Cable

Ähh, mal auf das Datum des Posts über dir geschaut?

Die wilde Hilde? Nee, im Ernst: einfach davor setzen und anfangen. Kommt eigentlich jeder normale Mensch mit klar. Rollermotoren sind nicht wirklich Raketentechnik und bestehen aus einfacher Mechanik. Im Fall der Fälle einfach so ein "Jetzt mache ich es mir selbst"-Buch aus der Buchhandlung um die Ecke besorgen. Kopf hoch, wir haben alle mal so angefangen!

Auf jeden Fall die Motorüberströme aufmachen. Wenn's nicht schon geschehen ist! Sonst läßt du eine Menge Potential brachliegen!

Hallo erstmal, ist zwar das falsche Topic (gehört in "Smallframe"), aber dennoch: Motor spalten. Wirst nicht drumherum kommen, da irgendwas blockiert. Also Ärmel hochkrämpeln und anfangen. Ist nicht so schwer, glaub mir!

Balg. Lufi ist mir zu laut, auch wenn's so ein wenig Leistung kostet. Bin mittlerweile aber bei HD 128, ND55, X2 ganz oben gelandet. Der Polini Ansauger paßt ja mal gar nicht auf den Drehschieber. Ich habe unten am Ansaugstutzen gute 2-3mm weggedremelt, um einen glatten Übergang ins Kurbelgehäuse zu bekommen.

Wenn ich mich recht erinnere, sind's zwei Jahre. Dann ist eine Vollabnahme fällig.

Man beachte auch den Winkel, in dem die Schwinge unten steht. Das ist nicht originool!

Dann Falschluftsuche. Vergasergummi eingerissen?

Also bei dem umgescheißten T5 Auspuff kann ich mich bedenkenlos anschließen. Der Sito+ ist so ein Thema für sich, bei meiner Kleinen (139er mit 24er SI) bringt er weder mehr Topspeed noch besseren Durchzug. Lediglich das Popometer ist vom Krach geschmeichelt... Eine wichtige Sache habe ich aber noch vergessen: den Zylinderkopf! Mit dem original 200er Kopf wirst du nicht glücklich werden, am besten den Originalkopf zum gravedigger schicken und bearbeiten lassen. Habe ich auch machen lassen und kann das mit bestem Gewissen weiterempfehlen! Der Polini wird's dir danken!

Moin, gemeint ist das Verrunden der Kanten am Auslaß und den Überströmern im Zylinder zur Laufbahn hin. Freilegen der Stehbolzenkanäle meint, z.B. mit einer Flex, die Stehbolzenkanäle zwischen den Kühlrippen von außen zu öffnen. Ich fahre den 207er allerdings ohne den ganzen Voodoo. Quasi out-of-the-box. Und das seit über 1000km Klemmerfrei mit 30er DellOrto und SIP Evo auf Drehschieber. Absolutes muß ist aber eine saubere Vergaserbedüsung!!! Desweiteren solltest du die Überströme im Motorgehäuse anpassen, da der Zylinder sonst nicht viel besser als der originale läuft. @kaskadenkupplung: Sehr sinnvoller Beitrag...

Finde die 48er ND doch seeeeeehr mager... Ich würde da eher im Bereich um 55 rum ansetzen. Ansonsten: Zündung geblitzt!?

Ich fahre auf einer 94er PX80E Lusso auch die 22er. Setup: Malossi 139, 24er SI, ÜS gefräst, HD 118, Löcher im LuFi. Rest ist (noch ) original. Fahrbarkeit ist sehr gut und für die "kleinen" Zylinder ist die 22er KuLu eine tolle Alternative zum doch recht langen Primär. Kann ich nur empfehlen!

Ja-ist mir passiert. Gott-Sei-Dank "nur" bei 60 in der Stadt. Habe beide Fahrspuren und den Grünstreifen hinter dem (scheiß hohen) Bordstein zum Anhalten gebraucht! Fazit: Lieber auf Nummer Sicher gehen und entweder schweißen oder Block tauschen! Möchte ich nicht nochmal erleben...

Einfach mal dir Fußdichtung auf den Block legen und dann anzeichnen. Dann siehst du schon, was weg muß. Aber Kopf einchalten beim fräsen!!!! Edith sagt noch, daß der Zylinder auf die Hälften gesteckt werden muß, damit auch die Fenster im Fuß berücksichtigt werden!

Stecktuning geht schon mit mehr ccm, allerdings muß dazu dann eine 125er Kurbelwelle in den Motor. Der 139er gesteckt läuft schon recht gut. Als Auspuff würde ich eher einen Simonini oder LeoVinci nehmen, da sich die großen Reso-Anlagen erst lohnen, wenn auch der Block gefräst ist und mindestens ein 24er SI vergast. Dann ziehen die nämlich erst richtig!

Ich hatte das bei einer 94er Lusso auch mal. Da hatte das kleine Kickerritzel auf der Welle gefressen. Ließ sich noch ein paar mal freitreten, dann ging gar nix mehr. Anschieben funzt super, nur der Kicker ist wie festgeschweißt.

Lies dir mal die Einstellfibel für SI-Vergaser durch. Findest du über die Suche. Damit kannst du gut abdüsen. Ich fahre mit dem 24er Original 200er Bedüsung, HD ist 118.

Mein 139er Setting: ÜS im Block angepaßt, 22er KuLu , 24er SI, Rest Original. Geplant ist noch: O-Welle soll zur Rennwelle werden, dazu wird noch der Kolben geöffnet. Fährt sich sehr gut, dreht im 4. nicht zu hoch und läuft gute 100. Da verhungert dir nix! Kraft zum Ausdrehen im 4. ist genug vorhanden. Man muß auch nicht mehr so nervös hochschalten, da die Gänge sich länger ziehen lassen. Würde ich wieder so machen.

Genau! Ich habe mir damals das große Kennzeichen für die LUSSO meiner Frau erschwindeln müssen, nur damit man nicht bei der Rennleitung auffällt! Die Streifenhörnchen gewöhnen sich zumindest hierzulande SEHR LANGSAM an Neuerungen im Straßenverkehr (Tagfahrlicht: Machen sie mal die Nebelscheinwerfer aus!)... Und dann noch mit über 100 Sachen und dem kleinen Kennzeichen über die Landstraße? Da ist Streß vorprogrammiert!

Normale Welle geht natürlich auch. ABER: eine ordentlich gelippte Langhubwelle (z.B. vom kabaschoko hier im Forum) macht schon Sinn, wenn du den Motor vernünftig aufbauen willst! Du mußt natürlich vorher wissen, was du willst: Drehmoment oder Drehzahl! Dementsprechend die Dichtungen aufteilen und sich hinterher freuen! Die normale Welle läßt grade bei Drehschieber ohne angepaßte Steuerzeiten viel Potential liegen... Suche hilft hier weiter!

Ich fahre hinten einen 130/70-10, da kommt man ums Absägen an der Halterung gar nicht drum rum, da man ansonsten jedes Mal den Reifen demontieren muß, wenn der Auspuff mal runter soll. Und jeder, der die Größe fährt, weiß, daß das eine Frickelei ist! Bei mir hält's jedenfalls.

Zur Kupplung: es reicht auch jede 2. Feder von Malossi zu nehmen. Das beugt der Sehnenscheidenentzündung vor.

Also 100/80-10 sowie 100/90-10 passen auf die Standardfelge der PX. Eintragungen sind kein Problem, da der Abrollumfang sich nur unwesentlich verändert. Sicherheitshalber würde ich aber vorher mal beim TÜV anrufen und nachfragen.

Doch. Ist auf meiner Alltagsreuse eingetragen mit 98cm³. Gab es mal als Umrüstkit, um aus der teuren Versicherung rauszukommen. Höchstgeschwindigkeit wird dann mit 81km/h eingetragen. Kann aber sicherlich nicht der Verursacher des Krachs sein. Läuft der Roller denn anständig? Evtl. doch der Puff durchgerostet!?

Überströmer im Block angepaßt? Ich hatte das mal bei einem gesteckten Polini 207. Nachdem die Überströmer angepaßt wurden, waren die Fehlzündungen verschwunden.