fuschnicker

Ich gebe Grubi Recht. Mal aus meiner Perspektive: Ich bin 53 und habe meine erste PK mit 15 zerlegt. Ich behaupte also mal, dass ich grundsätzlich schon weiß, was ich da mache. Ich sehe aber auch, dass sich die Welt weiterdreht und in den letzten Jahrzehnten aus denen, die früher schon zu den Runs gefahren sind, sehr schlaue Leute geworden sind. Davor ziehe ich meinen Hut. Das bin ich aber nicht. Mir fehlt es sicher nicht an Neugierde, Dinge selbst auszuprobieren oder auch kaputtzumachen. Leider fehlt mir aber die Zeit, das alles so nachzulesen und mir alles anzueignen, was ich gerne wüsste. Ich bin froh, dass es Leute wie Lemarxon – oder wie sie alle heißen – da sind. Neben den Informationen, die es hier gibt, macht es mir das Leben leichter, und ich freue mich, dass ich auch fertige Teile kaufen kann. Man darf eben nicht vergessen, dass es immer noch Leute gibt, die wahnsinnig gerne Vespa fahren und eben nicht das Know-how haben, das der harte Kern hier hat. Ich würde gerne alles verstehen und selbst machen. Geht aber nicht. Deshalb bin ich froh, dass es – bei aller angebrachten Kritik hier und da – große Shops gibt und auch die, die in Kleinserie dafür sorgen, dass in meiner Garage der Platz langsam eng wird.

So ist der Plan. Ich habe ja dank Nico schon einen Austauschzylinder bekommen. Mich nervt halt einfach nur wieder der zeitliche Aufwand. Ich bin beruflich unterwegs und kann den erst am Wochenende wieder auseinander bauen und verschicken So geht der Sommer ungefahren an mir vorbei

…dann darf es aber nicht schnell bergab gehen mit den Bremsen

Klares nein, wenn es nicht pure Liebhaberrei ist. Da ist nix mit Campa verbaut. Folglich wirst du u.U. Probleme bei der Beschaffung von Neuteilen bekommen. Wenn du gegen rechnest, was du inwestieren musst, würde ich das lassen. Zumal du mit der Geometrie eines mehr oder weniger aktuellen Bikes deutlich mehr Spass haben wirst.

Gerade beim Zusammenbau des Motors… Ich wollte abdrücken um zu checken, ob alles dicht ist. Plötzlich höre ich, dass es Luft rauslässt. Da finde ich ein Loch am Auslass. Ich könnte mich jetzt schon ein bisschen aufregen

Gute Info, danke! Ich habe in der Zwischenzeit einen gebrauchten Kabelast bekommen. Gut zu wissen, dass man sich damit auch weiterhelfen kann, wenn die Kabel mal brüchig werden

Guten Tag zusammen, ich würde genre mal den Kabelast vom Tacho oben zum Klemmbrett unter der Kaskade erneuern. Weiss jemand, wo/ob man die Pins oben aus den Flachen Steckern irgendwo bekommt, bzw welche genau das sind? Danke

Wenn alles original ist, kannst das natürlich nicht sein. Ich habe nach Jahren mit Mikuni und MRP Ansauger wieder auf SI umgerüstet. Der war aber nie wirklich dicht, weil der Einlass zu breit gefräst wurde. Deswegen kam ich auf die Idee.

Also die Wanne habe ich auch über einen Spiegel abgezogen Bei mir war aber Einlass nicht mehr breit genug, um ihn mit der Wanne dicht zu bekommen. Kannst du das ausschließen?

Tatsächlich habe ich die Tankentlüftung überprüft. Da ist alles gut. Ich fahre den Vergaser mit 3mm Bohrung, die Schwimmerkammer ebenso (Lemarxon). Und einen FastFlow Benzinhahn. Die Benzinversorgung/Durchsatz schliesse ich aus.

Ich hab ja schon mal mit @vespanarr darüber gesprochen. Die Fehlerquelle Zündung ist mir auch schon in den Sinn gekommen. Das muss ich im Zweifel auf mich nehmen. Aber ganz Ehrlich: Ich habe da nix gehört. Trotzdem stellt sich für mich die Frage, warum er dann Falschluft zieht? Da komme ich dann schon ins Grübeln, wenn ich höre, dass die angegebene NM Zahl eigentlich zu viel ist... Ich bin eben der "User" der ein bisschen was selber machen kann. Es gibt aber auch Grenzen. Insofern habe ich mich jetzt mal stumpf auf die Angaben in der Anleitung von SIP verlassen.

Nach Rücksprache wird der Zyl eingeschickt... Da ist das Sommerloch schneller da, als man denkt

Krass! Ich hätte nicht gedacht, dass es den Zylinder so stauchen kann, wenn an es mit den NM übertreibt. Ich habe zwar abgeblitzt, aber das hätte ich jetzt als einzige mir schlüssige Fehlerquelle gesehen. @vespanarr ich habe mich gestern nur auf AFR konzentriert und habe mir gedacht, dass es mir das als Kontrolle erst mal reicht. Wenn ich mit einstellen fertig bin (bzw wäre), ist mein Plan, das als Kontrolle zu nutzen

Ich bin nicht vom Fach und kann das nicht in Zusammenhang bringen. Aber sehr daran interessiert das zu verstehen. Kannst du das ein bisschen genauer erklären?

keine Antwort auf mein Problem, aber ich sag’s dir trotzdem: weil es in der Packungsbeilage steht Da steht sogar 24nm drin. Das war mir aber dann doch zu viel

Herrschaften, ich bin gerade etwas frustriert... Gerade ein wenig rumgefahren um den Schieberbereich bis 1/4 Gas mit AFR abzustimmen. Er war untenrum bei minimaler Gasschieber Stellung laut AFR zu mager. Aber fast bei 19. Was mich auf die Idee gebracht hat, dass er evtl auch zu Fett war. Standgas bei 13.5, 13.6 Alles fein Vollgas war auch alles ok, zwischen 12.5 und ab und an auch leicht drunter. Alles über 1/4 Gas war auch unauffällig immer so gegen 13. Jetzt dann kurz vor zu Hause noch mal das Gas auf, aber nicht mal 100%. Ich meine es war so knapp 90km/h und 3/4 Gas. AFR immer ok, es stand immer eine 12 davor. Plötzlich: aus Kurze Pause, langsam wieder nach Hause. Auf dem Weg die vorher sauber laufenden Gasschieberbereiche alle immer +/- 1 schwankend. Die Bilder, wie es innen aussieht seht ihr. Set up: nach wie vor nur die Steuerzeiten am Einlass etwas verändert. 24SI ordentlich bearbeitet 65/165, bei der letzten Fahrt 50/100 um mal zu probieren, was sich ändert HD 140 mit 140er HLKD Hat jemand eine Idee, wie es trotz der konstanten und schlüssigen AFR Werte alles über Halbgas dazu kommt? Ach ja, Zündung statisch 18 Kopf mit 22NM angezogen

Ich würde die hier nehmen. Die passen beim 199er perfekt https://www.sip-scootershop.com/de/product/stehbolzen-zylinder-m8x151-mm-piaggio_PI829375

Fingers crossed, dass der bei entsprechender Bedüsung auch hält. Bin gespannt, wie der sich bei mir im Rheingau die Hügel rauf und runter bewegt. Ich habe die originale Übersetzung mit einem 23er KuLu Ritzel gelassen

Ohne zu viel KM gefahren zu haben würde ich sagen, der Malle hat nach wie vor seine Berechtigung. Wenn meiner nicht hops gegangen wäre, würde ich den auch weiterfahren. Baut man einen neuen Motor auf, würde ich wieder beim 199er landen. Wenn man Bastelzwang hat, ist der Malle immer noch tiptop. Allerdings muss ich beim Malle mangels technischer Möglichkeiten und Fähigkeiten bei der Bearbeitung auf mehr fremde Hilfe zurückgreifen. In meinem Rahmen bleibt der 199er die bessere Alternative, weil die kleinen Änderungen für mich alle umzusetzen sind.

Bin jetzt auch endlich das erste Mal auf der Straße gewesen Da mein SIP Tacho leider abgeraucht ist, habe ich leider keine Drehzahl und AFR Werte Ich habe es erst mal mit einer Wurf Bedüsung probiert. Derzeit 65/160. 160 hkl und 150 hd. Lemarxon x234 und seinen m Schieber. Details stimme ich dann die Tage mal ab, wenn mehr Zeit ist. Fahre mit der Nessi von Posch. Einlasssteuerzeiten: 124/67 Overrev Zündung mit statisch 18 Erster Fahreindruck ist super. Unten rum wie ein Trecker. Und hab’s Gas noch nicht aufgemacht. Also keine Ahnung, wann der Reso noch mal Krawall macht. Fühlt sich deutlich besser an, als mein in die Jahre gekommener Malossi.

…ich würde auch den Tip mit der Recherche ins Auge fassen.

Ich hab da mal ein Problem... Gerade eine Testfahrt gemacht. Bei ca 7.000 auf einmal der SIP Tacho tot, alle Elektrik weg. Jetzt bin ich wieder zu Hause. Licht, Blinker etc geht wieder wie es soll. Aber der Tacho ist weiterhin tot. Hatte das schonmal jemand? T5 mit Overrev Zündung im AC Betrieb. BGM Spannungsregler. Kann es sein, dass der Tacho bei der Aktion abgeraucht ist??

Nabend zusammen Ich habe jetzt endlich mal die Nisa Sitzbank montiert. Gepasst hat da nix… Löcher zu kurz und auch die Gummis vorne zu hoch Die habe ich jetzt rausgekommen, so das sie hinten runter kommt. Jetzt ist sie aber sehr eng am Rahmen. Das wird auf jeden Fall scheuern. Ist das bei euch auch so aus?

Du kannst aber beim entfernen des alten Zuges aus der Kaskade auch vorher einen Zug in die alte Hülle stecken, damit du bei dem Rückweg gleich eine “Führung” hast. Ist immer noch fummelig, macht das Ganze aber etwas erträglicher

Ich würde, wenn Interesse besteht, meine Posch Nessi zum Test zur Verfügung stellen. Bis ich meinen Motor bearbeiten kann/werde, benötige ich den sowieso nicht. Einfach melden, wenn das eine Option ist.