Cable

Die PX auf den Hauptständer stellen, um das Hinterrad abzumontieren. Seitenbacke runter, Reserverad abmontiert. Muttern vom Hinterrad sind saufest - also volles Körpergewicht auf die Knarre. Wird mit einem Ruck schon losgehen. Mit der Knarre abrutschen und mit der Stirn den nackten Stehbolzen des Reserverades küssen. Nach mehreren Minuten Bild- und Tonausfall wieder klarkommen und sich über das klebrige Zeug im Gesicht wundern...

Hatte so ein Teil mal auf 166er Malle Motor. Keine Probleme gehabt...

67er Primär gehört zur Sprint. Paßt aber auch in die PX/Cosa, findest du in den einschlägigen Onlineshops. Edit sagt noch, daß das 22er Ritzel mit dem 68er Primär fahrbar ist. Hatte ich auch mal in nem 80er Motor.

Pic habe ich grade nicht, aber stell dir das so vor: Kicker in der Mitte auseinander und den vorderen Teil um 90° nach oben gedreht wieder dran. Das Ganze mit eine Feder, die das "Pedal" nach dem Kicken wieder hochdreht. Hersteller war seinerzeit Buzzetti. Sieht meiner Meinung nach ganz gut aus, hatte ich auch mal. ABER: kann bei unsachgemäßer Bedienung oder simplem Abrutschen böse aua machen!

Wenn die für die 25mm PX-Welle sind, melde ich mal vorsichtig Interesse an einem schwarzen LüRa an.

Von den Malossi-Federn kann ich nur abraten. Die sind sowas von hart, die verpassen dir ne Sehnenscheidenentzündung! Außerdem machen die harten Federn bei nem Originalmotor keinen Sinn. Wenn es ein wenig härter sein soll, nur jeder 2. Feder tauschen.

Aber hier geht's doch nicht um den Seitenständer?!

Soweit ich weiß, gibt es das Ding nicht mehr.

45 haben's gelesen und keiner hat nen Plan? Kann ich ja kaum glauben...

Auf die Schnelle: Die Standgasschraube ist die dicke in der Mitte, wenn man von der Seite draufschaut. Die Kleine daneben ist die Einstellschraube für den Leerlauf.

Hallo. Ich suche den Farbcode für ein ziemlich dunkles Günmetallic, war original auf einer '94er PX80E Lusso. Bin in den einschlägigen Farben-Topics noch nicht fündig geworden. Da geht's ja meist um ältere Lacke. Wenn die Nummer einer weiß, bitte hier posten! Danke!

Ich tausche einen wenig gelaufenen Sebac für hinten gegen einen vergleichbaren Stoßdämpfer ohne bauchige Feder. Gerne BGM. Die Feder vom Sebac hat Schleifspuren von der 130er Walze abbekommen, der Dämpfer ist aber OK! Verstellschlüssel ist dabei!!!

Zu wenig Sprit? Leitung zu lang oder verklemmt? Wenn er nur mit Choke läuft, könnte er zu wenig Gemisch bekommen.

Genau das hat mich auch stutzig gemacht. Klingt ja irgendwie nach T5-Motor mit Membransteuerung, aber kastriert mit Abgas-Rückführung???

Moinsen, ich habe mit meiner 200er folgendes Problem: in niedrigen Drehzahlen verhält sie sich ganz normal, beim Hochdrehen aber flackert ab einem gewissen Punkt das Licht extrem und geht fast aus. Weiterdrehen geht nicht, ist wie ein Drehzahlbegrenzer. Wenn ich dann die Kupplung ziehe, zeigt sie fast Falschluftverhalten und kommt von der Drehzahl erstmal nicht runter. Nach ein paar Sekunden geht's dann wieder. Das passiert aber nur bei höheren Drehzahlen, im niedrigen/mittleren Drehzahlbereich ist alles i.O. Mein Verdacht: Zündgrundplatte? Oder gibt's noch andere Verdächtige? Zündkabel, Kerze, Stecker sind neu und brachten keine Veränderung. Achso, ganz vergessen: P200E mit Batterie. Polini 207, Kabaschoko Langhub-Lippenwelle, SIP Evo und 30er PHBH. Zündung Pi mal Auge, da keine Blitze zur Hand.

So-da wir hier bei den Tachoschnecken sind, kurze Zwischenfrage: PX80E Lusso, Bj.'94: welche Schnecke? Da war vom Vorbesitzer keine drin! Ich habe die weiße Schnecke ausprobiert, da unser hiesiger Rollerschrauber meinte, die würde passen. Zeigt aber mindestens 20km/h zuwenig an. Also dann die graue Schnecke rein. Tachoanzeige stimmt (jajaja-Lusso-Tacho), aber die hält keine 100km. Dann ist die abgeschert! Ich hatte auch die Trommel unten, aber da sehen die Zähne noch gut aus. Und nu? Zuweig Fett? Viel hilft viel? Wieviel muß da rein?! Einmal mit dem Finger durch die Kartusche sollte doch reichen?

Jau! Das ist ja grade schwer im Trend! Aber mal im Ernst: der Prüfer, der WISSENTLICH Falscheintragungen macht, kann seinen Job verlieren. Auch eben deshalb, weil manche Penner der Meinung sind, sie haben einen Freibrief, wenn nur irgendetwas im Schein steht! Dem ist nämlich nicht so! Die Rennleitung kann grundsätzlich erstmal alles anzweifeln, was da drin steht und die Karre einem Gutachter vorführen. Klar-das ist der Extremfall, aber soll schon vorgekommen sein. Letztendlich muß jeder wissen, was er macht. Wir sind ja schließlich alle alt genug, oder? Ich persönlich bin dann aber der Meinung lieber ohne TÜV fahren, dann kackt's nur einen selbst an!

Nimm' mal den Zylinder runter und guck ins Kurbelgehäuse. Wenn Öl drin ist, ist der SiRi kupplungsseitig im Arsch oder einfach falsch. Nach deiner Beschreibung gehe ich mal von einem PX-alt Motor aus? Den gleichen SiRi eingebaut? Welcher war drin?

Dann hängt der Gute aber nicht sehr an seinem Job. Die Eintragung wird nicht dadurch legal, daß der Prüfer auch noch weiß, daß er dir den "falschen" Zylinder einträgt!

Kann ich bestätigen. Fahre den SIP Evo mit 130er auf 200er PX, allerdings auch mit selbstgedrehter (dickerer) Distanzscheibe. Wegen Spurversatz...

Schau dir doch mal beide Köpfe nebeneinander an?

Würde mal Interesse am Motor anmelden. Bei Schlachtung bitte PM.

Danke! Hat geklappt!

Weil der Motor in der Halle liegt und ich da nicht mehr hinkomme, bevor ich zur Arbeit muß. Wollte den Zylinder heute noch bearbeiten lassen. Hätte ja sein können, daß einer den Bohrungsdurchmesser im Kopf hat. Trotzdem danke.

125er Welle ist drin. Des is scho klar...