Claudio

Die VL hieß in Dänemark und Schweden (auch Finnland Norwegen??) "Vespa Super 150". Eigentlich trägt die VL3 in Schweden den Namen "Vespa Super S 150cc" und die VL1+2 "Vespa Super 150cc". Alles auf den Bildern was die VL3 von den vorherigen VL unterscheidet, ist VL3. Stimmt also auch mit den Papieren überein. Ob die Vorarbeiten, der Zustand und die Anmeldungsvoraussetzungen den Preis Wert sind, wird der Käufer entscheiden. Aber falls sie in Teilen verkauft werden sollte, hätte ich an mindestens zwei kleinen M5 Schrauben mit Scheiben und ggf. an ein paar weiteren Kleinigkeiten Interesse.

Hätte ich das Problem nicht mit unterschiedlichen Zylindern gehabt, würde ich auch diese Idee in Betracht ziehen. Aber ich merke mir die Sache auf jeden Fall. Mir passieren gerne mal abstruse Dinge. Edit: Stell dir vor, ich hab die Tage was zu einer Vespa Kupplung gefragt und fand mich plötzlich in gesundheitspolitischen Diskussionen wieder.

Danke @wheelspin, alles verstanden Bzgl. des Kupplungskorbs von DRT wollt ihr mir wahrscheinlich sagen, dass ich meine Schlüsselfeilen wohl gar nicht auspacken und lieber einen Standard FA Korb besorgen soll.

ORTsumfahrung

++++++++++++++++ Ich war mal so frei den Titel zu ändern, weil jetzt doch mehrere Fragen auftauchen. Die würde ich gerne hier sammeln, statt "Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage" voll zu müllen. Um den Sinn des Titels kurz zu erklären: Ich hatte der V50 vor 10 Jahren einen 133er und was weiß ich nicht alles gegönnt. Lief nie wirklich gut, hatte keine Zeit mich zu kümmern und bin max. 2000km gefahren. Aus schlechtem Gewissen sowie der Anmeldung der Gattin auch mal mit dem Ding fahren zu wollen, lebe ich meine (nicht vorhandene) Midlifecrisis derart aus, dass ich das Setup meines 17jährigen Ichs wiederherstelle. Aber diesmal mit dem Anspruch meines heutigen Ichs. Edit: Setup: 102 Pinasco Alu BGM Rennwelle mit 20mm 2.91 BGM, BGM repkit, Newfren Spinne, FA Korb 4 Scheiben Malossi MHR mit Stoffi Revolver Nebenwelle kurzer 4. BGM Kickerzahnrad BGM PK Hauptwelle schon drin Zündung 12v Ducati mit PK Polrad ET3 Banane mit Sito Krümmer SHB 19 ohne Membran (CP24 ohne + PHBL 24 mit Membran liegen noch hier rum) Rest original Und los geht's... ++++++++++++++++ Scheppernde Nebenwelle wohl erledigt Zum obigen Thema: die neue Nebenwelle (BGM mit kurzem vierten) ist angekommen und geht nur zur Hälfte ins Lager; danach wirds eng. Bedeutet für mich, die alte Welle ist am Lagersitz eingelaufen und hat das Lager gleich mit beschädigt. Im neuen Lager (noch nicht da) wird die neue Welle sicher gut sitzen. DANKE FÜR DIE HILFE! Durch die axiale Bewegung wird auch die Primär und das Kicker-Ritzel erledigt haben. Da ist im Vergleich zu den Neuteilen erheblich Spiel drin. Frage: Bundmutter Bei der BGM Nebenwelle war eine Bundmutter im Lieferumfang. Normal ist ja eine flache Mutter mit Sicherungsblech. Wie wird die Bundmutter gesichert? Ich habe den Tipp bekommen, dass leicht ovale Bundmuttern einmalig verwendbar und selbstsichernd sind. Aber die mitgelieferte lässt sich fast komplett aufs Gewinde drehen und oval ist da nichts. Frage: RepKit Federsitz BGM Repkit, neue BGM Primär und Federn passen perfekt aufeinander und die Federn lassen sich mit etwas Kraft per Hand in die beiden Sitze drücken. Der Kupplungskorb, den ich von der alten DRT Primär weiterverwenden wollte, ist aber schmaler und kürzer (jew. bis zu 1,5 mm). Prügel ich sie rein, sitzen sie sicher schief drin. Wenn ich ihn etwas länger feile, könnte es passen. Die Federn sind in jedem Fall niedriger als die gesamte Aussparung über die drei Bauteile. Spricht etwas gegen das auffeilen? Wandern die Federn, wenn sie "zu klein" sind? Frage: RepKit Freigang Wenn ich Kupplungskorb, Primär und RepKit (testweise ohne Federn) zusammenschraube, sitzt das Primärrad fest zwischen Korb und RepKit. Schleift sich das ein, oder muss ich da was machen? Frage: Einschleifen Konus Ist das mittlerweile obligatorisch oder macht das im Gegenteil niemand mehr? Ich meine mit Ventilschleifpaste das LüRa auf die KuWe einzuschleifen und die Kupplungsspinne auf die Nebenwelle. Hab ich nie gemacht; würde dann jetzt damit anfangen. Und in dem Zusammenhang, wie schaut es mit dem Keil auf der Nebenwelle aus? Mache ich damit ein Fass auf?

NETTEtal

Meine erste Idee wäre, das Relais abzuklemmen und die beiden Kabel zu verbinden. Dann sollten die Blinker durch leuchten und du weißt, dass es am Relais liegt. Leuchten sie nicht, liegt es an der Verkabelung. Sieht da jemand Probleme? Edit: Relais falsch rum funktioniert nicht, sollte es aber auch nicht kaputt machen.

Tag, ich wuppe das nach dem üblichen Finger-wund-suchen mal hoch. Wie ist denn die Empfehlung bzgl. Quetschkante? THX

Kommt drauf an, wo es hingehen soll. Wenn der Rost runter soll, dann würde ich erstmal mit Sonax Flugrostentferner und dann mit diesen lila Scheiben (csr? CRS? I don’t remember) ran. Anschließend dann konservieren. Mit Drahtbürste ist mE zu schnell zu heiß und dann wird’s schwarz und schwierig.

Ich hab natürlich brav gelesen was Du so schreibst, und habe die Red bei Worb im Einkaufswagen Die Dame ist übrigens Kroatin. Denen sollte man auch als Kupplung besser nicht in den Weg kommen.

Ist fest eingeplant :) Kann ich dann auf dieses Crimaz Pilz Umrüst-Set für den PK-Deckel (also langer Arm mit normalem Pilz) verzichten? Die Dame des Hauses hat sich nämlich zum V50-fahren angekündigt. Edit: und gelagerte Andruckplatte auch überflüssig?

Wie schaut es bei Euch mit dem Einlegen des Leerlaufs aus dem ersten Gang im Stand (laufender Motor) aus? Funktioniert das? Sind die Smallframes da allgemein zickig? Bei WF und LF hatte ich nie ein Problem. Aber bei meiner SF (V50 Special, Ende 70er) ging das eigentlich noch nie. Bei der Fahrt ist die Schaltung eigentlich immer unauffällig gewesen, aber wenn man mit eingelegtem ersten Gang anhält, bekommt man ihn nicht wieder raus.

Ich verstecke bei jedem neuen Roller einen kleinen Münz-Schatz in den Ständerfüßen. Welche Münze passt, musst Du mal ausprobieren, aber man sollte deutlich unter einem Euro rauskommen.

ADENauer

Und das erklärt gleich den nächsten Punkt, der mich wunderte. Das neue Ritzel hat nach 1-2000km nämlich schon deutliche Schleifspuren und abgebrochene Kanten: Bei der Kupplung bin ich irgendwann auf 3-Scheiben zurück, weil die 4-Scheiben immer so schlecht trennten. Vorspannung dann nur noch, ganz gering gehalten. Danke @volker, dann schlage ich mir den kurzen vierten von VMC auch gleich wieder aus dem Kopf

OTEllo

Ah, danke @wheelspin, das ist ja toll. Messen hat Sinn. (Gibts irgendwo eine Liste? Im Reparaturhandbuch?) Hauptwelle kam mal neu, hab ich gerade auf exakt 48,00 gemessen. Die Gangräder stehen alle gleichsam auf knapp vor 48,15. Beides aber "nur" mit einer analogen Schieblehre gemessen. Lagersitz rechts (Nadellager) 16,00. Bügelmessschraube hab ich leider nicht. Man kann aber definitiv die Nebenwelle fröhlich ins Lager stecken und wieder raus nehmen (obwohl das Lager guter Qualität und mit geringer Laufleistung ist). Schieblehre sagt 10,00 (danach ist Ende mit Nachkommastellen). In den Einbauanleitungen, Videos und hier im Forum wird die Nebenwelle immer erst in das Lager der kleinen Hälfte gesteckt. Langsam wird mir klar, was die Idee ist. Am Zapfen der Nebenwelle der im Primär steckt, messe ich übrigens ca. 14,95. Innendurchmesser der Primär 15,00. Egig spricht in einem seiner Videos davon, dass er die Primär am Primärlager mit einer Distanzscheibe unterlegt. Ich messe ein Spiel von 0,6 zwischen Lager und Seegering. Auf welcher Seite des Lagers würde denn die Scheibe unterlegt, wenn man das machen will? Am Seegering oder an der Primär? Nun hatte ich schon vorhin mal Nebenwelle, Primär und Kupplungsspinne fest zusammengesetzt (nicht verschraubt) und mich gewundert, dass sich die Primär locker 2mm hin und her bewegen lässt. Wenn die Nebenwelle nicht fest im Lager sitzt (wobei mir bisher nicht bewusst war, dass das erforderlich ist), die Kupplung nicht gezogen ist und der Leerlauf eingelegt ist, kann sich die Nebenwelle mit der Kupplung frei hin und her bewegen. Damit ist das Scheppern sicher erklärt, oder? Aber ist das Spiel wirklich so großzügig gedacht und wird der ganze Strang Nebenwelle + Kupplung nur durch den Lagersitz in Position gehalten? Übersehe ich da irgendwas?

ALTOadige

ADENauer

Tatsächlich?

ERSDENKENDannsprechen

Pelox greift nicht nur Silber an. Zumindest auch helle Lacke. Da ist echt Vorsicht geboten.

Vielen Dank schon mal! Also seht Ihr das Thema Getriebe eher nicht als Ursache und ich konzentriere mich auf sauberes Ausdistanzieren und eine solide neue Primär? (muss eh neu)

Schon mal vielen Dank! Wahrscheinlich wird mich mein Gewissen dann zur Sicherheit treiben und die paar Euro zusätzlich investieren. Ich hab mal (2011) auf einem DRT Primär ein SIP Rep-Kit verbaut, das ging total besch…eiden. Taugt das „billige“ BGM für 49€ oder gibt es schlechte Erfahrungen damit?

Wenn ich die Kupplung ziehe und unter Last (beschleunigen) ist es weg. In den ersten paar Kilometern nach den Revisionen mit neuen Lagern auch. Insgesamt hat das Getriebe ca. 45.000 km runter.