu den besagten knappen 6.000 gut... Zum Schluss wurde es dann mal kurz wieder besser... Komisch ist nur, dass auf dem Hinweg und auch auf dem Rückweg Vollgas kein Problem war. Gestern habe ich die Vergaserwanne neu gedichtet, Kupplungsdeckel ist dicht und die Simmerringe auch. Hat da keiner ne Idee? Grüße Dirk

...wie oben beschrieben...

Ist ne 138er Düse! Ich bin nicht auf der Suche nach jedem versteckten PS. Die Leistung reicht mir und ich bin super happy. Es interessiert mich einfach nur, ob die Veränderungen tatsächlich so viel ausmachen.

Guten Morgen, hier mal meine Leistungsdaten. Setup: Malossi 211 24er SI (gaaanz leicht ovalisiert), Löcher im LuFi RZ right Cosa Kupplung 3 Scheiben Kopf bearbeitet vom Worbel Sonst alles unbearbeitet 130er HD 55/160 ND Fährt sich wie ich finde sehr angenehm. Meine Frage: Macht die Bearbeitung am Gehäuse/Vergaser so viel PS aus? Ich beziehe mich auf einen Artikel in der Scooter Classic, wo ein vergleichbarer Motor (bis auf die Kanalbearbeitung & Vergaser) mit vergleichbaren Komponenten getestet wurde. Da gabs ja 21PS und 23NM. Das ist ja schon ein Unterschied zu meinen16PS mit 16NM Grüße Dirk Leistung PX Motor.pdf