fuschnicker

Sehr gut. Also habe ich deine Absolution Ich werde heute eine Tour von knapp 200KM mit Lambda fahren. Auf der Fahrt kann ich immer noch mal feinjustieren

Ok, soweit verstanden. Was mich nur beunruhigt, ist das Kerzenbild Sie läuft ja über all top. Aber die Kerze sieht fast du mager aus. Bedüsung „sieht“ ja auch nicht zu mager aus aus meiner Sicht

Ich stimme seit einigen Tagen mit AFR ab, werde aber nicht schlau... T5 mit Langhub 54 mit Malossi Si24G HLKD 150 HD 165 Nebendüse 55/100 Nessi von Posch Das fährt sich alles sehr gut derzeit. Standgas geht schnell wieder runter und bleibt so. Auch aus niedriger Schieberstellung kann ich ganz sauer beschleunigen. Alles ohne Probleme. Auch wenn ich das Gas wegnehme, verhält sich die 5 gut. kein Ruckeln, nix Im Stand hatte ich gestern knapp 14 Halbgas um die 12 Vollgas 11-11,5 Soweit, so gut. Heute noch mal gefahren, ohne AFR. EGT wollte ich checken, habs aber wohl falsch verkabelt. Also habe ich nach dem Zündkerzenbild gesehen. Im Leerlauf ok, leicht zu fett. Im Halbgas und bei Vollgas sieht die Kerze so aus: Das kommt mir vom Kerzenbild irgendwie zu mager vor. Oder täusche ich mich da?

Wenn ich das auf meinen Kabelbaum beziehe: grün/grau auf l, rot auf e und weiss auf b. So würde es ja bei dem originalen Relais auch verkabelt. Oder habe ich einen Denkfehler? Rot müsste nach Schaltplan die Leuchte im Tacho sein. Da tut sich aber nix

Ok, check ich dann tatsächlich morgen! Danke dir bisher!

Ne, das hat 3 Fahre noch die originalen Birnen

Ok, so probiere ich das morgen aus Relais habe ich das hier:

Nee. Ich wäre schon zufrieden, wenn ich den alten Zustand der blinkenden Blinker wieder hinbekomme Ich fahre ja ohne Batterie

Ich brauche mal Hilfe! Nach dem Umbau auf DC bekomme ich meine Blinker nicht zum arbeiten. Habe mir ein DC Relais mit 3 Anschlüssen besorgt. Egal, wie ich es anschließe, blinken nicht alle 4 zusammen. Benötige ich einen andern Blinkerschalter?

Ich hab das Problem leider auch noch nicht gelöst. Auch mit unterschiedlichen Steckern und Kabeln nicht…

Ich habe gerade einen PX Motor verbaut, der noch rumlag. Da ist mir aufgefallen, dass mein Auer Deckel für den SI nicht passt. Das Gehäuse von der Wanne an der Seite Zum Faltenbalg fast 1cm breiter, als meine anderen Vergaserwannen, die ich liegen habe. Was ist das für eine Wanne?

Je nach dem wie die Steurzeiten sind, muss man aber auch da wieder investieren, damit sie "passt"...

Wie hast du das mit dem Taster gemacht? Das kling nach einer super Idee!

Leider wirst du vermutlich Recht haben...

ZZP bin ich immer mit 17 gefahren. Das komische ist ja, dass zum Zeitpunkt des "Defekt" ein AFR um die 12/12,5 zu sehen war. Und die Kerze, als ich sie rausgedreht habe, auch gut aussah (s.o.) Ich schicke jetzt die Teile mal weg zum überprüfen und dann lasse ich mich überraschen. Der Flansch vom Auspuff war nicht zu 100% dicht. Aber wie oben beschrieben, passte der AFR Wert und die Zündkerze.

Das ist schon sehr komisch. Ich hab keine Idee, was da in den Motor ist. Ich habe keinen großen Stücke beim aufmachen gesehen oder gefunden. An der Ölablasschraube war ein wenig Abrieb, aber keine "grossen" Teile. Die Teile vom Kolben sind die einzigen, die da wohl rumgeflogen sind

Die Lager haben seit dem Zusammenbau gerade mal 70km auf der Uhr. Die Metallfetzen sind vermutlich die Reste des Kolbens... Ich habe die Befürchtung, dass der Schaden auf mich geht... Als ich den Motor im Winter aufgemacht habe, habe ich ebenfalls ein bisschen an der KuWe die Steuerzeiten geändert. Leider (...) habe ich mangels Erfahrung nicht daran gedacht/ignoriert, dass die Welle ja eigentlich auch gewuchtet werden muss. Motor war dann irgendwann wieder zu und ich hab gedacht, dass passt schon so. Ich sag mal so: da habe ich wohl etwas schluderich gearbeitet...

So, neues aus der Werkstatt... Der Drehschieber is auf jeden Fall auch hin. Ich gehe aber davon aus, dass man das noch rep kann?! Woher das Problem kam, kann ich nur erahnen. Der Vergaser war nicht wirklich dich und hat zur Dämpfeseite hin gesifft. Vielleicht ist er da einfach zu mager geworden... Vorgestern, als ich angefangen habe abzustimmen, hatte ich teilweise eine schneeweisse Kerze... Vielleicht hat er da schon einen abbekommen. Sonst ist im Gehäuse alles tacko.

Das is ne originale, vom Worb bearbeite Welle mit nem 54 Zapfen.

Ich hab mich mit Beschichtung noch nicht beschäftigt. Wäre mir aber selbstverständlich wesentlich lieber, als neu… Bin sehr gespannt, was ich noch zu sehen bekomme, wenn ich alles zerlegt habe

Nachdem ich meinen Motor von Mikuni auf T5 SI umgerüstet habe, bin (war) ich seit gestern dabei, mit AFR abzustimmen. Heute bin ich schon recht gut voran gekommen. Dann ist das bei Temp 70 passiert, AFR lag bei knapp 12. Ein paar Meter vorher habe ich kurz gedacht, ein Stein oder sowas wäre rumgeflogen. Scheint aber was metallisches gewesen zu sein... Den Motor habe ich mangels Zeit noch nicht komplett aufgemacht. Leider habe ich bei genauerem Hinsehen festgestellt, dass er Zylinder wohl hin ist.

Danke! Ich habe zwischendurch schon an meinen Fähigkeiten gezweifelt, nach dem die Lambda Sonde nach einem Tag die Funktion quittiert hat...

Ich bekomme das Teil auch mit einem anderen Zündkabel nicht zum laufen. Gibt es eine Möglichkeit, das Teil zu prüfen? Ob das evt schon defekt ist?

Ich habe den Signalfilter von Koso nun da und verbaut. Leider bekomme ich keine Anzeige vom DZM. Ich habe den Impuls auf 1 eingestellt. Derzeit habe ich nur so ein nology Zündkabel. Den Signalfilter habe ich einmal, wie in Variante B in der Anleitung, mit Kabelbinder befestigt. Keine Reaktion. Und ich habe versucht, ein dünnes 1,5mm Kabel um das Zündkabel zu wickeln und mit dem Signalfilter verbunden. Geht auch nicht. Kann es sein, dass das mit dem nology Kabel nicht geht?

Ich fahre morgen oder übermorgen noch mal vorbei. Mal sehen, ob es neue Kekse gibt...