Cable

Das Kerzenbild ist ja auch nur aussagekräftig, wenn du ein paar km mit z.B. Vollgas/Halbgas (je nachdem welche Düse du kontrollieren willst)fährst, dann die Kupplung ziehst und die Zündung ausmachst. So solltest du ein mehr oder weniger aussagekräftiges Bild bekommen.

Und up!

Probier mal die Muttern am Zylinderkopf zu lösen. Dann hat der Zylinder ein wenig Spiel und der Flansch rutscht meistens drauf. Wenn das nicht geht: Langloch in's Blech der Aufhängung am Sito. Edit sagt grade noch: die Schelle am Auslaß NICHT fest anknallen! Der Malle ist aus Aluguß!!!

Ich fahre selber den 177er DR auf einem PX150-Motor mit 24er SI. Rest ist original. Als Bedüsung ist die originale 200er drin: BE3, HD118, 55/160. Luftfilter mit Löchern, ansonsten Originalübersetzung und Originalauspuff. Mal so als Orientierungshilfe... Meine Meinung zum DR: er ist nicht viel stärker als der originale 150er. Klar-er geht von unten etwas besser, aber wenn ich den damals neu gekauft hätte, ich hätte mich schwarz geärgert! Der Polini ist dem DR in allen Lebenslagen haushoch überlegen. Vernünftig eingestellt ist der Polini ebenso langstreckentauglich wie der DR bei wesentlich höherem Spaßfaktor. Grundsätzlich ist der DR aber gutmütiger, was nicht zuletzt an der großen Quetschspalte liegt. Daher verzeiht er eine unsaubere Einstellung leichter. Fazit: - Draufstecken und losfahren ohne sich viele Gedanken machen zu wollen: DR! Negativ: wenig Leistung, im Vergleich zum originalen 150er wenig zu bemerken. - Bastelfreude, evtl. mal weitere Umbauten geplant: Polini! Negativ: kann teuer Lehrgeld sein, wenn man Fehler bei der Einstellung macht.

Nimm den 139er Malossi. Der DR wird mit dem Auspuff auch nicht viel besser laufen. Der Malle ist eher für Drehzahlen gemacht und paßt besser zu der Reso-Tüte. Wenn die anfängt zu arbeiten, ist der DR schon am Ende. 20er Gaser ist auch sinnlos, da der nicht genug Gas für den Puff liefert. Wenn du den 135er DR mit 20er Gaser fahren willst, bleib beim Originaltopf! Eine Reso-Tüte paßt da absolut nicht zu.

Vor'm Einbau schön fetten. Dann flutscht's besser. Der Nippel hält normalerweise die Hülle des Kupplungszuges im Lenker. Sinn des Ganzen ist es, das die Hülle beim Betätigen der Kupplung nicht nachrutscht. Klingt nicht so, als hättest du das Ding wieder eingebaut?

Verkaufe folgendes Geraffel: bumm Klemmspiegel chrom mit ein wenig Flugrost durch lange Lagerung. Sollte sich aber auspolieren lassen. Komplett mit Befestigungskrams! 5? GoeScoot Sito Plus für PX80/150 alt, rostig, klappert (ist was lose innen) und Beule im Krümmer. Aber nicht durchgerostet. Evtl. für Projekt leiser Sito? 10?? MaSh88 tnt F1 Spiegel mit Halteblech für PX-Lenker, guter Zustand 10? Zündschloßabdeckung PX alt Chrom 5? scooterlenni Rücklicht PX Lusso komplett mit Dichtung (auf dem Bild nicht drauf) und Innenleben mit Leuchtmitteln. Keine Risse, ohne Schrauben. 10? 150ccm Zylinder PX komplett mit Kolben/Ringen und Kopf. Ist mir runtergefallen (1m auf Holzdielenboden), daher sind zwei Kühlrippen oben abgebrochen. 45? 12 PS Zylinder PX200 mit Kolben/Ringen/Lager, neuen Clipsen und jetzt mit Kopf 55? supersprint90 80er Kurbelwelle mit Lagerrost, ohne Kolbenbolzenlager. Gewinde/Nuten gut! 10? 200er Kurbelwelle mit Kolbenbolzenlager, guter Zustand, Gewinde/Nuten gut! 30? Standort ist Nähe Braunschweig, alle Preise sind grundsätzlich verhandelbar und verstehen sich zzgl. Versand von 6,90? für's Postpaket oder nach Absprache (Päckchen/Paketdienst)! Abholung geht natürlich auch! Wird evtl. noch ergänzt, edit erfolgt immer hier im ersten Topic!

Ja. Kannst alternativ erstmal das Ladegerät an + und - des Kabelbaums anschließen und dann mit Zündung EIN Blinker testen. Wenn's funzt: Batterie laden/ggf ersetzen.

Ein Freund von mir hat genau dasselbe Problem: sein 125er Elestart-LüRa paßt nicht auf seine Kurbelwelle. Das Originale paßt einwandfrei. Und jetzt kommt's: eben dieses Elestart paßt auf eine andere PX einwandfrei, wobei sich die beiden Original-LüRas der PXen völlig ohne Probleme tauschen lassen!? Fertigungstoleranzen???

Suche Sito+ für PX200. Möglichst guter Zustand - ist klar! Unmoralische Angebote gerne per PM, könnte auch gegen 200er Originaltopf tauschen.

Könnte auch die Zündung sein. Zündkerze schon getauscht? Kerzenstecker/Zündkabel kontrolliert? Manchmal steckt der Teufel im Datail. Evtl. hat auch die CDI die Grätsche gemacht. War bei mir mal so und ich hatte dieselben Symptome!

Hier gibt's ein Topic über einen leisen Sito+. Der wird mit zusätzlicher Dämmwolle und Blechen von AUSSEN verkleidet, um dem Knattern entgegen zu wirken. Es scheint also eher an dem dünnen Blech zu liegen, weniger am "Dämpfer". Edith sagt: klick und mich

Oder zwei dünne Schraubenzieher nehmen und vorsichtig rauspopeln. Aber innen ansetzen, damit das Gehäuse keine Schrammen bekommt!

Das mag bei Resotüten-membrangefrästen-Hochleistungskupplungsnutzern evtl. 1 bis 2 PS locker machen, aber definitiv nicht bei der Kombo. ...jedenfalls bei meinem Roller nicht!

Den Setup paßt schon. Allerdings würde ich über den Ram-Air nochmal nachdenken. Das Ansauggebrumme geht einem nach einer Weile echt auf den Sack! Der Ansaugschlauch kostet keine Leistung und nervt nicht. Verschweißen der Welle muß bei der Leistung wohl nicht sein, schadet aber sicher auch nicht. Ich habe meinem alten Polini den neuen 2-Ring-Kolben gegönnt, dazu gibt's MacEur LHW ohne Schnicki-Schnacki, KoDi, 30er Dello auf DS und O-Topf. Abgedrehtes Elestart-LüRa, Kopf ist von gravedigger. Der Motor ist vollgasfest OHNE jegliches Polini-Voodoo und hat Kraft in jeder Lebenslage. Top-Speed liegt zwar nur bei ca 110km/h (echte), darauf kam es mir aber auch nicht an. Aber als alltagstauglicher Tourer so absolut empfehlenswert und auch mit Sozia keine Probleme am Berg. Der würde sicherlich auch eine längere Primär ziehen! Mit gelippter Welle und Pep+ sollte gegenüber meinem Setup noch einiges zu holen sein!

Einspruch. Meine P200E zuckelt immer, bevor der Tank leer ist. Wenn ich dann die Kupplung ziehe, dreht sie hoch. Benzinhahn auf Reserve - einen Moment warten - Drehzahl geht wieder runter. Reproduzierbar jedes Mal. Bei Vollgasfahrt geht sie natürlich einfach aus!

Ist definitiv zu heiß geworden und hat als Selbstzünder weitergewerkelt. Ist für Diesel schon recht, für Benzinmotoren weniger... Ursachen können Falschluft, zu hohe Verdichtung oder falsche Zündeinstellung sein. Aber über welchen Motor reden wir hier? 200er? Wenn ja, welcher Kopf?

Hätte bei Rahmenschlachtung Interesse am Koti und Bitubo!

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Also wenn du einen Prüfer gefunden hast, der sich mit Briefkopien zufrieden gibt, aus denen er nur abzutippen braucht: herzlichen Glückwunsch! Habe ich in 14 Jahren Rollerfahren noch nicht gehabt...

Zum Windschild kann ich nix sagen, aber die Blinker gibt's von der Milennium-Edition schon mit E-Prüfzeichen. Der Auspuff und die Blinker ohne Prüfzeichen sind wie immer Ermessenssache des Prüfers. Ich persönlich bin mit den alten weißen Blinkern schonmal abgeblitzt. Am besten mal vorher anrufen und schlau fragen. Auf jeden Fall den Puff vorher ordentlich dämmen - zu Zwecken der Eintragung kann man auch ein paar Stahlwolle-Pads im Auspuff versenken. Ist dann superleise, sollte aber nicht lange/möglichst nur beim TÜV gefahren werden! Welches Baujahr ist der Roller? Nach dem 1.1.1989 wird's mit Motorveränderungen ein wenig schwieriger.

So, für alle Mitleser: meine Verkabelung scheint korrekt zu sein. Das heißt: geschaltetes "+" kommt auf "X", Blinker-Kontrolleuchte auf "P" und der Blinkerschalter auf "L". Nur das Relais tut es scheinbar nicht mehr...

Erstmal vorweg: ist eine P200E mit Batterie. Ich habe folgendes Problem: heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit festgesellt, daß die Blinker nicht mehr blinken. Also Fehlerdiagnose betrieben und festgestellt, daß die Sicherung raus ist. Neue rein, aber altes Problem. Weiter geht's: Bei "Zündung ein" habe ich 12V an der grauen Leitung für den "X" Anschluß des Blinkgebers anliegen. Aber er schaltet anscheinend nicht mehr durch... Wenn ich die graue Leitung mit 12V Zündungs-"+" gegen "rot/schwarz" an "P" halte, leuchtet die Blinker-Kontrollanzeige im Lenker. Halte ich die Leitung gegen "grün" an "L", leuchten die grade per Hebel ausgewählten Blinker. Ist das soweit richtig!? Ich habe dabei noch festgestellt, daß meine Motor-Backe einen Kurzschluß verursacht, der wohl für das Schlamassel verantwortlich ist. Ein Fehler gefunden... Bin mir allerdings nicht sicher, ob die Verkabelung (Farben) 100%ig stimmt, da ich einen Nachbau-Kabelbaum von PIS drin habe. Der scheint mir eher universal als für PX alt zu sein und hat u.a. zusätzlich noch einen Kill-Schalter am Lenker vorgesehen, der bei mir aber blind ist. Hat ja immerhin vorher so gefunzt! Habe mich an den Schaltplan gehalten: >>KLICK<<

Evtl. mal die ND versuchen? Meine PX150 mit 177er DR hat dasselbe Problem, hatte bisher nur keine Zeit zur intensiven Fehlersuche. Bin aber bei solchen Topics immer interessiert dabei! Bei mir hat die LLGS ein wenig Besserung gebracht, ist aber noch nicht weg. Mein Setup zur Zeit: PX150 Block mit 177er DR und SI24 mit BE3 160, HD 116, ND muß ich gucken. Sollte aber 55/160 sein. Luftfilter mit 5 und 8mm Löchern über den Düsen. Werde morgen mal sehen, ob ich mit anderen Nebendüsen vorankomme. Unter Vollast paßt schon alles!

Könnte sein, daß die einfach nur zu fett läuft? Immerhin -> mehr Luft = Problem weg?