Claudio

V98/2 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-faro-basso-v98-/3096579503-305-4736

Das Einzige was an dem Trümmer einen Restwert hat sind die hohen Muttern der Gehäuseschrauben. So ziemlich jedes andere Teil ist entweder schlecht gemacht oder Baumarkt. Der Haufen ist nichtmal die Hälfte wert. Edit: Aber so ist das halt. Für den Einen ist es ein Stück Scheiße, für den anderen die längste Praline die Welt.

Und die flüssige Dichtung die überall raus quillt und die teils doll gedrehten Kreuzschrauben überall und der Tacho der auf 80kmh klemmt und der Bremshebel vorne mit dem dezenten Winkel und der falsche Benzinhahn und die Löcher überall und der mies gebördelte Kantenschutz und sämtliche verspachtelte Falze und die Gewindestange an der Traverse und der dämlich arrogante Anal-Text. So einen will doch niemand im Büro oder auf der Baustelle neben sich sitzen haben.

Man weiß gar nicht, wohin man sich nicht übergeben soll. Ich hoffe es ist alles Fake, ebenso wie sein zweites Angebot einer "... arbeitslose 34...". Wo ist die KI, wenn man sie braucht. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vna1t-125-vn-vna-1t-luis-vuitton-largeframe/3095739236-305-6257

tüv Rheinland

Woher hast du denn bitte ein Foto meiner Frau!?

Bekannte aus dem tiefsten Süden (näher an Italien geht kaum) sagen immer „Knockies“ und deren Kinder jetzt leider auch.

TRIEbwagen

Rein funktional fallen mir nur die sehr frühen 125 oder die 98 ein, bei denen ich mich zu erinnern meine, dass die mit einem Vorhängeschloss statt Lenkschloss gesichert wurden. Da könnte das Ding drauf passen und dann mit dem Riegel arretierten. Aber ob das wirklich passt, dafür war und überhaupt für Vespa gedacht war? Edit: Vespa Tecnica sagt, ab 1949 gab’s ein richtiges Lenkschloss.

Und wie immer bei solchen Themen: bei uns guckt der TÜV das Blatt nicht mal an und sucht sich in der Datenbank die Unterlagen selbst zusammen, weil er nichts ausgedrucktes akzeptiert. Überall ist’s anders.

Moment, ich hab das Thema nur ein bisschen studiert und bin mit gefährlichem Halbwissen unterwegs. Gilt das was Du erklärst für alle Gleichrichter/Spannungsregler die so unterwegs sind, also auch für die typischen silbernen BGM und Koso? Und bedeutet das, dass man das gebrückte gelbe Kabel und die Masse nicht anschließen sollte? Oder werfe ich des nächtens jetzt alles durcheinander?

Mit leichtgängiger Kupplung kann man auch einen dünneren Zug mit kleinerem Nippel nehmen und diese Hülse im Hebel benutzen: https://www.scooter-center.com/kunststoffhuelse-fuer-zugnippel-hebeladapter-piaggio-55x7mm-auf-8x8mm-verwendet-als-gleitauflage-fuer-zug-nippel/p-11938.html Die vermeidet das Biegemoment weil sie ein wenig wie ein Lager arbeitet.

Ich habs doch diesmal echt total nett und auf die kooperative Tour versucht. Und Du haust dann einfach so einen raus Vielleicht noch pauschal ergänzt: Eine größere (Schmelz-)Sicherung (z. B. 15 A statt 7,5 A) kann die Spannung nicht senken. Sie lässt lediglich mehr Strom zu, bevor sie auslöst. Die Spannung im Stromkreis wird durch die Stromquelle bestimmt – nicht durch die Sicherung. Eine Sicherung wirkt nur im Störfall: Wenn der Strom zu hoch wird, unterbricht sie den Stromkreis. Im Normalbetrieb hat sie nur einen sehr kleinen Widerstand, der die Spannung nicht nennenswert beeinflusst. @der-tom83 Du schreibt Du hättest mit der 15A-Sicherung 12,7V und mit der 7,5A-Sicherung knapp über 13V Ladestrom. Die Vespa braucht im Normalbereich für die Erhaltungsladung 13,8-14,2V und erzeugt beim Fahren 14,4-14,5V. Da klingen die 12,7V kaum weniger als die 13V (wo ist der Unterschied?). Und die 13V sind wohl nicht genug zum laden.

Dann hätte die mit 15A doch sicherer laden müssen als die neue, oder?

Könnte die alte Sicherung vielleicht kaputt gewesen sein?

Mal so nebenbei: wenn alle Leidtragenden die Dinger nicht wegwerfen sondern reklamieren würden, wäre es ein Schritt in die richtige Richtung. Egal ob zwei Jahre rum sind. Ansonsten, für die alten Vespas, ist alles was von Pascoli kommt wirklich gut (aber teuer). Auch mal bei rollerladen schauen, die haben Gummis, die man sonst nirgends bekommt.

nee, hab ich auch nur mit translate von deren Website übersetzt. Vielleicht ist es auch ein Hinweis darauf, dass das in vielen Kommunen so gehandhabt wird?

Korrekt: https://www.envoituresimone.com/permis-de-conduire/achat-voiture/immatriculation/plaque/couleurs/noire Ein guter Freund war zuletzt ganz stolz, weil seine Mehari endlich wieder Schwarz trägt. Könnte man in D natürlich auch mal verfolgen. Sind denn die Damen und Herren des VCVD an dem Thema dran? Die alten Kennzeichen aus den Besatzungszonen werden wohl nicht möglich sein. Aber wenigstens die zwischen 1956 und 2000 wären für viele Besitzer sicher toll.

GTÜ hatte doch schon Stellung genommen, dass die Oldies durchweg weniger Beanstandungen haben, als die Kisten über 10 Jahre. Wenn die deutsche Lobby nicht mal wieder zu dämlich ist, läuft es wie in Frankreich. Nach Einstufung analog zu unserem H-Kennzeichen muss man nur noch alle 5 Jahre zur HU. Und das Beste, dann gibt es dort wieder das alte Kennzeichen ohne EU-Wimpel und mit weißer Schrift auf schwarzem Grund. Dann hat der H-Kennzeichen-Kram auf einmal auch einen Sinn. Edit: Vorteile der "Carte Grise de Collection": 1. Schwarzes Retro-Kennzeichen 2. Technische Kontrolle alle 5 Jahre 3. Zulassung für ganz Europa 4. Keine Mobilitätseinschränkung durch Emissionsgebiete 5. Billigere Steuer und noch Weiteres.

Keine Ahnung, müsste ich wohl erstmal kaufen. Ich mache mir natürlich Gedanken über mögliche defekte Bremszylinder und -leitungen. Aber ich kann nicht sagen, dass es keinen Druckpunkt gäbe oder mir aufgefallen wäre, dass etwas hydraulisch nicht ok ist (pumpen, siffen). Bei Bremsen mit Bowdenzug wäre für mich klar, die Beläge sind schmutzig, oder verglast, oder schlecht eingepasst. Die PX-Alt Bremse vorne, mit der dünnen Achse, war ähnlich mies von der Bremsleistung. Hab ich mich richtig eingelesen, dass man den Schleifpunkt und damit eben auch den Pedalweg über die Rändelschrauben hinter der Abdeckung einstellt? ps: Handbremse greift übrigens recht früh und mit ähnlich schlechter Verzögerung; die müsste also eh gelockert werden um einen guten Winkel am Bremshebel zu erreichen.

Thema Fußbremse ich muss jetzt doch mal fragen, nachdem ich in den letzten 15 Jahren locker 10-12 Cosas testgefahren habe. Wie muss sich die Bremse denn nun anfühlen und verhalten? Heute hatte ich eine Fahrt da war das Pedal weich und ließ sich etwa zur Hälfte treten, bis die bremse griff. Pumpen machte keinen Unterschied. Und dann war die Bremskraft auch nicht besonders gut; nach mehrfachen bremsen wurde es dann ein wenig besser. Erst mit viel Kraft blockierte das Hinterrad etwas; Vorderrad verzögerte deutlich früher (wie es wohl sein soll). Ich hatte aber eher den Eindruck, als wären die Beläge nicht gut, obwohl angeblich neu gemacht. meine Bremsen mit Zügen lassen sich besser dosieren und mit zunehmender Kraft ist auch die Verzögerung stärker.

Ganz ehrlich? Stellt die Kiste im Marienburg ab und fahrt zwei-drei Stationen mit der Bahn. Da kommt nie das Ordnungsamt und wenn doch, kostet es halt ein Ticket. Parkhaus macht doch arm. Edit: Moment, hab gerade gesehen, dass es jetzt 55 statt 15€ kostet? Dann muss man schon genauer rechnen. Auf der Seite der Stadt Köln sind jedenfalls alle Parkhäuser mit Gebühren verzeichnet.

Mal eine Frage an die WF-Vergaser-Spezialisten: ich habe einen MA19C (für Struzzo und VB1). Kann es sein, dass die Gemischschraube nicht für den Leerlauf-, sondern ausschließlich den Nebendüsenbereich zuständig ist? (Die Übergangsphasen mal außer Acht gelassen)

Ich weiß nur, dass man alles dafür gibt die richtige zu bekommen, wenn die eigene Schrott ist. Die nachbauten sind so Gammel.

Das macht aber gerade Spaß hier